ნისან მურანო

მოდით შევხედოთ ძირითად მონაცემებს: სამნახევარი ლიტრი ექვსცილინდრიანი ძრავა, ავტომატური ტრანსმისია, ციფერბლატი, რომელიც აჩვენებს ორ ტონს და ოთხი მგზავრი კომფორტულად ზის მანქანაში (დიახ, ოფიციალურად ხუთი, მაგრამ არც ისე კომფორტული შუა უკან). მურანოს აქვს ოთხი წამყვანი, მაგრამ არ აქვს გადაცემათა კოლოფი, და თუ დაიხრებით და მანქანის ქვედა ნაწილს დახედავთ, შეამჩნევთ, რომ მას არ გააჩნია სერიოზული გამავლობის დაცვა. ...

მოკლედ: ის გამიზნული არაა გამავლობისთვის, არამედ კომფორტული საკრუიზოებისთვის. ის ასევე საკმაოდ კარგია გამავლობისთვის, მაგალითად ხრეშზე ან კიდევ უფრო მოლიპულ ზედაპირებზე, მაგრამ გაითვალისწინეთ, რომ მურანის AWD არ არის განკუთვნილი გამავლობისთვის. ცენტრალური კონსოლის ბოლოში მდებარე ღილაკით, თქვენ შეგიძლიათ ჩაკეტოთ სისტემა (ისე, რომ ოთხივე ბორბალი ნებისმიერ დროს მუშაობდეს), მაგრამ ეს ასეა.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, ოპერაცია იმალება მძღოლის გრძნობისგან, როგორც ტროტუარზე, ისე მოლიპულ ზედაპირებზე, მაგრამ უმეტესწილად, Murano ქვეითდება და დროსელის ძლიერად დარტყმაც კი ძლივს აქრობს უკანა მხარეს. ვინაიდან საჭეს (საავტომობილო სტანდარტებით) უკუკავშირი არ აქვს და საკმაოდ ირიბია, კუთხეების დევნა საინტერესო არ არის - მეორეს მხრივ, ისიც მართალია, რომ ამას არ უნდა ეწინააღმდეგებოდეს. დიახ, Murano-ს უყვარს დახრილობა, მაგრამ ქალაქის SUV სტანდარტების მიხედვით, ის მაინც არის ერთ-ერთი საუკეთესო მართვადი და ადვილად სამართავი მანქანა კუთხით.

რა თქმა უნდა, რბილ შასისსაც აქვს თავისი უპირატესობები - მძღოლის (და მგზავრების)კენ მიმავალი ბორბლების ქვეშ არსებული მუწუკების უმეტესობა უბრალოდ ქრება, მხოლოდ ზოგან ისმის ხმამაღალი აფეთქება შასის ქვემოდან (რაც რეალურად ერთადერთია). მთავარი უკმაყოფილება მანქანის ამ ნაწილით) მკვეთრი და მოკლე მუწუკი აკანკალებს სალონს.

წამყვანი მატარებლის არჩევანი ასევე ადასტურებს, რომ მანქანა პირველ რიგში ორიენტირებულია კომფორტზე. ექვსცილინდრიანი 3 ლიტრიანი ძრავა არ შეიძლება ეწოდოს სრულიად ახალს, ის საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში იქნა ნაპოვნი კონცერნის მანქანებში (5Z, ისევე როგორც Espace და Vel Satis), გარდა იმისა, რომ ინჟინრებმა მოახდინეს ელექტრონიკის კონფიგურაცია. ამრიგად, სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი ყოველთვის საკმარისია მიუხედავად დიდი მასისა და დიდი შუბლის ფართობისა, რომელსაც ძრავა უნდა გადალახოს და ის ფაქტი, რომ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი ხელმისაწვდომია (საკმაოდ მაღალი) 350 rpm, რაც იდეალურად შენიღბავს CVT CVT- ს.

მისი გადამრთველი შეიძლება დარჩეს D პოზიციაზე და შეგიძლიათ ისარგებლოთ გადაცემათა კოეფიციენტით 2-დან 37-მდე, რაც უფრო მეტია ვიდრე კლასიკური ავტომატური ტრანსმისია, მაგრამ შეგიძლიათ გადამრთველი გადაიტანოთ მარჯვნივ და ხელოვნურად დაამატოთ ექვსი წინასწარ დაყენებული გადაცემათა კოლოფი. აირჩიეთ გადართვის ბერკეტის წინ და უკან გადაადგილებით - მაგრამ სირცხვილია, რომ აქაც კი ინჟინრებმა შეცვალეს მოძრაობები პირიქით.

ამრიგად, მართვის უმეტეს რეჟიმში ძრავა არ იმუშავებს 2.500 ან 3.000 rpm– ზე მეტი და ამაჩქარებლის პედლის ყოველი უფრო ძლიერი დაჭერა იწვევს ტახომეტრის ნემსის მიახლოებას 6.000 – ზე და ზემოთ, ხოლო ძრავა ასხივებს (არც თუ ისე ჩახლეჩილ) გრუხუნს. ... შეუფერხებლად ჩუმად) და რჩება მანამ, სანამ ისევ არ აუშვებთ ამაჩქარებლის პედლს.

მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა (და ზოგადად შასი) უფრო კომფორტულია, ვიდრე საშუალო სიჩქარე, მურანომ ორივე იცის.

ფასი, რომელსაც თქვენ იხდით ამაში ეწოდება საშუალოდ 19 ლიტრი მოხმარებული ბენზინი 2 კილომეტრზე. ამ კლასისათვის (როგორც ზომით, ასევე ძრავის სიმძლავრით) ეს არც ისე ბევრია, მაგრამ ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ ვუწოდოთ მას საშუალოზე მაღალი. ... კიდევ უფრო საგანგაშოა ის ფაქტი, რომ ავზში არის მხოლოდ 100 ლიტრი საწვავი, ამიტომ მურანოს აქვს არასასურველი მოკლე დიაპაზონი ყველაზე დაბალი გაზომვის მოხმარების დროსაც კი.

მოდით წავიდეთ შიგნით. უპირველეს ყოვლისა, ყურადღებას იქცევს უჩვეულო (და მოუხერხებელი) ფორმის მანომეტრები. მათი არარეგულარული სხეული ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ ვიღაცას ბოლო მომენტში ეგონა, რომ მათ სენსორების დაყენება სჭირდებოდათ დაფაზე! სწორედ ამიტომ ისინი გამჭვირვალეა, სასიამოვნოდ განათებულია ფორთოხლით და საერთოდ სასიამოვნოა თვალისთვის. სამწუხაროა, რომ არც მათზე და არც ცენტრალურ კონსოლის ზედა ნაწილში არსებულ დიდ ფერად LCD ეკრანზე შეგიძლიათ იპოვოთ არა მხოლოდ ბორტ კომპიუტერი (სწორია დიაპაზონის ჩვენებით, მიმდინარე და საშუალო მოხმარებით და ა.შ.), არამედ ისინი თვითონ მე კი დამავიწყდა გარე ტემპერატურის ჩვენება.

კარგია, განსაკუთრებით 11 მილიონიანი მანქანით. ისე, ყოველ შემთხვევაში, სხვა სტანდარტული აღჭურვილობის სია მდიდარია. რეალურად, პოტენციურ მყიდველს არ შეუძლია ბევრის ფიქრი აქსესუარებზე – ყველაფერი, რაც ბევრი კონკურენტის გადასახადების სიაში იქნებოდა, სტანდარტულად შედის. რა თქმა უნდა, არის უსაფრთხოების ყველა აქსესუარი (აბრევიატურების მოყვარულთათვის, გარდა ექვსი აირბაგისა, ნება მომეცით ჩამოვთვალო ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD და TCS და კარგი საზომით ISOFIX), კონდიციონერი ავტომატურია. ტყავის სავარძლები, ელექტროძრავიანი (მეხსიერებით), ელექტრული რეგულირებადი პედლები (უზრუნველყოფს ყველა მძღოლის კომფორტულ პოზიციას), რადიო CD ჩეინჯერით (და კრუიზ კონტროლი) შესაძლებელია საჭის ღილაკებით, ასევე არის DVD ნავიგაცია შვიდი დიუმით. LCD ფერადი ეკრანი, ბიქსენონის ფარები და სხვა - Nissan-ის სტანდარტული აღჭურვილობის ორიგინალური სია დაბეჭდილია ერთ A4 გვერდზე.

და რაც შეეხება ადგილს ელექტრონულად მორგებას: მურანოში, ყველამ უმცირესმა და უმსხვილესმა ადამიანმა მართლაც ადვილად იპოვა საჭესთან დიდი ადგილი, უბრალოდ სირცხვილია სავარძლებს არ ჰქონდეთ უკეთესი გვერდითი ჩამორთმევა. მაშინაც კი, თუ სიგრძე იჯდა წინ, არის საკმარისი ადგილი უკანა მხარეს, და ნებისმიერ შემთხვევაში, საბარგული საკმარისად დიდია იმისათვის, რომ დაიმალოს დამატებითი ყუთი ბოლოში, იდეალურია მეტნაკლებად "ნაყარი" ტვირთის გადასაზიდად.

მოკლედ: არ არსებობს იმის შიში, რომ მურანოზე რამე გამოგრჩება, მაგრამ მან იცის როგორ აერიოს ნერვები გამოცდილ ევროპელ მძღოლს, მით უმეტეს, როცა ქუჩაში ისევ და ისევ ტემპერატურას ვერ პოულობს, თვალებს აწვალებს დანახვა. ძალიან მცირე საათი. LCD ეკრანის კუთხეში) და ითვლის მოხმარებას ფეხით. და იმის გათვალისწინებით, რომ ნისანის ყველა „ევროპულმა“ მოდელმა (როგორიცაა X-Trail და Primera) იცის ეს, ცხადია, რომ მურანო არსებითად და წარმოშობით ამერიკელია - მასთან დაკავშირებული ყველა (მეტი) კარგი და (ძალიან ცოტა) ცუდი. თვისებები. . ზოგი ამას დააფასებს და მურანო მათ კარგად მოემსახურება. სხვა. .

დუშან ლუკიჩი

ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი.

ნისან მურანო

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Renault Nissan Slovenia
მოდელის ძირითადი ფასი:	47.396,09 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	48.005,34 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	172 კვტ (234 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,3 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	201 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	19,2 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	6 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი -V-60° - ბენზინი - ცვლა 3498 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 172 კვტ (234 ცხ.ძ.) 6000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 318 ნმ 3600 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	ავტომატური ოთხბორბლიანი ამძრავი - უსაფეხურო ავტომატური ტრანსმისია CVT - საბურავები 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 8,9 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 ლ / 100 კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	გამავლობის ფურგონი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - ინდივიდუალური საკიდები, ფოთლოვანი ზამბარები, სამკუთხა ჯვარედინი სხივები, სტაბილიზატორი - უკანა ინდივიდუალური საკიდები, მრავალ მიმართულებითი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა იძულებითი გაგრილებით) - 12,0 მ წრეში.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1870 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2380 კგ.
შიდა ზომები:	საწვავის ავზი 82 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სამსონიტის 5 ჩემოდნის სტანდარტული ნაკრების გამოყენებით (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 1 ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 2 × ჩემოდანი (68,5 ლ); 1 × ჩემოდანი (85,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel მფლობელი: 55% / საბურავები: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / მეტრის კითხვა: 9617 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,3s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,6 წელი ( 140 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	30,0 წელი ( 175 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	201 კმ / სთ (დ)
მინიმალური მოხმარება:	14,2 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	22,7 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	19,2 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	39,7m
AM მაგიდა:	42m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	52dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	51dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	51dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	51dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	61dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	59dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	59dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	65dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	63dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	62dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (350/420)

• მურანო არ არის ყველასთვის, მაგრამ ის შთაბეჭდილებას მოახდენს გარკვეული ტიპის მომხმარებელზე.

• ექსტერიერი (15/15)

  თანამედროვე, ოდნავ ფუტურისტული სახე იძლევა ხილვადობას.

• ინტერიერი (123/140)

  არის საკმარისი სივრცე და კომფორტი, წვრილმანებზე ხარხარი.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (38
  
  
  / 40)

  ექვსცილინდრიანი ძრავა ადვილად უმკლავდება აპარატის წონას და CVT კომბინაცია იდეალურია.

• მართვის უნარი (77
  
  
  / 95)

  მურანო არ არის კარგი მოსახვევში, ამიტომ ის გაფუჭებულია უხეში გზებით.

• შესრულება (31/35)

  ცხენებს ყოველთვის აკლია, მაგრამ კონკურენციასთან შედარებით, მურანო თავს კარგად აჩვენებს.

• უსაფრთხოება (25/45)

  უამრავი ელექტრონული მგზავრი ზრუნავს უსაფრთხოებაზე.

• ეკონომიკისა

  ხარჯი მაღალია, ამიტომ ფასი გაცილებით ხელმისაწვდომია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

აღჭურვილობა

კომფორტი

თვისება

ძრავა

არ არის გარე ტემპერატურის სენსორი და ბორტ კომპიუტერი

სენსორის სხეულის ფორმა

მოხმარება