SsangYong Tivoli 2019-ის მიმოხილვა: ELX დიზელი

იცოდით, რომ SsangYong ითარგმნება როგორც "ორმაგი დრაკონი"?

რა მაგარია? სულ ცოტა უფრო მაგარია, ვიდრე კორეული ბრენდის ამბავი, რომლის გაშუქებასაც სიტყვა "ტურბულენტური" ძლივს იწყებს.

წლების განმავლობაში მფლობელების პრობლემებისა და თითქმის გაკოტრების შემდეგ, ბრენდი მეორე მხარეს გამოვიდა საკმარისად სტაბილურობით, რათა გაეშვა რამდენიმე ახალი მანქანა მისი ამბიციური ახალი მფლობელების, ინდური გიგანტის Mahindra & Mahindra-ს წყალობით.

Tivoli პატარა SUV არის პირველი მანქანა, რომელიც გამოუშვა ახალი, ფასიანი ლიდერის დროს და როდესაც ის კორეაში 2015 წელს დაეშვა, ის იყო პასუხისმგებელი Double Dragon-ის ბრენდის პირველ მოგებაზე ცხრა წლის განმავლობაში.

რამდენიმე წელიწადი და განახლებული SsangYong კვლავ საკმარისად თავდაჯერებულია, რომ ავსტრალიის ბაზარზე შემოვიდეს ოთხსიჩქარიანი, სრულიად ახალი SUV-ით.

მაშ, აქვს თუ არა Tivoli-ს ის, რაც სჭირდება ჩვენს უაღრესად კონკურენტუნარიან პატარა SUV სცენაში შესვლისთვის და SsangYong-ის შესანიშნავ კორეულ შემობრუნებაში ა ლა ჰიუნდაის დასახმარებლად?

ერთი კვირა გავატარე საშუალო დონის Tivoli ELX დიზელის ძრავის მიღმა ამის გასარკვევად.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
უსაფრთხოების ნიშანი
ძრავის ტიპი	1.6 ლიტრიანი ტურბო
საწვავის ტიპი	დიზელის ძრავა
Საწვავის ეფექტურობა	6.1 ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$20,700

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 7/10

თუ SsangYong-ს სურს დაბრუნდეს ბაზარზე და დაუპირისპირდეს ხალხის აღქმას ბრენდის შესახებ, მან პირველ რიგში უნდა აიძულოს ისინი კარებში შევიდნენ. საბოლოო ჯამში, ეს დაბალი სტრატეგია მუშაობდა Hyundai-სა და Kia-სთვის, რომლებმაც ავსტრალიაში შეაღწიეს ისეთი მოდელები, როგორიცაა Excel და Rio, რომლებიც სთავაზობდნენ უფრო დიდი ბრენდების ყველა მახასიათებელს ფასდაკლებულ ფასად.

გამოწვევა ის არის, რომ არ დააზიანოთ თქვენი ბრენდი, სანამ მასში ხართ. მიაღწია თუ არა წარმატებას SsangYong-მა Tivoli-თან?

ჩვენი ELX არის საშუალო დონის მანქანა, რომელიც დგას საწყისი დონის EX-ის ზემოთ და ყველა წამყვანი და დიზელის Ultimate-ის ქვემოთ.

SsangYong-ს აქვს 7.0 დიუმიანი სენსორული ეკრანის წყალობით დიდი ფუნქციების ნაკრები მთელ დიაპაზონში. (სურათის კრედიტი: ტომ უაიტი)

ჩვენი წინა ამძრავიანი დიზელის ბილეთის ფასი 29,990 აშშ დოლარი იქნება, თუ Tivoli რომელიმე პოპულარული ბრენდის იქნებოდა. დაახლოებით იგივე ფულით შეგიძლიათ მიიღოთ უმაღლესი კლასის Mitsubishi ASX Exceed (30,990$), Honda HR-V RS ($31,990), მსგავსი კორეული Hyundai Kona Elite ($29,500) ან Mazda CX-3 Maxx Sport დიზელის ძრავით ( 29,990 XNUMX აშშ დოლარი). ).

ოჰ, და მიუხედავად იმისა, რომ ფოტოებში საკმაოდ დიდი ჩანს, Tivoli ნამდვილად არის პატარა SUV, უფრო ვიწრო ვიდრე Hyundai Kona და არა ისეთი გრძელი, როგორც CX-3.

მახასიათებლების თვალსაზრისით, ჩვენმა ELX-მა მიიღო 16 დიუმიანი შენადნობის დისკები, 7 დიუმიანი მულტიმედიური სენსორული ეკრანი Apple CarPlay და Android Auto მხარდაჭერით, წინა და უკანა პარკირების სენსორები უკანა ხედვის კამერით, ავტომატური ჩამქრალი უკანა ხედვის სარკე და ტყავით მორთული. საჭე. სტანდარტული ქსოვილის სავარძლები (რომლებიც უცნაურად მახსენებს Hyundai-ის სავარძლებს დაახლოებით ერთი თაობის წინ), სახურავის რელსები, ბარგის ეკრანი საბარგულში, ორზონიანი კლიმატკონტროლი, კონფიდენციალურობის მინა და ჰალოგენური ფარები LED DRL-ებით.

საბაზისო 16 დიუმიანი შენადნობის დისკები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იყოს ისეთივე მოციმციმე, როგორც კონკურენციის უმეტესობა. (სურათის კრედიტი: ტომ უაიტი)

Ცუდი არაა. უსაფრთხოების შეთავაზება არა მხოლოდ კარგია, არამედ ხელმისაწვდომია მთელ დიაპაზონში, ამიტომ გადახედეთ ამ მიმოხილვის უსაფრთხოების განყოფილებას, რომ მეტი გაიგოთ ამის შესახებ.

ამ ფასს აკლია ტყავის მორთვა (ხელმისაწვდომია Kona Elite-სა და ASX-ზე), აქტიური კრუიზი, წინა LED განათება და წინა ელექტრო სავარძლები. ეს არ არის გიჟური ფასი, მაგრამ არც ისე ცუდია 29,990 დოლარად.

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 7/10

SsangYong ძნელად არის ბრენდი, რომელიც ცნობილია თავისი თანმიმდევრული ან ლამაზი დიზაინით. წარსულში, ბრენდი მუსოს ყუთის ხაზებსა და უახლესი თაობის Korando-ს მოუგვარებელ ამობურცულ მოსახვევებს შორის იყო.

ბრენდის ხელახლა გაშვებამ საბოლოოდ მიიყვანა ის სიჩქარეზე, მის ხაზში ყველა მანქანას აქვს ერთი დიზაინის ენა. ის გაუმჯობესდა მხედველობიდან, მაგრამ ჯერ კიდევ არ არის ხარვეზების გარეშე.

წინ ჩანს აგრესიული გარეგნობის, ჰორიზონტალურად გაჭრილი, მართკუთხა ცხაური მრავალი კუთხით, რომელიც ახვევს პატარა SUV-ს გვერდებს.

Tivoli საკმაოდ მომხიბვლელად გამოიყურება როგორც წინა, ისე გვერდიდან. (სურათის კრედიტი: ტომ უაიტი)

კუთხეები აგრძელებს A-ს სვეტს და სახურავის გასწვრივ ევროპული სტილის ყუთის სახურავის ხაზს ქმნის.

შემდეგ ყველაფერი ხდება... უცნაური უკნიდან. გამოხატული მოხრილი ქედი მიემართება უკანა ბორბლებზე და მიედინება მომრგვალებულ საბარგულში. როგორც ჩანს, ეს არ არის სინქრონიზებული უკანა ფანჯრის და ქვედა გარნირთან.

ძალიან ბევრი ხდება თქვენს ზურგს უკან; ძალიან ელეგანტურია. ელეგანტური ქრომირებული მორთვა ქვედა რეფლექტორების გარშემო არ შველის, არც დიდი მრგვალი SsangYong სამკერდე ნიშანი და თამამი "TIVOL I" შრიფტი.

სამწუხაროა, რომ უკანა ნაწილი გადატვირთული ჩანს. (სურათის კრედიტი: ტომ უაიტი)

EX და ELX მორთვაზე 16 დიუმიანი შენადნობის დისკები არის უბრალო მქრქალი ვერცხლისფერი 10-წახნაგიანი დისკები. მათში განსაკუთრებული არაფერია, მაგრამ მაინც ადვილი გასაწმენდია.

შიგნითაც ყველაფერი აირია. ბევრი კარგი და ცუდი. სავარძლები მოპირკეთებულია გამძლე ქსოვილით, უამრავი ღრუბლით კომფორტისთვის, ხოლო კარებში და ცენტრალურ კონსოლზე არის გონივრულად მოთავსებული ზედაპირი იდაყვებისთვის.

ეს შორს არის სრულყოფისაგან, მაგრამ ტივოლის ინტერიერში ბევრი რამ არის მოსაწონი. (სურათის კრედიტი: ტომ უაიტი)

დაფას აქვს ესთეტიურად სასიამოვნო სიმეტრიული თემა და დასრულებულია ძირითადად წესიერი პლასტმასისგან. 7.0 დიუმიანი მედიის ეკრანიც საკმაოდ კარგია, მაგრამ ცენტრალური ნაწილის დანარჩენი ნაწილი ცოტა საზიზღარი და მოძველებულია.

ეს არის პრიალა პლასტმასის და ვერცხლის ზედაპირების კომბინაცია, გიგანტური კლიმატის კონტროლის ციფერბლატი და საშუალო დონის ღილაკები მის ზედაპირზე. ის მახსენებს წარსულის კორეული მანქანების დიზაინს, როგორიცაა Holden (Daewoo) Captiva და უფროსი თაობის Hyundai. თუმცა, სამართლიანი რომ ვიყოთ, იქ, სადაც ეს განპირობებულია, ყველაფერი ბევრად უკეთესად გამოიყურება.

ამ პრიალა პლასტმასის ცენტრალური კონსოლივით სასაცილო შეხება ძველ კორეულ მოდელებს მოგვაგონებს. (სურათის კრედიტი: ტომ უაიტი)

ფაქტობრივად, Tivoli-ის სახელურის დიდი მოყვარული ვარ, მას აქვს ნეკნებიანი მკვრივი ფორმა და ლამაზი ხელოვნური ტყავის მორთვა. მის უკან ფუნქციონალური გადამრთველები მყარია, მათზე მბრუნავი ციფერბლატებია განათების და საწმენდების გასაკონტროლებლად. როგორც მძღოლთან კონტაქტის მთავარი პუნქტი, სასიამოვნოა, რომ მათ აქვთ უნიკალური SsangYong პიროვნება.

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 7/10

Tivoli შეიძლება იყოს პატარა SUV, მაგრამ მას აქვს ფართო ინტერიერი. ის მართლაც შთამბეჭდავია და შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს სეგმენტის ზოგიერთ საუკეთესო მოთამაშეს, როგორიცაა Honda HR-V.

წინა სავარძელი გთავაზობთ უზარმაზარ თავისუფალ ადგილს, ფეხების ფართო სივრცეს, ხელებისთვის ორივე მხარეს და სრულად ტელესკოპურ საჭეს.

საცავი შედგება არაღრმა ჩაღრმავებისგან კლიმატის კონტროლის განყოფილების ქვეშ, სათანადო ზომის ჭიქის დამჭერები ცენტრალურ კონსოლსა და კარებში, და ღრმა კონსოლსა და ხელთათმანების ყუთს, რომელიც თითქოს სამუდამოდ ქრება ტირეში.

ასევე არის საკმაოდ უცნაური ღარი, რომელიც ამოკვეთილია დაფაზე კონსოლის ზემოთ. ის ღეროვანია და აქვს რეზინის ზედაპირი, მაგრამ უსარგებლო ჩანს ნივთების შესანახად, რომლებიც უბრალოდ ცვივა აჩქარებისას.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, წინა მგზავრებს აქვთ კომფორტული იდაყვის დასაყრდენი ზედაპირი.

უკანა სავარძელში სამგზავრო სივრცე ასევე შესანიშნავია, საოცარი ფეხით ამ სეგმენტისთვის და საჰაერო სივრცის ლიგებით კიდევ უფრო მაღალი ადამიანებისთვის. იგივე რბილი სამაჯურები კარებში და ღრმა ჭიქების დამჭერები, მაგრამ არ არის ჰაერის გამწოვი ან USB პორტები.

უკანა სავარძლების ოთახი შესანიშნავია თავისი კლასისთვის, მაგრამ არ გააჩნია კეთილმოწყობა. (სურათის კრედიტი: ტომ უაიტი)

წინა სავარძლების ზურგს აქვს უცნაური ელასტიური სიმები შესანახად (სხვადასხვა ხარისხით წარმატებით) და დასაყრდენი მკლავი.

საბარგულის მოცულობა არის 423 ლიტრი (VDA), რაც მოტყუებით დიდია (HR-V-ის 437 ლიტრიანი სივრცისგან არც თუ ისე შორს). პრობლემა აქ არის თავად ჩექმის ფორმაში. ის ღრმაა იატაკიდან დასაკეცი ეკრანამდე და SsangYong ამბობს, რომ მოერგება გოლფის სამ ჩანთას, მაგრამ ვიწრო სიგანე და სიგრძე ზღუდავს მის პოტენციალს.

ჩატვირთვის ადგილის რაოდენობა ფანტასტიკურია ქაღალდზე, მაგრამ პრაქტიკაში მისი გამოყენება ცოტა რთულია. (სურათის კრედიტი: ტომ უაიტი)

უხერხულად მიმაჩნია რაღაც უცნაური ფორმის ნივთების გადატანა, როგორიცაა გამათბობელი და რამდენიმე ყუთი, ხოლო საბარგულის სახურავის მაღალი შესასვლელი წერტილი ცოტა ართულებს მძიმე ნივთების გადატანას.

ჩვენს ELX-ს აქვს მნიშვნელოვნად მეტი სივრცე საბარგულის იატაკის ქვეშ კომპაქტური სათადარიგოს წყალობით. Ultimate-ს, რომელიც უფრო მაღალია, აქვს სრული ზომის სათადარიგო საბურავი, რაც კიდევ უფრო ზღუდავს საბარგულის ადგილს.

იგივე უცნაური ელასტიური თოკები მაგისტრალური კედლის კიდეების გასწვრივ პატარა ფხვიერი ობიექტებისთვის ან კაბელებისთვის.

ჩვენი ELX სრულდება სათადარიგო საბარგულის ქვეშ. (სურათის კრედიტი: ტომ უაიტი)

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 7/10

ჩვენი Tivoli აღჭურვილია 1.6 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ტურბოდიზელის ძრავით 84 კვტ სიმძლავრით და 300 ნმ ბრუნვით.

ბენზინის კონკურენტებთან შედარებით ძალაუფლების წინა მხარეს ოდნავ დაბალია, მაგრამ ძლიერი ბრუნვის მაჩვენებელი, რომელიც ხელმისაწვდომია თითქმის მყისიერი 1500 ბრ/წთ-დან, აძლევს ამ ძრავას მყარ შესაძლებლობას ადგეს და იმუშაოს.

1.6-ლიტრიანი დიზელი ნამდვილად უკეთესი არჩევანია ორი 1.6-ლიტრიანი ძრავისგან. (სურათის კრედიტი: ტომ უაიტი)

თუ დიზელი არ გეწყინებათ, ამ ძრავას უაღრესად გირჩევთ მის 1.6-ლიტრიანი ბენზინის დაბალი სიმძლავრის ეკვივალენტთან შედარებით, რადგან მას აქვს თითქმის ორჯერ მეტი ბრუნვის მომენტი.

SsangYong-ისთვის შეიძლება სარისკო ჩანდეს დიზელის შეთავაზება სეგმენტში, სადაც ამ ტიპის საწვავი არაპოპულარულია, მაგრამ გლობალური მიწოდების თვალსაზრისით აზრი აქვს, რადგან დიზელი ძირითადად არჩევის საწვავს ტივოლის სამშობლოში სამხრეთ კორეაში წარმოადგენს.

ELX არის წინა წამყვანი და შეიძლება დამონტაჟდეს მხოლოდ Aisin ექვს სიჩქარიანი ბრუნვის გადამყვანის ავტომატური ტრანსმისიით.

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 7/10

ერთ კვირაში, ძირითადად ქალაქში მგზავრობისას, მე მივიღე 7.8 ლ/100 კმ საწვავის მოხმარება, ქალაქის პრეტენზიული მაჩვენებელი 7.4 ლ/100 კმ-ზე, რაც არც თუ ისე ცუდია, მაგრამ არც ვარსკვლავური.

ოფიციალური დეკლარირებული/კომბინირებული მოხმარებაა 5.5ლ/100კმ.

Tivoli-ს აქვს 47 ლიტრიანი საწვავის ავზი.

როგორია ტარება? 7/10

ჩვენ არასდროს გირჩევთ, რომ მართოთ თვალდახუჭული, მაგრამ თუ შეგეძლოთ და მართოთ Tivoli, გულწრფელად მჯერა, რომ გაგიჭირდებათ მისი გარჩევა დღეს ბაზარზე არსებული ნებისმიერი სხვა პატარა ჯიპისგან. 

დიზელის ძრავა თავიდანვე ძლიერად გრძნობს თავს და 1390 კილოგრამიან ჯიპს გონივრული ტემპით უბიძგებს. ეს არ არის სპორტული ამძრავი, მაგრამ ისეთივე კარგია, თუ არა უკეთესი, ვიდრე გაზზე მომუშავე კონკურენტების უმეტესობა.

ბრუნვის გადამყვანი ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ძირითადად შესანიშნავია ქალაქში, მაგრამ ძველი სკოლაა იმ გაგებით, რომ თქვენ ნამდვილად გრძნობთ ყველა გადაცემათა კოეფიციენტს. მას ასევე ჰქონდა საზიზღარი ჩვევა, დროდადრო აეღო არასწორი მექანიზმი.

ერთხელ მე მთლიანად დავიჭირე მძიმე აჩქარების ქვეშ და მან მთელი წამი გაატარა სწორი თანაფარდობის პოვნაში. თუმცა, ის მაინც უკეთესია, ვიდრე მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია (CVT) მძღოლის ჩართულობისთვის.

საჭე არის მსუბუქი, მაგრამ პირდაპირი და იძლევა ღირსეულ უკუკავშირს. ELX გთავაზობთ მართვის სამ რეჟიმს – „კომფორტი“, „ნორმალური“ და „სპორტი“, რომლებიც ხელოვნურად ცვლის წონას საჭესთან. "ნორმალური" საუკეთესო ვარიანტია.

Tivoli საჭეს აქვს სამი რეჟიმი, მაგრამ ნაგულისხმევი რეჟიმი საუკეთესოდ იგრძნობა. (სურათის კრედიტი: ტომ უაიტი)

შეჩერება ასევე შთამბეჭდავია. სხვა კორეული ბრენდები, Hyundai და Kia, უკვე დიდი ხანია საუბრობენ ადგილობრივი ტიუნინგის მცდელობებზე, მაგრამ მე მივხვდი, რომ Tivoli სავალი ნაწილის დაყენება თითქმის ისეთივე კარგი იყო. ეს ოდნავ რბილი, კომფორტზე ორიენტირებული მელოდიაა, მაგრამ შთაბეჭდილება მოახდინა იმაზე, თუ როგორი მოდუნებული იყო ის კუთხეებში.

ELX-ს აქვს იაფი ტორსიონის უკანა საკიდარი, რომელიც ჩანს მხოლოდ უხეში გზის პირობებში.

ტივოლის მართვა ასევე საოცრად მშვიდი იყო დაბალ სიჩქარეზე. ეს უზრუნველყოფს სასიამოვნო და წყნარ ქალაქში მგზავრობას დიზელის ძრავის მიუხედავად, მაგრამ 80 კმ/სთ-ზე მეტი და ძრავის 3000-ზე მეტი სიჩქარის დროს ხმაური გაცილებით უარესდება.

მე ვიტყოდი, რომ Tivoli ატარებს, ისევე როგორც ჰიუნდაის და კიას უმეტესობა რამდენიმე წლის წინ. მცირე დეტალებში გაუმჯობესების ადგილია, მაგრამ ბრენდის პირველი შეტევისთვის მისი საერთაშორისო გადატვირთვის შემდეგ, ის ჯოჯოხეთურ საქმეს აკეთებს.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

7 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 7/10

Tivoli-ს გააჩნია უსაფრთხოების მახასიათებლების საკმაოდ სრული ნაკრები, მაგრამ გაუმჯობესების ადგილი ჯერ კიდევ არსებობს.

აქტიური უსაფრთხოების თვალსაზრისით, ჩვენს ELX-ს აქვს გადაუდებელი დამუხრუჭების ავტომატური დამუხრუჭება (AEB - ხელმისაწვდომია 180 კმ/სთ სიჩქარით), ზოლიდან გასვლის გაფრთხილება (LDW), ზოლის დარჩენის დამხმარე (LKAS) და მაღალი სხივის დამხმარე სისტემა.

აქტიური კრუიზი, ბრმა წერტილების მონიტორინგი (BSM), საგზაო ნიშნების ამოცნობა (TSR) ან მძღოლის ყურადღების გაფრთხილება (DAA) არ არსებობს ყველაზე მაღალხარისხიან Ultimate-ზეც კი.

Tivoli-ს აქვს შვიდი აირბაგი, ორი ISOFIX ბავშვის სავარძლის დამაგრების წერტილი უკანა გარე სავარძლებზე და ზედა სამაგრები მეორე რიგში, და მოსალოდნელი სამუხრუჭე და სტაბილურობის კონტროლი (მაგრამ ბრუნვის ვექტორინგის გარეშე).

Tivoli-მ მიიღო ოთხი ვარსკვლავი ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი 2016 წლიდან, თუმცა ეს ეფუძნება EuroNCAP-ის რეიტინგს და ეს ტესტი არ ითვალისწინებდა ამჟამად ხელმისაწვდომი ზოლის შენარჩუნების დამხმარე ტექნოლოგიებს.

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 9/10

SsangYong Tivoli ახლა ლიდერობს მცირე SUV-ის სეგმენტს შვიდწლიანი ულიმიტო გარბენის გარანტიით, რაც ბევრად აღემატება კონკურენტების უმეტესობის მიერ შემოთავაზებულ ხუთწლიანი შეუზღუდავი გარბენის სტანდარტს.

SsangYong გთავაზობთ ხანგრძლივ გარანტიას და ხელმისაწვდომ და გამჭვირვალე მომსახურებას. (სურათის კრედიტი: ტომ უაიტი)

მომსახურების ღირებულება არის სრულიად ფიქსირებული და შთამბეჭდავი $322 დიზელის ძრავისთვის 15,000 კმ წლიური მომსახურებისთვის მთელი საგარანტიო პერიოდის განმავლობაში.

დამატებითი სერვისის ელემენტები მოწესრიგებულია ცხრილში, სადაც მოცემულია ნაწილების ღირებულება, შრომა და მთლიანი ღირებულება, ყველაზე ძვირადღირებული ნივთი არის გადამცემი სითხე ($577), რომელიც უარეს შემთხვევაში რეკომენდირებულია შეიცვალოს ყოველ 100,000 კმ-ში.

აქედან შეგვიძლია ვთქვათ, რომ SsangYong აპირებს Kia-ს აუდიტორიის მიზანს და გამოიყენოს ბიზნესის ეს ნაწილი კონკურენტების კატეგორიულად დასამარცხებლად.

განაჩენი

როცა Tivoli ELX-ს ვამოწმებდი, დამისვეს კრიტიკული კითხვა: "როგორ ფიქრობთ, ხალხი იყიდის ამ მანქანას?" ცოტა ფიქრის შემდეგ ვუპასუხე: "ჯერ არც ისე ბევრი..."

მათ, ვისაც შეუძლია იგნორირება გაუკეთოს ბრენდის აღქმას, იღებენ SUV-ს, რომელიც ისეთივე კარგია, როგორც ნებისმიერი სხვა ბაზარზე და, ალბათ, უფრო იაფია გასაშვებად.

ამაზე ბევრი რამის თქმა შეიძლება: თუ ცოტა ნაკლები ღირდა. თუ ზურგი უკეთესად გამოიყურებოდა. თუ მხოლოდ ხუთვარსკვლავიანი უსაფრთხოების რეიტინგი ჰქონდა.

მაგრამ აქ არის - ის ფაქტი, რომ Tivoli-ს შეუძლია შეესაბამებოდეს კიდეც თავის დახვეწილ, დახვეწილ კონკურენტს, ბევრს მეტყველებს. ორმაგი დრაკონი დაბრუნდა და თუ მას შეუძლია გარკვეული ხნით დარჩენის საშუალება, მას შეიძლება ჰქონდეს შანსი მიიპყროს დიდი მოთამაშეების ყურადღება.

შეგიძლიათ თვალყური ადევნოთ ბრენდის აღქმას, თუ გადატვირთული SsangYong ძალიან დიდი ნახტომია იმისთვის, რომ სანდო იყოს? გვითხარით რას ფიქრობთ ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში.