ტესტირება Opel GT: ყვითელი საფრთხე

Opel არის ბრენდი, რომელიც ყველაზე ცნობილია ჭკვიანი და პრაქტიკული მანქანების ხელმისაწვდომ ფასად შექმნით. თუმცა, ამასთან ერთად კომპანიას სჭირდება იმიჯის განახლება და ამის ერთ-ერთი დადასტურებული რეცეპტი გასართობად შექმნილი მოდელის გამოშვებაა. ამერიკული წარმოშობის გერმანული მოდელის Opel GT ტესტი.

Opel GT რეალურად არის Pontiac Solstice-ისა და Saturn Sky-ის ტექნოლოგიური ტყუპი, ორი როდსტერი, რომლებსაც General Motors US ყიდის (და მეტი წარმატებით) საზღვარგარეთ უკვე დაახლოებით ორი წელია. მანქანის პროპორციები იმსახურებს ბევრად უფრო მაღალი კლასის მრბოლელს - გრძელი და ამაყად გაჟღენთილი ტორპედო, პატარა და მოწესრიგებული კაბინეტი, მოკლე, დახრილი და მასიური უკანა ნაწილი, საოცრად დაბალი და ძალიან ფართო სხეული. ამაზე კამათი რთულია - ეს მანქანა იპყრობს ყურადღებას, აღძრავს ცნობისმოყვარეობას და პატივისცემას ანიჭებს. რატომღაც შეუმჩნევლად, მაგრამ ნაწილობრივაც კი, თითქმის ცხოველური ძალის მქონე Viper's Evasion.

ცრურწმენისთვის ადგილი აღარ არის

თუ გჯერათ ამერიკული წარმოშობის მანქანების შესახებ ჩვეულებრივი სიბრძნის შესახებ, მაშინ ეს როდსტერი აღჭურვილი უნდა იყოს რვაცილინდრიანი ძრავით, მინიმუმ ოთხი ლიტრი მოცულობით, მოიხმაროს მინიმუმ 25 ლიტრი ას კილომეტრზე (უფრო ეკონომიური მგზავრობისთვის ... ) იყოს რამდენიმე ათეული წლის წინ დამზადებულ აღჭურვილობასთან და შეიძლება ჰქონდეს საოჯახო ლიმუზინის საგზაო ქცევა. ანუ კლასიკური როდსტერის იდეის საპირისპირო იყოს. მაგრამ ამჯერად სხვანაირად გამოიყურება. შექმნილია ბობ ლუცის მიერ, ის ზუსტად ისაა, რასაც ყველაზე ნაკლებად ველოდებით საავტომობილო ინდუსტრიაში კურდღლის შემდგომი სამუშაოსგან. ახლა პატარა სპორტსმენს უკვე აქვს Opel-ის ბრენდის ქვეშ გაყიდული ევროპული ვერსია და მანქანის დიზაინმა და კონსტრუქციამ განიცადა შემდგომი ცვლილებები, რომლებიც მიზნად ისახავს ძველი კონტინენტის კლიენტების საჭიროებებსა და გემოვნებას. მათთვის, ვინც ფიქრობს, რომ ამერიკული კაბრიოლეტი მუდმივად მისდევს იმ ზომას, რომელიც ნორმალურად ითვლება ჩვენს განედებში ლუქსის კლასში, მოდით გადავხედოთ GT კორპუსის ზომებს - ავტომობილი მხოლოდ 4,10 მ სიგრძისა და მხოლოდ 1,27 მ სიმაღლისაა. შესაძლოა, გარკვეულწილად გასაკვირია, რომ მანქანას აქვს უკანა საკიდარი განივი და გრძივი საყრდენებზე - კლასიკური ევროპული სქემა ამ კლასის მანქანებისთვის. ასევე უსაფუძვლოა ვარაუდები კაპოტის ქვეშ ულტრა ნელი „ოსმაკის“ არსებობის შესახებ, რომლის მანერები დიდად არ შეცვლილა 50-იანი წლების შუა ხანებიდან მისი შექმნის შემდეგ. უკანა ბორბალი ენდობა ხაზოვან ოთხცილინდრიან ძრავას მხოლოდ ორი ლიტრი მოცულობით, რომელიც, თუმცა, მისი ტურბო დამტენის წყალობით, აღწევს ამაზრზენი 132,1 ლიტრი სიმძლავრით 264 ცხ.ძ. თან. / ლ. ეს არის Opel ORS ტიუნინგის განყოფილების ნამუშევარი და ამ შემთხვევაში მისი სიმძლავრე XNUMX ცხენის ძალამდე გაიზარდა.

როდსტერი, თითქოს სახელმძღვანელოდან არის აღებული

სინამდვილეში, დიზაინის ზოგიერთი არჩევანის გარდა, ამ მოდელის ერთადერთი ტიპიური ამერიკული რამ არის ინტერიერი. რაც ნიშნავს ნაცნობი სურათის არსებობას - პლასტმასის სიმრავლეს, რომლის ყურება ან შეხება არც თუ ისე სასიამოვნოა, რომლის აწყობა არც თუ ისე ზუსტია, რასაც მოწმობს ცუდ ასფალტზე მოძრაობისას გარკვეული ხმაურის გამოჩენა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, აღჭურვილობა მოიცავს ყველაფერს, რაც საჭიროა ამ სეგმენტის წარმომადგენლისთვის - კონდიციონერი, აუდიო სისტემა, საჭის რეგულირება, სპორტული სავარძლები, ელექტრო შუშები და კრუიზ კონტროლიც კი. კაბინას ნამდვილად არ შეიძლება ეწოდოს ფართო და დაბალი სიმაღლის გამო შესვლა-გამოსვლა არც თუ ისე მოსახერხებელია, მაგრამ მეორე აბსოლუტურად გარდაუვალია და რაც შეეხება პირველს, უნდა დავამატოთ, რომ საკმარისი ადგილია ადამიანებისთვის მოკლე ან საშუალო სიმაღლის, ვითარება უფრო პრობლემურად გამოიყურება 1,80 მ-ზე მაღლა მყოფი ადამიანებისთვის.

კაბინა მრბოლელივით

მართვის პოზიცია ტიპიური სპორტული მანქანის მსგავსია - სავარძელი უზრუნველყოფს შესანიშნავ გვერდით მხარდაჭერას, საჭე, პედლები და გადაცემათა ბერკეტი განლაგებულია ისე, რომ მძღოლი მათთან ერთად ხდება ფაქტიურად უმოკლეს დროში. ანთების გასაღების მობრუნება იწვევს გაბრაზებულ ღრიალს, რაც ძნელად მოსალოდნელია მსგავსი მახასიათებლების მქონე ძრავისგან. ერთ-ერთი რამ, რასაც გარკვეული შეჩვევა სჭირდება, არის მანქანის ამუშავების არც თუ ისე ჰარმონიული გზა - თუ საკმარისად დროსელი არ გაქვთ, ის უბრალოდ გადის და მარჯვენა პედლის ზედმეტად გულუხვად დაჭერით უკანა ბორბლები ბრუნავს. უხეშად. პირველ ოთხ გადაცემათა აჩქარება ზოგჯერ თითქმის სახიფათოა, განსაკუთრებით კი მესამე გადაცემათა კოლოფი (რომელშიც, სხვათა შორის, GT-ს შეუძლია 156 კმ/სთ სიჩქარის „მოკრძალებული“...) შეიძლება გაინტერესებდეთ. გამოიყენება მანამ, სანამ ავზი არ ამოიწურება საწვავი. კაპოტის ქვეშ მოღწეული ხმის კომბინაცია, გამონაბოლქვი სისტემიდან გაბრაზებული ღრიალი და ტურბოჩამტენის სტვენა იწვევს აკუსტიკური დიზაინის შექმნას, რომელიც ზოგადად თითქმის შეუძლებლად ითვლება ოთხცილინდრიანი მანქანისთვის.

მართვის ავთენტური გამოცდილება

Clutch pedal არის "მძიმე", მოკლე მგზავრობა, მაღალი სიჩქარის ბერკეტი განთავსებულია ოპტიმალურ ერგონომიულ გადაწყვეტაში, მარცხენა ფეხის საყრდენი დამზადებულია იდეალურად, ხოლო საჭის საზღვრების სისწორე პროფესიონალურ კარტზე. დამუხრუჭების ტესტის შედეგები ფანტასტიკურია და სამუხრუჭე ძალის დოზა ძნელად უკეთესი იქნება. თუ თქვენ გაქვთ საკმარისი უნარი, ამ მანქანას შეუძლია მიაღწიოს გვერდითი აჩქარებებს, რომლებიც დამახასიათებელია სპორტსმენებისთვის ბევრად მაღალ კატეგორიებში, მაგრამ თუ ადამიანი ბოლომდე არ არის დარწმუნებული საკუთარ თავში, ასეთი ექსპერიმენტების იდეა ნამდვილად არ არის მიზანშეწონილი. დროსელი უფრო მკვეთრად გამოიყენება ან იკეცება, უკანა ნაწილი მოღალატურად „გამოიყურება“, უკანა ბორბლები ადვილად კარგავენ წევას და ულტრაპირდაპირი საჭის მქონე მანქანის მართვა ზოგიერთ სიტუაციაში არც ისე ადვილი საქმეა. ამიტომ, ერთ-ერთი საუკეთესო რჩევა მათთვის, ვისაც აქვს სურვილი, მაგრამ აკლია უნარები და გამოცდილება ექსტრემალური სპორტული მანქანის მართვისთვის არის ის, რომ GT შექმნილია მთლიანად პილოტისა და მეორე პილოტის სიამოვნებისთვის, მაგრამ ასევე არის სათამაშო, რომელიც მოითხოვს სტაბილური ხელი და სრული კონცენტრაცია. და არასწორ დროს არასწორ ხელში ჩავარდნა შეიძლება საშიში იყოს.

თუ გინდა ნელა წახვიდე - გთხოვ, მოძრაობაში ხარ!

სასაცილოა, რომ ამ როდსტერით ნელა მგზავრობასაც თავისი ხიბლი აქვს - ტურბო შთამბეჭდავად იწყებს მოძრაობას დაახლოებით 2000 ბრ/წთ-დან და დაბალ სიჩქარეზე პოზიტივით გექნებათ დრო, რომ მეტი ყურადღება მიაქციოთ საკუთარ თავს. ასფალტზე მოძრაობის კომფორტი და, ზოგადად, მუწუკების ნელი ტემპით გავლა არ არის მოდელის ძლიერი მხარე, მაგრამ მაღალი სიჩქარით სიტუაცია უფრო მისაღები ხდება. მიუხედავად იმისა, რომ საბარგულის მოცულობა ხდება 66 ლიტრი კომიკური მნიშვნელობა, როდესაც გურუ მოიხსნება, ჯერ კიდევ არის დამატებითი ნიშები სავარძლების უკან, ასე რომ, შაბათ-კვირა ზღვაზე ორი ადამიანისთვის, როგორც ჩანს, საკმაოდ შესასრულებელი ამოცანაა GT-სთვის, სანამ ბარგი არის ზომიერად. და რადგან გურუა - მიუხედავად Opel-ის ბრენდის ტარებისა, ღია მოდელი ამ მხრივ გარკვეულ პრაქტიკულ სისუსტეებს ავლენს, რადგან ტექსტილის სახურავი მთლიანად აწევა და აწევა ხელით, პროცედურა კი შედარებით მარტივია, მაგრამ არც ისე მოსახერხებელი შესასრულებლად. თუმცა, აქ დროა დავუბრუნდეთ საგნების ნამდვილ ბუნებას - ეს არის კლასიკური კომპაქტური სპორტული როდსტერი, ამ შემთხვევაში ჩვენ ვეძებთ ისეთ ნივთებს, როგორიცაა ყველაზე დაბალი წონა, დინამიკა, ოპტიმალური მართვა და ა.შ. მძიმე და მძიმე სატვირთო მანქანების გამოყენება. ძვირადღირებული ელექტრო სახურავი მხოლოდ ამშვიდებს მოდელის ფილოსოფიას.

Ბოლოში…

დაბოლოს, მოდი თავიდან ავიცილოთ კიდევ ერთი შესაძლო მცდარი წარმოდგენა ამ მოდელის ბუნების შესახებ, რომელიც მომხიბვლელად გვახსენებს, რომ მანქანა ყოველთვის არ არის მხოლოდ A წერტილიდან B წერტილამდე მისასვლელი საშუალება - ეს ყველაფერი ფასზეა. სტანდარტულად, სპორტული მანქანები ძვირია და ხელმისაწვდომია მხოლოდ რამდენიმესთვის. თუმცა, აქაც GT არ ჯდება ზოგადად მიღებულ ჩარჩოში. შემოწმებული მანქანის ღირებულება 72 ლევაზე ოდნავ ნაკლებია - დადებითი შედეგის მქონე თანხას არ შეიძლება ეწოდოს უმნიშვნელო ან უმნიშვნელო. მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ კონკურენციაში მსგავსი სიმძლავრის და შესადარებელი პოტენციალის მქონე სარბოლო სპორტული მანქანით სარგებლობის შესაძლებლობა მინიმუმ 000 10 ლევა მეტი ღირს, ყველაფერი სხვაგვარად გამოიყურება. სრულყოფილად მოჩვენების გარეშე, Opel GT არის მშვენიერი სიამოვნების მანქანა, რომელიც არა მხოლოდ გადალახავს უამრავ კლიშეს, არამედ, რა თქმა უნდა, იმსახურებს ეწოდოს ერთ-ერთ ყველაზე დამაინტრიგებელ შეთავაზებას ხელმისაწვდომი სპორტული მანქანების კლასში.

ტექსტი: ბოჟან ბოშნაკოვი

ფოტო: მიროსლავ ნიკოლოვი

შეფასება

Opel GT

Opel GT გთავაზობთ უამრავ ენერგიას და კლასიკურ კაბრიოლეტს მიმზიდველ ფასად. გზაზე ქცევა და დინამიური შესრულება racing სპორტული მანქანის დონეზე. ლოგიკურია, რომ კომფორტი და პრაქტიკულობა ნამდვილად არ წარმოადგენს ამ მოდელის სიძლიერეს.

ტექნიკური დეტალები

Opel GT
სამუშაო მოცულობა	-
სიმძლავრე	194 კვტ (264 ცხ.ძ.)
მაქსიმალური ბრუნვა	-
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	6,3 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	36 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	229 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	12,3 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	71 ლევი