Opel Astra J - ახლა თქვენ უნდა ბრწყინოთ
მანქანები ცოტათი ჰგვანან შოუბიზნესის ვარსკვლავებს. ისინი შეიძლება უბრალოდ კარგად იყვნენ იმაში, რასაც აკეთებენ, რისთვისაც იღებენ პატივისცემას. მაგრამ ხანდახან ნიჭი არ არის საკმარისი ყურადღების მისაპყრობად, ხანდახან გიწევს აწიოკდე დიორის კოსტიუმზე და კონცერტზე რაღაც ააფეთქე, რომ შეამჩნიო და უფრო წინ წაიწიო დღევანდელ სამყაროში. მსგავსი რამ გააკეთა ოპელმა. რისთვის გამოიყენება Astra J?
პატარა მანქანაში ცხოვრება რთულია, განსაკუთრებით ერთი მიზეზის გამო – ასეთი მანქანა ყველაფერში კარგი უნდა იყოს. მას უნდა ჰქონდეს დიდი საბარგული გადასაადგილებლად, ინტერიერი, რომელიც მოერგება მთელ ოჯახს და კარგი ძრავა, რომელიც ოჯახის უფროსს ბავშვად აგრძნობინებს თავს Play Station ხელში. სხვათა შორის, კარგი იქნებოდა, მანქანა მაინც ეკონომიური ყოფილიყო - ბოლოს და ბოლოს, სხვა ხარჯებიც არის. ფაქტობრივად, ყველა Opel Astra იყო ასეთი. შესთავაზეს სპორტული და რეგულარული ვერსიები, სხეულის უამრავი ვარიანტი და ყველას შეეძლო რაღაცის პოვნა თავისთვის. მანქანის დილერში თქვენ გადაიხადეთ მანქანა, რომელიც, ალბათ, არ იწვევს ქალაქში ასოციაციებს, როგორიცაა: "კაცო, მე მშურს შენი!", მაგრამ ეს ასოცირდება როგორც გონივრულ, სრულფასოვან კომპაქტად. და ასე იყო აქამდე.
Opel Astra J - გამოსახულების შეცვლა
მწარმოებელმა ალბათ თქვა, რომ ადამიანები ყიდვისას, საღი აზრის გარდა, მხედველობითაც ხელმძღვანელობენ. ამიტომაც მან გადაწყვიტა დამახასიათებელი კომპაქტური თვისებები ცოტათი ხასიათით შეეფერებინა. ასე შეიქმნა Astra J - მანქანა C სეგმენტიდან, რომელმაც დაიწყო ესთეტების ინტერესის გაღვივება, 90-იანი წლების გარკვეულწილად მოსაწყენი Opel-ის მანქანების შემთხვევაში კი საკმაოდ წარმატებული იყო. რაც შეეხება გაუმართაობას? ეს ახალი მანქანაა, ამიტომ მეტის თქმა ძნელია. პრობლემებს ძირითადად ელექტრონიკა იწვევს, რომელთაგანაც ბევრია, განსაკუთრებით უფრო მდიდარ ვარიანტებში. გარდა ამისა, პრობლემებია ძრავებში და მასალებში სიჩქარესთან დაკავშირებით, რომლებიც სწრაფად კარგავენ ფუნქციონირებას. ძრავებს შორის პირველ რიგში დიზელის ძრავები იწვევს პრობლემებს - მათი სუსტი მხარეა ორმასიანი ბორბალი და მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო.
Opel Astra J აჩვენეს ფრანკფურტში 2009 წელს - ერთი წლის შემდეგ ის პოლონეთის ავტოდილერებში გავიდა და დღემდე იქ იყიდება. თუმცა, ბაზარზე უკვე ბევრი მეორადი ეგზემპლარია, რომელთა შეძენაც უფრო ხელმისაწვდომ ფასად არის შესაძლებელი. Opel Compact-ს მცირე წარმატებებიც ჰქონდა - 2010 წელს მან მესამე ადგილი დაიკავა ევროპის წლის მანქანის კონკურსში. ვინ უკბინა? მინიატურული Toyota IQ შეიძლება გასაკვირი იყოს, მაგრამ მეორე მანქანა გამოიცნეს - VW Polo.
Astra დაფუძნებულია Delta პლატფორმაზე, რომელიც ასევე გამოიყენება Chevrolet Cruze-ში. და მიუხედავად იმისა, რომ დღეს დუბაიში ამ მანქანის უფრო მეტი ვერსიაა, ვიდრე უცხოელები, თავდაპირველად მხოლოდ 2 ვარიანტი იყო - 5-კარიანი ჰეჩბეკი და ვაგონი. მხოლოდ 2012 წლის ფეისლიფტამდე შეგეძლოთ აირჩიოთ სპორტული Astra GTC-დან, რომელიც ნამდვილად არის მხოლოდ 3-კარიანი ჰეჩბეკი, კასკადი კაბრიოლეტისა და სედანი. საინტერესოა - ამ უკანასკნელის უკანა ნაწილი არ ჰგავს ნაზარდს, რომელიც შეიძლება მოიჭრას. მისი ხაზი თითქმის უნაკლოა, ისევე როგორც სხვა ვარიანტები.
მანქანა რეალურად საკმაოდ ახალია, ამიტომ iPhone-ების, ინტერნეტისა და ჰიპსტერული გაჯეტების ყველა მოყვარული აღფრთოვანებული იქნება - აქ არ არის ბევრი მაღალტექნოლოგიური. ხშირ შემთხვევაში, ასევე ადვილია ელექტრო ფანჯრებისა და სარკეების, ზოგიერთი გარე მუსიკალური მოწყობილობის, Bluetooth თქვენი ტელეფონისთვის და სხვა. ისეთ ერთი შეხედვით ბანალურ ნივთსაც კი, როგორიცაა ფარი, შეიძლება ჰქონდეს გზის განათების 9 რეჟიმი. ნიშნავს ეს ყველაფერი, რომ შეიქმნა სრულყოფილი მანქანა? სამწუხაროდ არა.
მონეტის მეორე მხარეც არის
Opel-ის შემთხვევაში შეიძლება შეამჩნიოთ რაღაც უცნაური ურთიერთობა. მეტ-ნაკლებად მას შემდეგ, რაც მან მართლაც კარგი მანქანების დამზადება დაიწყო, მათი წონა იმდენად გაიზარდა, რომ კონკურენტებთან შედარებით, ჰალკ ჰუგანს ჰგვანან, რომელიც თხილამურებით ხტომაში მონაწილეობს. იგივეა Opel Astra J. უმძიმესი ვარიანტები იწონის თითქმის 1600 კგ-ს, ხოლო გაცილებით დიდი Skoda Octavia III დაახლოებით 300 კგ-ით მსუბუქია. რა არის დასკვნა? მხოლოდ ასტრა მანქანის ძრავით იწყებს მოძრაობას, როგორც საშუალო კომპაქტური ფურგონი. შედეგად, უმჯობესია დაივიწყოთ 1.4 ლიტრიანი 100 კმ ბენზინის ძრავა - მანქანამ არ იცის რა გააკეთოს გაზის პედალს დაჭერისას. 1.6 ლ 115 ცხენის ძრავით. ცოტა უკეთესი, რადგან თქვენ შეგიძლიათ რეალურად მიიღოთ გარკვეული დინამიკა მისგან. თუმცა, ის უფრო ადვილად აჩქარებს მხოლოდ მაღალ სიჩქარეზე და შემდეგ მანქანა ცუდად იწვის. დაინტერესებულმა მხარეებმა უნდა განიხილონ 1.4T ბენზინის სუპერდამუხტული ვარიანტი 120 ან 140 ცხ.ძ. განსაკუთრებით ძნელია ამ უკანასკნელ ვარიანტში შეცდომის პოვნა - თუმცა 140 კმ-ის ნაცვლად მათ სუბიექტურად გაცილებით ნაკლებს გრძნობთ, მაგრამ ყოველ შემთხვევაში Astra საკმაოდ მზადაა წინ წავიდეს და საკმაოდ მოქნილია. მომთხოვნი უნდა მიაღწიოს უძლიერეს ვერსიებს. 2.0-ლიტრიანი OPC გადის 280 კმ-ს, მაგრამ ეს ეგზოტიკური წინადადებაა. ბევრად უფრო ადვილია ბაზარზე 1.6T 180KM ან უფრო ახალი 1.6 SIDI 170KM. ასეთი სიმძლავრე ცოტა საშინელია კომპაქტურ მანქანაში, მაგრამ არა ასტრაში - მასში წონა უბრალოდ პრობლემა აღარ არის. რაც შეეხება დიზელებს? 1.3ლ 95 ცხ.ძ - შეთავაზება ყველასთვის, ვისაც არ სურს დახარჯოს თავისი დანაზოგი უფრო მძლავრ ძრავზე და მერე ინანოს. თუ ისინი არ არიან ვაჭრები, რადგან ორივე ეს ძალები ფლოტებისთვის იდეალური იქნება, განსაკუთრებით დიზელისთვის. ყოველდღიური გამოყენებისას, ოდნავ მოძველებული დიზელის ძრავა 100 ლ 1.7-110 ცხ.ძ. ან უფრო ახალი 125L 2.0-160HP ბევრად უკეთესი იქნება. ამ უკანასკნელზე ფოკუსირება... საინტერესოა, რომ ორმაგი სუპერდამუხტული ვერსია აღწევს თითქმის 165 კმ-ს და Astra-შიც კი ეს ცოტა მეტია. თუმცა, მძიმე წონას ასევე აქვს მრავალი უპირატესობა.
მანქანა არ ტოვებს არასტაბილურ შთაბეჭდილებას გზაზე. მას შეუძლია გაუმკლავდეს ყველა კუთხეს თავდაჯერებულად და თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გაიგოთ, როდის უნდა იყოთ ფრთხილად, რომ არ გადააჭარბოთ მას. განსაკუთრებით უფრო მძლავრი ძრავებით, მანქანა შეიძლება ძალიან მხიარული იყოს. ზოგიერთი მოდელი დამატებით აღჭურვილია "სპორტის" ღილაკით, რომელიც აუმჯობესებს მანქანის რეაქციას მარჯვენა ფეხის მოძრაობაზე და ოდნავ აუმჯობესებს გზის ქცევას. სასიამოვნო რამ - სხვათა შორის, ის ცვლის საათის განათებას წითლად. მაგრამ განივი მუწუკებზე, Astra ოდნავ ნაკლებად სახალისოა. სწორედ მაშინ იგრძნობთ, რომ საკიდი უბრალოდ უხეშია და აშკარად ცვლის მუწუკების უმეტესობას შიგნით. ყოველივე ამის შემდეგ, შეიძლება ითქვას, რომ მანქანა ორიენტირებულია სპორტულ მართვაზე - მაგრამ ეს ასე არ არის. ერთი შესანიშნავია ჩვეულებრივი, თავისუფლად გამოყენებისთვის, ხოლო ორი არის უიმედო დრაივერი. გადაცემათა კოლოფს არ მოსწონს სწრაფი, სპორტული ცვლა. გარდა ამისა, მწარმოებლებისთვის საკმაოდ მარტივია იპოვონ უფრო ზუსტი მექანიზმები, რომლებიც უფრო შეუფერხებლად და საიმედოდ მუშაობენ. ამისთვის მანქანის ინტერიერი აჯილდოებს.
პირველ რიგში, ეს მართლაც ლამაზია. წითელი მანათობელი "წერტილის" სტილშიც კი დეტალები, რომელიც მოძრაობს სიჩქარის გასწვრივ ისრთან ერთად, სასიამოვნოა. მეორეც, არაფერია საჩივარი მოხერხებულობის შესახებ. საკმარისად მაღლა ზიხარ მანქანაში, რაც ხილვადობას აუმჯობესებს. მაგრამ მხოლოდ წინ - უკანა ხედი იმდენად ცუდია, რომ უმჯობესია ჩადოთ ინვესტიცია პარკირების სენსორებში, რათა არ მოინახულოთ მხატვარი თვეში ერთხელ. და სკამები? ზუსტად ტრასისთვის - დიდი და კომფორტული. მომხმარებლები და ჟურნალისტები ხშირად უჩივიან დაფაზე - რომ მას უფრო მეტი ღილაკი აქვს, ვიდრე სატელეფონო სადგურს, მაგრამ მუშაობის საწყისი საშინელების შემდეგ, შეგიძლიათ სწრაფად შეეგუოთ მას. ასევე კმაყოფილი ვარ კუპეების დიდი რაოდენობით - არის ადგილი 1.5 ლიტრიანი ბოთლისთვისაც კი. სამწუხაროა, რომ უკანა სავარძელზე მეტი ადგილი ვერ ვიპოვეთ.
Opel Astra-ს სტილის რადიკალურმა ცვლილებამ შედეგი გამოიღო - ყოველ შემთხვევაში ჩვენთვის. მანქანა გახდა ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი მანქანა პოლონეთში. მართალია, Opel-მა ყველანაირად გამოიყენა სტილი და თანამედროვეობა, რაც თავის კლასში კომპაქტური მოგების მძიმე წონის რეიტინგებს მიაღწია. ყოველ შემთხვევაში, Astra-ს ძლიერ ერთეულთან ერთად, ის კარგავს სიმძიმეს და ხდება კომფორტული. მაგრამ რაც მთავარია, ეს კარგი კომპაქტურია, რომელიც ბევრ სარგებელს გვთავაზობს. სხვათა შორის, ის ასევე იმის მაგალითია, რომ ახლა საკმარისი არ არის რაღაცის გაბრწყინება - ახლა უნდა გამოიყურებოდეს.
