სატესტო დრაივი Opel Corsa 1.3 CDTI: ცოტა, მაგრამ მაგარი

Opel-ის წარმომადგენელი მცირე კლასში იქცევა როგორც დიდი მანქანა

32 წლის განმავლობაში Corsa-მ განიცადა სხვადასხვა სტილისტური ტრანსფორმაცია თავისი დროის გემოს საძიებლად. თუ ერჰარდ შნელის Corsa A-ს ხაზები მკვეთრი კუთხით ემთხვეოდა სპორტულ ხაზებს, და მანქანებისგან ნასესხები გაფართოებული მოჩუქურთმებული ფარებიც კი ხაზს უსვამდა ამ სულისკვეთებას, მისმა მემკვიდრემ Corsa B-მ არა მხოლოდ გზა დაუთმო 90-იანი წლების იმპულსებს უფრო გლუვისთვის. ფორმები. , მაგრამ ასევე მკვეთრად მერყეობს მოსახლეობის ქალი ნაწილის მიმართ. Corsa C-ით Opel მიზნად ისახავდა უფრო ნეიტრალური გარეგნობისკენ, ხოლო შემდგომმა D-მა შეინარჩუნა პროპორციები, მაგრამ გახდა უფრო ექსპრესიული. აქ კი გვაქვს ახალი Corsa E, რომელმაც უნდა უპასუხოს დროის სწრაფვას და გააგრძელოს უკვე გაყიდული მოდელის პოპულარობა 12,5 მილიონი ერთეულის ოდენობით. შეუძლებელია მანქანის სილუეტში არ აღმოვაჩინოთ მისი წინამორბედის თვისებები, საიდანაც ახალმა მოდელმა მიიღო ძირითადი არქიტექტურა. Opel-ის ინჟინრებს აშკარად დაევალათ ხარჯების მინიმიზაცია საწარმოო ხაზების გადამუშავებით და დამკვიდრებული წარმოების შაბლონების დაცვით, მაგრამ უდაოა, რომ მათ დიდი ძალისხმევა გააკეთეს ეკონომიური, მაგრამ ასევე ბევრად უკეთესი აპარატის შესაქმნელად. თუ ჩვენ ვაპირებთ გამოვიყენოთ მანქანის პლატფორმის სტანდარტული განმარტება, შასის ჩათვლით, უნდა მივიღოთ ის ფაქტი, რომ ახალი Corsa არ იყენებს მისი წინამორბედის პლატფორმას, მაგრამ თუ გვინდა ვიყოთ ობიექტური, აღვნიშნავთ, რომ მისი ძირითადი დიზაინი შენარჩუნებულია. ახალ სტილს ადამის გარეგნობა აქვს, მაგრამ მარკ ადამსის გუნდმა ნამდვილად მოახერხა მოდელისთვის საკმარისი დამოუკიდებლობის მინიჭება. Corsa-ს ნამდვილად აქვს ამ სეგმენტის მანქანისთვის საჭირო მიმზიდველობა, კოცნაზე ორიენტირებული ტუჩებით და დიდი გამომხატველი თვალებით, ასევე სექსუალური დუნდულებით. თუმცა, ეს არსება ჯერ კიდევ მანქანაა - და ის თავისი საავტომობილო თვისებებით ბევრად აღემატება თავის წინამორბედს.

მშვიდი საავტომობილო და კომფორტული ქცევა

სატესტო მანქანა არის დინამიური კუპე სტილისა და დიზელის ძრავის პრაქტიკულობის ოდნავ უცნაური კომბინაცია. სახურავის ხაზის სილუეტი შეიძლება სანახაობრივი ჩანდეს, მაგრამ მას აქვს ფასი - უკანა სავარძლები და უკანა ხედი ნამდვილად არ არის ამ მოდელის ძლიერი მხარე. თუ მათზე დიდხანს არ ვიცხოვრებთ, მაგრამ დავიწყებთ, იქნებ ცოტა ხნით დავინტერესდეთ, როგორი ძრავაა კაპოტის ქვეშ. დიზელის ძრავა მოსალოდნელზე ბევრად უფრო ჩუმად ჟღერს და ინჟინრებმა მართლაც დიდი სამუშაო შეასრულეს სრულად გადამუშავებული ძრავის მიერ წარმოქმნილი ხმაურის შესამცირებლად - ყველა სიჩქარით ის ბევრად უფრო მშვიდია, ვიდრე მისი წინამორბედი. სატესტო მანქანას აქვს 95 ცხენის ძალა, მაგრამ არჩევანი მოიცავს 75 ცხენის ძალას. - ორივე შემთხვევაში ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. შესაძლებელია მოტოციკლის უფრო მძლავრი ვერსიის შეკვეთა ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, რომელიც პარადოქსულად იაფია ბულგარეთში. ასევე უცნაურია, რომ ექვს სიჩქარიანი ტრანსმისიის მწარმოებლის სპეციფიკაციას აქვს მეტი საწვავის მოხმარება, ნელი 100 mph აჩქარება და დაბალი მაქსიმალური სიჩქარე...

ალბათ ეს გამოწვეულია ხუთსაფეხურიანი ტრანსმისიის გადაცემათა კოეფიციენტების არჩევით - ფაქტობრივად, ჩვენი 95 ცხენის ძალის დიზელის Corsa. მე-180 სიჩქარე იშვიათად არის საჭირო. ქუსლი საკმარისად გრძელია მანქანაში სიმშვიდის უზრუნველსაყოფად და (გერმანიაში) 95 კმ/სთ გზატკეცილზე, რაც ხელს უწყობს არა მხოლოდ ძრავას, არამედ შასის ახალ დიზაინს. და კიდევ ერთი რამ, რისთვისაც შეიძლება ინჟინრების შექება - სიმძლავრე მინიმუმ 190 ცხ.ძ. ქაღალდზე ის საკმაოდ მოკრძალებულად გამოიყურება და 3,3 ნმ ბრუნვა არ გვპირდება სიმძლავრის სპონტანურ მატებას, სინამდვილეში, ძრავა უზრუნველყოფს სასიამოვნო მოძრაობას და დინამიკას, რომელიც არ შეიძლება კლასიფიცირდეს როგორც სუსტი და საკმარისი ქალაქის მოძრაობაში. თუ მგზავრობა უფრო მოკრძალებულია, მაშინ რეალური ჯილდო ბენზინგასამართ სადგურზე მოდის - მართალია, მწარმოებლის მიერ დადგენილი 4,0 ლიტრი ერთობლივი მოხმარება ნაკლებად სავარაუდოა მიღწეული ყველა პირობებში, მაგრამ ასევე მართალია, რომ ბევრისთვის ეკონომიური ტარებით. კილომეტრზე შესაძლებელია 100 კმ-ზე 5,2 ლიტრის საშუალო დონის შენარჩუნება (ტესტის მოხმარება იყო 100 ლ/XNUMX კმ, მაგრამ ეს ასევე მოიცავს მაღალსიჩქარიან მართვას). ფაქტები საბოლოოდ უარყოფს მითს იმის შესახებ, რომ დიზელს მომავალი არ აქვს პატარა მანქანებში. სიტუაცია არც ისე ნათელია Intellilink საინფორმაციო-გასართობი სისტემით, ცენტრალური მონიტორით, რომელიც მოქმედებს როგორც რადიო და შეუძლია სმარტფონის აპლიკაციების თამაში, როგორიცაა ნავიგაცია. თუმცა, ახალგაზრდებს ეს უფრო მოეწონებათ და ხანდაზმულებს შეუძლიათ შეუკვეთონ ჩვეულებრივი რადიო.

შესანიშნავი ხარისხი და მყარი ინტერიერი

თვითონ ინტერიერი სუფთა, ხარისხიანი მასალების გამოყენებით და, ფუნქციონალურ მართვის საშუალებებთან ერთად, ბრენდის უფრო დიდ მოდელებს უტოლდება. მცირე Opel– ის დიდი უპირატესობა კონკურენტებთან შედარებით არის მისი დამხმარე სისტემების არსენალი, რომელთა უმეტესობა ინფორმაციას იღებს წინა კამერიდან, რომელიც ჩაშენებულია შიდა სარკეში. ეს მოიცავს წინა შეჯახების გამაფრთხილებელ სისტემებს ზოლიდან უნებლიე გასვლის, აგრეთვე საგზაო ნიშნების ამოცნობისთვის. ამას ემატება სხვა სასარგებლო თვისებები, როგორიცაა პარკინგის დამხმარე საშუალება და ავტომობილის ბრმა ადგილზე გაფრთხილება. ეს ყველაფერი მუშაობს სუფთა და უნაკლოდ, და ეს არის კიდევ ერთი მიზეზი იმისა, რომ მგზავრები გრძნობენ თავს დიდ მანქანაში.

ეს უკანასკნელი მაქსიმალურად ჭეშმარიტია შასისთვის. აბსოლუტურად ახალი დიზაინის წყალობით, საკიდარი შესანიშნავად არის შემუშავებული ტესტებში და ახერხებს დაძაბულობის გასწორებას, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ჩვენი გზებისთვის, საჭის სასიამოვნო შეგრძნება და მოცემული ტრაექტორიის საიმედო შენარჩუნება. რა თქმა უნდა, პატარა Corsa კომფორტულად ვერ შეედრება დიდ Insignia- ს, მაგრამ პარამეტრებში და გეომეტრიაში ინჟინრებმა მიაღწიეს თითქმის სრულყოფილ ბალანსს კომფორტისა და დინამიკის საჭიროებებს შორის. მხოლოდ ტესტირებაში მაქსიმალური დატვირთვით (475 კგ) Corsa აღიარებს გარკვეულ ხარვეზებს უფრო დიდი დარტყმების გავლისას.

შეფასება

სხეული+ ძლიერი კონსტრუქცია, ადგილების პირველი რიგის მგზავრების უამრავი ადგილი, კომპაქტური გარე ზომები

– შეზღუდული ხილვადობა მძღოლის სავარძლიდან, რაც ართულებს მანევრირებას ვიწრო სივრცეებში, მაღალი მკვდარი წონა, მცირე ადგილი სავარძლების მეორე რიგში, შედარებით პატარა საბარგული.

კომფორტი

+ შესანიშნავი სავარძლები, სასიამოვნო სიარულის კომფორტი, სალონში ხმაურის დაბალი დონე

- არასასიამოვნო უკანა სავარძლები

ძრავა / გადაცემა

+ მოვლილი და ეკონომიური დიზელის ძრავა, კარგად ზეთოვანი გადაცემა,

- არ არის მეექვსე სიჩქარე

მოგზაურობის ქცევა

+ უსაფრთხო მართვა, მრავალი დამხმარე სისტემა, კარგი მუხრუჭები

- მოუხერხებელი მენეჯმენტი

ხარჯები

+ გონივრული ფასი

ტექსტი: გეორგი კოლევი, ჰაინრიხ ლინგნერი

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი