Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) გამოცემა

Insignia უნდა ყოფილიყო განსხვავებული Vectra– სგან, თუ Opel– ს სურდა უფრო მაღალი როლის შესრულება საშუალო საშუალო კლასში. გერმანელებს გაუმართლა, რომ ჰქონდათ ლამაზად დაპროექტებული პროდუქტი, რომელიც მოგაგონებდათ გვერდით ოთხკარიან კუპეს და დაბალ ძაფს მიედინება ხაზები, რომლებიც სიამოვნებით ერწყმის უკანა ფრთებს (ეს არ ჰგავს მოსაწყენ ვექტრას სედანის შელფს) სავსე და ამობურცული ბალიშები.ოპელმა გადალახა 4 მეტრიანი ზღვარი. კორპუსი მორთულია ქრომის აქცენტებით, ხოლო გვერდითი ნაწილები არის Opel– ის დანა დიზაინის ფილოსოფიის ნაწილი.

დღის შუქები დამზადებულია LED ტექნოლოგიის გამოყენებით, ისინი ცნობადია. გარეთ Insignia ჭკვიანურად მალავს odakoda Superb საკონდიტრო ნომერს, რომლის მიახლოებაც კი შეუძლებელია უკანა სავარძლის ფართო სივრცის თვალსაზრისით. ძალიან შესამჩნევი მანძილი Vectra– სგან კარგად ემთხვევა სახელის შეცვლა, რადგან Insignia საბოლოოდ არის ლამაზი Opel თავის კლასში. Opel, რომელიც დასჭირდება არა მხოლოდ ბიზნეს ავტომობილების მწარმოებლებს, არამედ ფიზიკურ პირებსაც.

ისევ და ისევ, არჩევანის გაკეთების სამი სტილის სტილია, სედანის გარდა, არის ასევე ვაგონი (იგივე გარე განზომილებები!) და სადგურის ვაგონი, რომელსაც ახლახანს დაერქვა ჩვეულებრივი განსხვავებული სახელი: Sports Tourer. წლის ევროპული მანქანა შინაგანად უფრო ახალია ვიდრე გარედან.

არ არსებობს სული, ჭორი ვექტრას ხაზოვანი ხაზებისა და დაღეჭილი ყვითელი შუქის შესახებ. ახლა ყველაფერი წითელია, ლიანდაგები ძირითადად თეთრებშია ჩაცმული და სპორტის ღილაკზე დაჭერისას (კონფიგურაციის მიხედვით) ისინიც ივსება წითლით. ძირითადი ინსტრუმენტების სასწორები საათებს წააგავს. კიდევ ერთი საინტერესო დეტალი არის კალიბრაციის ნემსის მანათობელი წვერი. ინსტრუმენტთა პანელი უფრო მრავალმხრივია, ფრთის ელემენტი მკაფიოდ მიედინება ერთი წინა კარიდან მეორეზე და ავსებს ბალიშის ელემენტები -

ნათელი დეტალები საჭეზე, გადაცემათა კოლოფის გარშემო და კარებზე.

დაფა ზემოდან რბილია და იმიტაციის ქვეშ მყარი. რაც შეეხება ინტერიერის შექმნას, რომელიც მთლიანობაში კარგ შთაბეჭდილებას ტოვებს, გვინდა აღვნიშნოთ, რომ ცოტა მეტი სიზუსტე ინტერიერში არ დააზარალებს. ერგონომიკა კარგია, კარგი სამსაფეხურიანი სავარძლების გათბობის წყალობით ის კარგად ზის და კარგად რეგულირებადი საჭე არის კიდევ ერთი მიზეზი ამ Opel-ში კარგი მართვის პოზიციის მოსაძებნად.

ოთხივე გვერდითი ფანჯარა ავტომატურად სრიალებს ჩამრთველის დაჭერით, უკანა ხედვის სარკეები არის ელექტრულად რეგულირებადი და დასაკეცი და მეტი რომ იყოს არავინ არავის უჩივის. თქვენ არ გჭირდებათ ბუკლეტი ინსტრუქციით, თუ როგორ გამოიყენოთ Insignia, რადგან ეს ყველაფერი აზრიანია. Თითქმის ყველა. ბორტ კომპიუტერის გადამრთველი შეიძლება განთავსდეს სადმე სხვაგან, გარდა საჭეზე მარცხენა ბერკეტისა, რისთვისაც საჭიროა საჭისგან ხელის ამოღება.

ჩვენ ასევე არ გვესმის გასაღებების დუბლირება ცენტრალურ კონსოლზე და პარკინგის სამუხრუჭე გადამრთველის გვერდით ნავიგაციის, აუდიოს და ტელეფონის შინაარსზე. ჩვენ ასევე ვხედავთ შესაძლებლობებს გააუმჯობესოს მომხმარებლის ინტერფეისი სანავიგაციო ტელეფონისთვის. აირჩია ზოგიერთმა კონკურენტმა დიდი ალტერნატივა? სენსორული ეკრანებისთვის.

Insignia– ში უკაბელო ზარი კარგად მუშაობს, სამწუხაროა, რომ ნომრების შერჩევა შესაძლებელია მხოლოდ ეკრანის საშუალებით (რიცხვიდან რიცხვზე გადასვლა და ყოველ ჯერზე დადასტურების დაგვიანებით) და არა რადიო ღილაკების საშუალებით (ეს მხოლოდ 0 -დან 6 -მდე). გამოსავალი არის ხმის კონტროლში, მაგრამ კარგი ინგლისურის გარეშე არაფერი მოხდება.

იქნება საკმარისი შენახვის ადგილი პირველი გუნდისთვის. ისინი გვხვდება ყველა გვერდით კარში და ჩვენ ასევე გვხვდება უჯრა მძღოლის მარცხენა მუხლის წინ, სამგზავრო განყოფილება, ჯიბე ორივე წინა სავარძლის უკანა და წინა ნაწილში, სასმელი ადგილი ცენტრალურ კონსოლზე და ღიობი ). ) იდაყვის დასვენების ქვეშ. უკანა მგზავრებს შეუძლიათ შუა სავარძლის მონაკვეთი გადაკეცონ საზურგეში, რომელიც გთავაზობთ უჯრას და ორ ადგილს სასმელების შესანახად და მთლიანად გახსნიან თხილამურების ან სხვა მსგავსი ნივთების გადასატანად. დამაკმაყოფილებლად.

რა მყიდველს შეუძლია გამოტოვოს ჭკვიანი გასაღები Insignia– ში და ბევრს გაუხარდება, რომ ჰქონდეს კლასიკური ელექტრული განყოფილება შუა რაფაზე უკანა მგზავრების წინ სავენტილაციო სლოტების ქვეშ! სალონის წინ უფრო მეტი ადგილია ვიდრე უკანა, სადაც არ მოელით თავზე საშუალოზე მეტ კეთილშობილებას (1 მეტრზე მაღალი მოზარდები მიაღწევენ კუპეს დახრილ სახურავს თავით). მოგვიანებით, მას მუხლები ამოეწურება.

ის ფაქტი, რომ სახურავი დაბალია ასევე ცნობილია უკანა სკამზე შესვლისას და გასვლისას. ზრუნვა უნდა იქნას მიღებული, რომ არ დაიმსხვრა. უფრო გულუხვია 500 ლიტრიანი ჩექმა, რომელიც კიდევ უფრო გაფართოვდა უკანა სავარძლის საზურგეებით, მაგრამ არასოდეს გასწორებულა მუწუკების (შასის) და საფეხურების გამო. დატვირთვის ხვრელი არ არის ყველაზე ფართო, მაგრამ ის საკმარისად კარგად იხსნება, რომ არ შეგეშინდეთ მჭიდრო შეჯახების და თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ, რომ წვიმის დროს წვეთი დაეცემა შიგნით.

ოთხი საჰაერო ბალიშის, ორი ფარდისა და ხუთი EuroNCAP ვარსკვლავის გარდა, ადაპტაციური ფარები ასევე ზრუნავდნენ უსაფრთხოებაზე Insignia ტესტში, რომელიც ჩვენ ვამოძრავეთ სანამ ის ოფიციალურად გაიყიდებოდა სლოვენიის ბაზარზე (რის გამოც ვაქვეყნებთ კომერციულ გერმანულ ფასს. მანქანა ). ადაპტირებადი ბიქსენონის AFL ფარები კამერის დახმარებით (ნათლად ჩანს საქარე მინაზე) და სხვა სისტემები აკონტროლებენ გზის მდგომარეობას და გთავაზობთ რვა რეჟიმს. უფრო დაბალი სიჩქარით, ისინი ანათებენ უფრო მოკლე, მაგრამ უფრო ფართო მანძილს, ხოლო ავტომაგისტრალის სიჩქარეზე ის გრძელი და ვიწროვდება. ფარები ასევე ანათებენ კუთხეს. პრაქტიკაში, სისტემა კარგად მუშაობს (მხოლოდ მკვრივ ნისლში, ზოგჯერ ის არ არის შესაფერისი), ის ასევე ავტომატურად ირთვება და ითიშება მაღალი სხივი.

მსგავსი ტექნოლოგიით, რომელიც საკმაოდ მოწინავეა ამ კლასში, მოლოდინი, რომ ისინი გვთავაზობენ ჭკვიან გასაღებს, კიდევ უფრო გამართლებულია. ჩვენ ვექტრას ვადანაშაულებთ იმაში, რომ ის კუთხეებშია გადახრილი, სხეული ირხევა და, ამ დროისთვის, უხერხული მართვის გამოცდილება შასის სიძლიერის გამო. Insignia– მ გადადგა ისეთივე შესამჩნევი ნაბიჯი ამ სფეროებში, როგორც ფორმით.

შასი მიჰყვება Vectra-ს დიზაინს, მაგრამ ახალია და პლატფორმა, რომელსაც General Motors იზიარებს ჯგუფის დანარჩენ წევრებთან (Buicks-დან Saab-მდე) არის ჰიტად. Insignia კარგად მანევრირებს, არის სტაბილური და პროგნოზირებადი მოხვევების დროს (მოსალოდნელი, მაგრამ საკმაოდ გვიანი და მართვადი გაუმართაობა), დახრილობა უმნიშვნელოა და მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის სრულსისხლიანი გერმანელი, დემპინგი ეფექტურია. არჩეულ Tour რეჟიმშიც კი (მოქნილი ამორტიზაციის სისტემა FlexRide - აღჭურვილობის მიხედვით), რომელიც ყველაზე კომფორტულია, Insignia-ში ვერაფერს იგრძნობთ ფრანგულად.

საინტერესოა, რომ თუნდაც სპორტით, რომელიც აძლიერებს ამორტიზატორებს, ზრდის ამაჩქარებლის პედლების რეაგირებას და ამძაფრებს საჭეს (სპორტული მართვისას საჭე არ არის საკმარისად სწორი), მძღოლი და მგზავრები ვერ იგრძნობენ, რომ ეს არის "უფრო მკაცრი" ექსტრემი. სპორტი სასარგებლოა ყოველდღე. მაგრამ არ ინერვიულოთ, განსხვავება ტურსა და სპორტს შორის აშკარად ჩანს მართვის დროს.

სტანდარტული ESP სტაბილიზაციის სისტემის ინტერვენციები (შეიძლება გადართვა ღილაკზე რამდენიმე წამის დაჭერის შემდეგ, რაც ასევე გამორთავს წამყვანი თვლების წევის კონტროლს) სასიამოვნოდ შეუმჩნეველია და საკმარის სიამოვნებას იძლევა უფრო დინამიური მგზავრობისთვის. ასეთ დისტანციებზე, ორლიტრიანი ტურბოდიზელის 118 კილოვატიანი ვერსიის "ცოცხალი" რევოლუციების შედარებით მცირე ველის გამო (ახალი 2.0 CDTi ხელმისაწვდომია 81, 96 და 118 კვტ ვერსიებში), მომსახურების გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი არის. რეგულარულად ერეოდა. სასურველია ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. ზ

თავდაუზოგავი მეურნე მძღოლები შესაძლოა ცოტა იმედგაცრუებულნი იყვნენ საწვავის მოხმარებით, რომელიც ტესტში 7-დან 7 ლიტრამდე მერყეობდა. უფრო მოკრძალებულებიც არიან. საკმარისი ბრუნვის შემთხვევაში შესაძლებელია გადაცემათა ბერკეტის ზარმაცი მუშაობა. თანამედროვე ბლოკს, რომელიც ხშირად აღვიძებს მეზობლებს ხმამაღალი მუშაობის გამო, აქვს ორი ამწე ლილვები, ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე, საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემა და ცვალებადი ტურბოჩამტენის გეომეტრია. თუ ოპელის დილერი ამტკიცებს, რომ ის დღეები, როდესაც გერმანელებმა იმიჯი არასრულფასოვანი ხარისხით გააფუჭეს, დასრულდა, არ არსებობს მიზეზი, რომ არ დაუჯეროთ მას. Insignia არის გადამწყვეტი წინგადადგმული ნაბიჯი. თუმცა, ნაბიჯი არც ისე დიდია, რომ Opel-ს შეეძლო კონკურენტების გადალახვა.

Პირისპირ. ...

ალიოშა მრაკიპასუხი: მიუხედავად იმისა, რომ მანქანით მხოლოდ რამდენიმე კილომეტრი ვიმოძრავე, პირველი შთაბეჭდილება კარგი იყო. შემიძლია შევაჯამო ჩემი აზრები ოთხ პუნქტში. მართვის პოზიცია: კარგად ზის, თუმცა საჭე უფრო გრძივად გადაადგილდება. ფორმა და მასალები: თვალები დაკმაყოფილდა, უკეთესი იქნებოდა მხოლოდ პლასტიკური საშუალებით ცენტრალურ კონსოლზე. შესრულების ტექნიკა: დამაკმაყოფილებელი. არ მესმის, რატომ არის გადაცემათა კოლოფში გადაცემათა კოლოფის ასეთი გრძელი მოძრაობა, მაგრამ თქვენ სწრაფად შეეგუებით მას. საერთო შთაბეჭდილება: საბოლოოდ Vectra განსხვავებული სახელით, რომელიც ხალხს მოეწონება. კონკურენტები ასევე გვთავაზობენ გასაღების ჩაკეტვას და დაწყებას (Laguna, Mondeo, Avensis), ჰიდრავლიკური შეჩერება (C5), ორმაგი გადაბმულობის გადაცემა (Passat). ... შეძლებს თუ არა Insignia დაიკავოს თავისი ადგილი ამ საზარელ კომპანიაში?

დუშან ლუკიჩი: Insignia-ს აქვს ყველაფერი, რაც ამ ტიპის თანამედროვე მანქანას უნდა ჰქონდეს, მაგრამ მეორეს მხრივ, ვერაფერი გამოავლინა. რა თქმა უნდა, ამის შესახებ შეგიძლიათ იფიქროთ ელექტრონული აქსესუარების ნაკრებით, რომელსაც შეუძლია გააადვილოს ცხოვრება (ან მუშაობა) საჭესთან, მაგრამ მე მირჩევნია ის გამოირჩეოდეს გარკვეულ ტექნიკურ სფეროში. შესანიშნავი ავტომატური ტრანსმისიით (ან ორმაგი გადაბმულობით), როგორიცაა შესანიშნავი ხმის იზოლაცია და საშუალოზე მაღალი ტევადობა. მაგრამ არა - ყველგან კარგია, მაგრამ არსად არ არის საშუალოზე მაღალი. ამრიგად, ის აუცილებლად მიიღებს თავის (და მნიშვნელოვან) მომხმარებელთა წრეს, მაგრამ ეს არ იქნება ისეთი წინგადადგმული ნაბიჯი, რომ სახელის შეცვლა ნამდვილად ღირს.

მიტია რევენი, ფოტო: ალეს პავლეტიჩი

Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) გამოცემა

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	GM სამხრეთ აღმოსავლეთ ევროპა
მოდელის ძირითადი ფასი:	26.490 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	30.955 €
Ძალა:	118 კვტ (160 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,5 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	218 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,8 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი ზოგადი და მობილური გარანტია, 12 წლიანი ჟანგის საწინააღმდეგო გარანტია.

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბოდიზელი - დამონტაჟებული განივი წინ - ჭაბურღილი და ინსულტი 83 × 90,4 მმ - გადაადგილება 1.956 სმ? – შეკუმშვა 16,5:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 118 კვტ (160 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 12,1 მ/წმ – სპეციფიური სიმძლავრე 60,3 კვტ/ლ (82,0 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 350 ნმ 1.750 წმ-ზე. წთ - 2 ზედა ამწე ლილვები (დროის ქამარი) - 4 სარქველი თითო ცილინდრზე - Common Rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით ამოძრავებული წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - დიფერენციალური 3,75 - დისკები 8J × 18 - საბურავები 235/45 R 18 V, მოძრავი წრეწირი 2,02 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 218 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 9,5 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 ლ / 100 კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	სედანი - 4 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწახნაგიანი საკიდარი, სტაბილიზატორი - უკანა ერთჯერადი საკიდარი, მრავალკავშირიანი ღერძი, ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება ), უკანა დისკი, ABS, ელექტრონულად კონტროლირებადი მექანიკური მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (სავარძლებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.503 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.020 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.600 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 100 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.858 მმ, წინა ბილიკი 1.585 მმ, უკანა ბილიკი 1.587 მმ, კლირენსი 11,4 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.510 მმ, უკანა 1.460 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 450 მმ - საჭის დიამეტრი 360 მმ - საწვავის ავზი 70 ლ.
ყუთი:	იზომება სტანდარტული AM კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 თვითმფრინავის ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 1 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ).

ჩვენი გაზომვები

T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel vl = 56% / საბურავები: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / გარბენი სტატუსი: 11.465 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,4s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,7 წელი ( 136 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	6,9 / 11,5 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	11,2 / 14,6 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	218 კმ / სთ (V. და VI.)
მინიმალური მოხმარება:	7,7 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	8,8 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	8,3 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	89,7m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	52,2m
AM მაგიდა:	39m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	52dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	52dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	59dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	63dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	62dB
უსაქმური ხმაური:	38dB
ტესტის შეცდომები:	პარკირების სენსორების პერიოდული უმოქმედობა

საერთო რეიტინგი (345/420)

• Opel Insignia– მ იცის როგორ აურიოს ჭეშმარიტი კონკურენტები მაღალი კლასის საავტომობილო კლასში. აბსოლუტურად სწორია.

• ექსტერიერი (14/15)

  ერთ -ერთი ულამაზესი ოპელი, მისი ფორმა ნამდვილად გადახრილია მისი წინამორბედი ვექტრასგან.

• ინტერიერი (102/140)

  კუპეს ფორმის გამო უკანა მგზავრებისთვის დიდი ადგილი არ არის. აშენების ხარისხი შეიძლებოდა უკეთესი ყოფილიყო და საბარგულის ქვედა ნაწილი ბრტყელია.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (57
  
  
  / 40)

  შასი მოქნილია და ჩვენ მხოლოდ თანამედროვე ორლიტრიან ძრავას ვადანაშაულებთ ხმამაღალი მუშაობისთვის.

• მართვის უნარი (59
  
  
  / 95)

  არცერთი ვექტრა არ დადიოდა.

• შესრულება (30/35)

  ის არ არის სპორტსმენი მოქნილობისა და აჩქარების თვალსაზრისით, მაგრამ ის საკმარისად ძლიერია, რომ არ გაწითლდეს.

• უსაფრთხოება (44/45)

  ადაპტირებული განათება ხაზგასმულია და Insignia მალე მიიღებს რამდენიმე მოწინავე სისტემას.

• ეკონომიკისა

  დიზელი ადვილი გამოსაყენებელია და Insignia ფასით არის შედარებული მის კონკურენტებთან. გარანტია შეიძლება უკეთესი იყოს.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარე და შიდა გარეგნობა

ძრავა

გადაცემათა კოლოფი

რეგულირებადი ფარები

წინა სავარძლები

ფართო წინ

ESP მუშაობა

გამტარობა, სტაბილურობა

გამჭვირვალეობა უკან

ხმამაღალი ძრავა მუშაობს

სივრცე და წვდომა უკანა სკამზე

არათანაბარი მაგისტრალური ქვედა

შიგნით არის პლასტმასის ანაბეჭდები

ბორტ კომპიუტერის კონტროლი

მოკრძალებული გარანტია