911 Porsche 2022 მიმოხილვა: Turbo Convertible

თუ თქვენ მზად ხართ დახარჯოთ ნახევარ მილიონ დოლარზე მეტი ახალ სპორტულ მანქანაზე, დიდი შანსია, რომ გქონდეთ შეთავაზებაში საუკეთესოს ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია.

და Porsche 911 შეიძლება იყოს ისეთივე კარგი, როგორც არის, მაგრამ მე აქ ვარ, რომ გითხრათ, რატომ არ არის მისი ჯერ კიდევ განვითარებადი ფლაგმანი 992 სერიის Turbo S Cabriolet ის, რაც უნდა იყიდოთ.

არა, Turbo Cabriolet-ის ერთი საფეხურით ქვემოთ არის ის, სადაც ჭკვიანი ფული დიაპაზონის სათავეშია. Საიდან ვიცი? მე მხოლოდ ერთი კვირა გავატარე ერთ-ერთში, ასე რომ წაიკითხეთ, რათა გაარკვიოთ, რატომ უნდა აირჩიოთ ყურადღებით.

Porsche 911 2022: ტურბო
უსაფრთხოების ნიშანი
ძრავის ტიპი	3.7 ლიტრიანი ტურბო
საწვავის ტიპი	პრემიუმ უტყვი ბენზინი
Საწვავის ეფექტურობა	11.7 ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$425,800

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 8/10

$425,700-დან დამატებული გზის ხარჯები, Turbo Cabriolet $76,800-ით იაფია Turbo S Cabriolet-ზე. დიახ, ეს ჯერ კიდევ ბევრი ფულია, მაგრამ თქვენ მიიღებთ დიდ ზარალს თქვენი ფულისთვის.

Turbo Cabriolet-ის სტანდარტული აღჭურვილობა ფართოა, მათ შორის აქტიური აეროდინამიკა (წინა სპოილერი, საჰაერო კაშხლები და უკანა ფრთა), LED ნათურები ბინდის სენსორებით, წვიმისა და წვიმის სენსორებით და სიჩქარის ცვლადი კოეფიციენტის ელექტროგადამცემი საჭის ჩათვლით.

და შემდეგ არის 20 დიუმიანი წინა და 21 დიუმიანი შენადნობის დისკები, სპორტული მუხრუჭები (408 მმ წინა და 380 მმ უკანა პერფორირებული დისკები წითელი ექვს და ოთხ დგუშიანი ხალიჩებით, შესაბამისად), ადაპტური საკიდარი, ელექტრო დასაკეცი გვერდითი სარკეები გათბობით. . და გუბე ფარები, გასაღების გარეშე შესასვლელი და უკანა საჭე.

წინა - 20 დიუმიანი შენადნობის დისკები. (სურათი: ჯასტინ ჰილიარდი)

შიგნით არის უწყვეტი დაწყება, 10.9 დიუმიანი სენსორული საინფორმაციო-გასართობი სისტემა, სატ-ნავი, უკაბელო Apple CarPlay (ბოდიში, Android მომხმარებლები), ციფრული რადიო, Bose გარს ხმა და ორი 7.0 დიუმიანი მრავალფუნქციური დისპლეი.

სალონში - გასაღების გარეშე დაწყება, მულტიმედიური სისტემა სენსორული ეკრანით 10.9 დიუმიანი დიაგონალით. (სურათი: ჯასტინ ჰილიარდი)

თქვენ ასევე მიიღებთ ელექტრო ქარის დეფლექტორს, გათბობით სპორტულ საჭეს რეგულირებადი სვეტით, 14-გზის ელექტრო წინა სპორტული სავარძლები გათბობითა და მეხსიერებით, ორზონიანი კლიმატკონტროლი, უკანა ხედვის ავტომატური ჩამქრალი სარკე და სრული ტყავის პერანგები. 

მაგრამ Turbo Cabriolet არ იქნებოდა პორშე, თუ მას არ ჰქონოდა სასურველი, მაგრამ ძვირადღირებული ვარიანტების გრძელი სია. ჩვენს სატესტო მანქანას დაყენებული ჰქონდა რამდენიმე მათგანი, მათ შორის წინა ღერძის ამწე (5070$), შეღებილი დინამიური მატრიქსის LED ფარები (5310$), შავი სარბოლო ზოლები (2720$), დაბლა ადაპტური სპორტული საკიდარი (6750$). აშშ) და შავი "PORSCHE". გვერდითი სტიკერები ($800).

და არ უნდა დაგვავიწყდეს სხეულის ფერის უკანა მორთვა ჩანართები ($1220), "ექსკლუზიური დიზაინის" LED უკანა შუქები ($1750), პრიალა შავი მოდელის ემბლემები ($500), რეგულირებადი სპორტული გამონაბოლქვი სისტემა ვერცხლის მილებით ($7100) და "Light Design Package, 1050$" ($XNUMX). ).

მახასიათებლებში შედის სხეულის ფერის უკანა მორთვა ჩანართები, "ექსკლუზიური დიზაინის" LED უკანა შუქები, პრიალა შავი მოდელის სამკერდე ნიშნები, რეგულირებადი სპორტული გამონაბოლქვი სისტემა ვერცხლის მილებით და "Light Design" პაკეტი. (სურათი: ჯასტინ ჰილიარდი)

უფრო მეტიც, სალონში ასევე არის 18-გზის რეგულირებადი წინა გაცივებული სპორტული სავარძლები ($4340), ნახშირბადის მოპირკეთებული მოპირკეთება ($5050), კონტრასტული ნაკერი ($6500) და "Crayon" უსაფრთხოების ღვედები ($930). აშშ). ამ ყველაფერს ემატება $49,090 და ტესტირების ფასი არის $474,790.

Turbo Cabriolet-ს შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს ამჟამად მიუწვდომელ BMW M8 Competition Convertible-ს, მალე გამოშვებულ Mercedes-AMG SL63-ს და ადგილობრივად გაუქმებულ Audi R8 Spyder-ს, მაგრამ ის აშკარად განსხვავებულ ლიგაშია რამდენიმე ფრონტზე.

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 9/10

რა არ მოგწონთ Turbo Cabriolet-ის დიზაინში? 992 სერია წარმოადგენს ხატოვანი 911 ფართო სხეულის ფორმის დახვეწილ ევოლუციას, ამიტომ მას უკვე აქვს ყველაფერი. მაგრამ შემდეგ თქვენ დაამატებთ მის უნიკალურ მახასიათებლებს განტოლებას და ის კიდევ უკეთესი ხდება.

წინა მხარეს Turbo Cabriolet განსხვავდება ხაზის დანარჩენი ნაწილისგან უნიკალური ბამპერით ჭკვიანი აქტიური სპოილერითა და ჰაერის მიმღებებით. თუმცა, ხელმოწერის მრგვალი ფარები და მათი ოთხპუნქტიანი DRL აუცილებელია.

Turbo Cabriolet განსხვავდება დანარჩენი ხაზისგან უნიკალური ბამპერით რთული აქტიური სპოილერითა და ჰაერის შემშვებებით. (სურათი: ჯასტინ ჰილიარდი)

გვერდით, Turbo Cabriolet მეტ შთაბეჭდილებას ტოვებს თავისი საფირმო ნიშნით ღრმა გვერდითი ჰაერის მიმღებებით, რომლებიც კვებავს უკანა ძრავას. და შემდეგ არის სავალდებულო შენადნობის დისკები კონკრეტული მოდელისთვის. მაგრამ რამდენად კარგია ეს ბრტყელი (და მოუხერხებელი) კარის სახელურები?

უკანა მხარეს Turbo Cabriolet ნამდვილად ხვდება ნიშანს თავისი აქტიური ფრთის სპოილერით, რომელიც უბრალოდ ამობურცულ გემბანს შემდეგ დონეზე აიყვანს. ძრავის შემწვარი საფარი და საერთო სიგანის უკანა შუქები ასევე საკმაოდ უჩვეულოა. ასევე სპორტული ბამპერი და მისი დიდი გამონაბოლქვი მილები.

შიგნით, 992 სერია ერთგულია 911-ის მიმართ, რომელიც მანამდე მოვიდა. მაგრამ ამავე დროს, ის იმდენად გაციფრულია, რომ ადგილებზე ამოუცნობია.

დიახ, Turbo Cabriolet კვლავ პორშეა, ამიტომ იგი დამზადებულია უმაღლესი ხარისხის მასალებისგან თავიდან ფეხებამდე, მათ შორის სრული ტყავის პერანგი, მაგრამ ეს ეხება ცენტრალურ კონსოლს და ცენტრალურ კონსოლს.

დიდი ყურადღება ეთმობა დაფაში ჩაშენებულ 10.9 დიუმიან ცენტრალურ სენსორულ ეკრანს. საინფორმაციო გასართობი სისტემა საკმარისად მარტივი გამოსაყენებელია პროგრამული უზრუნველყოფის მალსახმობების ღილაკების წყალობით მძღოლის მხარეს, მაგრამ ჯერ არ გვთავაზობს Android Auto მხარდაჭერას - თუ ეს თქვენთვის მნიშვნელოვანია.

დიდი ყურადღება ეთმობა დაფაში ჩაშენებულ 10.9 დიუმიან ცენტრალურ სენსორულ ეკრანს. (სურათი: ჯასტინ ჰილიარდი)

გარდა ხუთი მყარი ღილაკისა, არის დიდი ძველი ფილა ბოლოში პრიალა შავი საფარით. რა თქმა უნდა, თითის ანაბეჭდები და ნაკაწრები ბევრია, მაგრამ საბედნიეროდ, ამ სფეროში ფიზიკური კლიმატის კონტროლი არსებობს. და შემდეგ არის ბრაუნის საპარსი... ბოდიში, გადაცემათა გადამრთველი. მომწონს, მაგრამ შემიძლია მარტო ვიყო.

დაბოლოს, დასაფასებელია მძღოლის ინსტრუმენტების პანელიც, რადგან ტრადიციული ანალოგური ტაქომეტრი ჯერ კიდევ ცენტრშია განთავსებული, თუმცა გვერდით ორი 7.0 დიუმიანი მრავალფუნქციური დისპლეი აქვს ოთხი სხვა „აკრიფეთ“, რომელთა გარე ორი შემაწუხებლად იმალება საჭით. . .

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 7/10

4535 მმ სიგრძით (2450 მმ ბორბლებით), 1900 მმ სიგანით და 1302 მმ სიგანით, Turbo Cabriolet არ არის ყველაზე პრაქტიკული სპორტული მანქანა, მაგრამ ის გარკვეულ სფეროებში გამოირჩევა.

იმის გამო, რომ 911 არის უკანა ძრავით, მას არ აქვს საბარგული, მაგრამ გააჩნია საბარგული, რომელიც უზრუნველყოფს მოკრძალებულ 128 ლიტრ ტვირთის მოცულობას. დიახ, შეგიძლიათ რამდენიმე რბილი ჩანთა ან ორი პატარა ჩემოდანი ჩადოთ და ეს არის.

Turbo Cabriolet აწვდის მოკრძალებულ 128 ლიტრ ტვირთის მოცულობას. (სურათი: ჯასტინ ჰილიარდი)

მაგრამ თუ ცოტა მეტი ადგილი გჭირდებათ, გამოიყენეთ Turbo Cabriolet-ის მეორე რიგი, რადგან 50/50 დასაკეცი უკანა სავარძელი შეიძლება მოიხსნას და ამით გამოიყენოთ.

ყოველივე ამის შემდეგ, უკანა ორი ადგილი საუკეთესო შემთხვევაში სიმბოლურია. Turbo Cabriolet-ის მიერ მოწოდებული შეუზღუდავი ადგილის პირობებშიც კი, არცერთ ზრდასრულს არ სურს მასზე ჯდომა. ისინი ძალიან სწორი და უცნაურად ვიწროა. ასევე, ჩემი 184 სმ მძღოლის სავარძლის უკან ფეხის ადგილი არ არის.

პატარა ბავშვებს შეუძლიათ გამოიყენონ მეორე რიგი, მაგრამ არ მოელით მათ ჩივილს. ბავშვებზე საუბრისას, არსებობს ISOFIX-ის ორი სამაგრი წერტილი ბავშვის სავარძლების დასაყენებლად, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ნახოთ Turbo Cabriolet ამ გზით გამოყენებული.

4535 მმ სიგრძით (2450 მმ ბორბლებით), 1900 მმ სიგანით და 1302 მმ სიგანით, Turbo Cabriolet არ არის ყველაზე პრაქტიკული სპორტული მანქანა, მაგრამ ის გარკვეულ სფეროებში გამოირჩევა. (სურათი: ჯასტინ ჰილიარდი)

რაც შეეხება კეთილმოწყობას, ცენტრალურ კონსოლში არის ფიქსირებული ჭიქის დამჭერი და ამოსაწევი ელემენტი, რომელიც მოთავსებულია სამგზავრო მხარეს, როდესაც მეორე ბოთლის დამაგრებაა საჭირო, თუმცა კარის კალათებში იტევს თითო 600 მლ ბოთლს. .

წინააღმდეგ შემთხვევაში, შიდა შესანახი ადგილი არც თუ ისე ცუდია და ხელთათმანების ყუთი საშუალო ზომისაა, რაც უკეთესია, ვიდრე სხვა სპორტულ მანქანებზე შეიძლება ითქვას. სახურავით დაფარული ცენტრი გრძელია, მაგრამ არაღრმა, ორი USB-A პორტით და SD და SIM ბარათის წამკითხველებით. თქვენ ასევე გაქვთ ორი ქურთუკი.

დიახ, Turbo Cabriolet-ის ქსოვილის სახურავი ელექტროენერგიულია და შეუძლია გახსნას ან დახურვას 50 კმ/სთ სიჩქარით. ნებისმიერ შემთხვევაში, ხრიკის გაკეთებას საკმაოდ მცირე დრო სჭირდება.

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 10/10

როგორც სახელიდან ჩანს, Turbo Cabriolet იკვებება ძლიერი ძრავით. დიახ, ჩვენ ვსაუბრობთ Porsche-ს შესანიშნავ 3.7 ლიტრიან ორ ტურბოზე, ბრტყელ-ექვს ბენზინის ძრავაზე.

მძლავრი 3.7-ლიტრიანი პორშეს ორმაგი ტურბო ბრტყელი ექვსი ბენზინის ძრავა. (სურათი: ჯასტინ ჰილიარდი)

Ძალა? სცადეთ 427 კვტ 6500 ბრ/წთ-ზე. ბრუნვის მომენტი? რაც შეეხება 750 Nm 2250-4500 rpm. ეს არის უზარმაზარი შედეგები. კარგია, რომ რვა სიჩქარიანი ორმაგი გადაჭიმვის ავტომატური ტრანსმისია და სრულამძრავი სისტემა უმკლავდება მათ.

ჯერ კიდევ არ ხართ დარწმუნებული, ნიშნავს თუ არა Turbo Cabriolet ბიზნესს? პორშე აცხადებს, რომ 0 კმ/სთ 100 წამში აჩქარებს. 2.9 წამი. ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე არანაკლებ იდუმალი 2.9 კმ/სთ.

Porsche აცხადებს, რომ 0 კმ/სთ 100 წამში აჩქარებს. 2.9 წამი. ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე არანაკლებ იდუმალი 2.9 კმ/სთ. (სურათი: ჯასტინ ჰილიარდი)

ახლა უაზრო იქნება აღვნიშნოთ როგორ გამოიყურება Turbo S Cabriolet. ყოველივე ამის შემდეგ, ის აწარმოებს დამატებით 51 კვტ-ს და 50 ნმ. მიუხედავად იმისა, რომ ის მხოლოდ წამის მეათედია უფრო სწრაფი ვიდრე აღწევს სამნიშნა რიცხვს, თუნდაც მისი საბოლოო სიჩქარე 10 კმ/სთ-ით მეტი იყოს.

დასკვნა ის არის, რომ Turbo Cabriolet გულგრილს არავის დატოვებს.

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 8/10

შემოთავაზებული შესრულების სასაცილოდ მაღალი დონის გათვალისწინებით, Turbo Cabriolet-ის საწვავის მოხმარება კომბინირებული ციკლის ტესტში (ADR 81/02) მოსალოდნელზე უკეთესია 11.7 ლ/100 კმ. ცნობისთვის, Turbo S Cabriolet-ს ზუსტად იგივე მოთხოვნა აქვს.

Turbo Cabriolet-ის საწვავის მოხმარება კომბინირებულ საცდელ ციკლში (ADR 81/02) არის 11.7 ლ/100 კმ. (სურათი: ჯასტინ ჰილიარდი)

თუმცა, Turbo Cabriolet-თან ჩემს რეალურ ტესტირებაში, მე საშუალოდ 16.3 ლიტრი/100 კმ-ს ვატარებდი საკმაოდ თანაბარ ტარებაში, რაც მაღალია, იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად რთულია ის ზოგჯერ.

ცნობისთვის: 67-ლიტრიანი Turbo Cabriolet საწვავის ავზი, რა თქმა უნდა, გათვლილია უფრო ძვირადღირებულ პრემიუმ ბენზინზე, ოქტანური რეიტინგით 98. ამრიგად, დეკლარირებული ფრენის დიაპაზონი 573 კმ-ია. თუმცა, ჩემი გამოცდილება იყო უფრო მოკრძალებული 411 კმ.

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 8/10

Turbo Cabriolet და დანარჩენი 911 დიაპაზონი არ არის შეფასებული ავსტრალიის დამოუკიდებელი ავტომობილების უსაფრთხოების სააგენტოს ANCAP ან მისი ევროპული კოლეგის Euro NCAP-ის მიერ, ამიტომ ავარიის შესრულება უცნობია.

თუმცა, Turbo Cabriolet-ის მოწინავე მძღოლის დამხმარე სისტემები ვრცელდება ავტონომიურ გადაუდებელ დამუხრუჭებაზე (85 კმ/სთ-მდე), ჩვეულებრივ კრუიზკონტროლზე, ბრმა წერტილების მონიტორინგზე, გარს ხედვის კამერებზე, წინა და უკანა პარკირების სენსორებზე და საბურავების წნევის მონიტორინგზე.

მაგრამ თუ გსურთ ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი ($3570), უკანა ტრაფიკის გაფრთხილება და პარკირების დამხმარე საშუალება ($1640), ან თუნდაც ღამის ხედვა ($4900), თქვენ კვლავ უნდა გახსნათ თქვენი საფულე. და ნუ მოითხოვთ ზოლის შენარჩუნებას, რადგან ის (უცნაურად) მიუწვდომელია.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, სტანდარტული უსაფრთხოების აღჭურვილობა მოიცავს ექვს აირბალიშს (ორმაგი წინა, გვერდითი და ფარდა), მოცურების საწინააღმდეგო მუხრუჭები (ABS) და ჩვეულებრივი ელექტრონული სტაბილურობისა და წევის კონტროლის სისტემები.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

3 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 7/10

Porsche ავსტრალიის ყველა მოდელის მსგავსად, Turbo Cabriolet იღებს სტანდარტულ სამწლიან ულიმიტო გარბენის გარანტიას, ორი წლით ჩამორჩება Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz და Volvo პრემიუმ სეგმენტის ნიშნულს. .

Turbo Cabriolet-ს ასევე აქვს სამწლიანი საგზაო მომსახურება და მისი მომსახურების ინტერვალები საშუალოა: ყოველ 12 თვეში ან 15,000 კმ-ში, რაც არ უნდა მოხდეს პირველი.

ფიქსირებული ფასის სერვისი არ არის ხელმისაწვდომი, პორშეს დილერები განსაზღვრავენ თითოეული ვიზიტის ღირებულებას.

როგორია ტარება? 10/10

ეს ყველაფერი სახელზეა; Turbo Cabriolet ახლოსაა 911-ის შესრულების დიაპაზონის მწვერვალთან ზემოდან ქვევით.

მაგრამ Turbo Cabriolet განსხვავებულია. სინამდვილეში, ეს უდაოა. თქვენ იქნებით წინა რიგში წითელ შუქზე და არის რამდენიმე მანქანა, რომელსაც შეუძლია გააგრძელოს, როდესაც მწვანე შუქი აინთება.

ასე რომ, ძნელია სიტყვებით გადმოგცეთ Turbo Cabriolet-ის სასაცილოდ მაღალი შესრულების დონე. აჩქარება უაღრესად ეფექტურია - ბოლოს და ბოლოს, საუბარია სპორტულ მანქანაზე, 427 ლიტრიანი ტვინ-ტურბო ბენზინის ძრავით 750 კვტ/3.7 ნმ და ექვსცილინდრიანი ბოქსერის ძრავით.

თუ საბოლოო თავდასხმას ეძებთ, Sport Plus მართვის რეჟიმი ადვილად ირთვება სპორტულ საჭეზე და Launch Control ისეთივე მარტივია, როგორც სამუხრუჭე პედლები, შემდეგ ამაჩქარებლის პედლები და შემდეგ ჯერ აშვებენ.

მაშინ Turbo Cabriolet ყველაფერს გააკეთებს იმისათვის, რომ თავისი მგზავრები სავარძლებისკენ მიიზიდოს, მაქსიმალური სიმძლავრე და მაქსიმალური ბრუნები მიაწოდოს გადაცემათა კოლოფის გადაცემას, მაგრამ არა მანამ, სანამ მხიარულად ჩაჯდება უკანა ფეხებზე.

და ტურბო კაბრიოლეტი არა მხოლოდ ხაზს გიჟებს, რადგან მისი აჩქარება გადაცემაშიც სანახავია. რა თქმა უნდა, თუ მაღალი სიჩქარით დგახართ, შეიძლება დაგჭირდეთ ცოტა ხანი ლოდინი, სანამ ძალა შემოვა, მაგრამ როდესაც ეს მოხდება, ის ძლიერად ურტყამს.

Turbo Cabriolet ახლოსაა 911-ის შესრულების დიაპაზონის მწვერვალთან ზემოდან ქვევით. (სურათი: ჯასტინ ჰილიარდი)

ტურბო ჩამორჩენას გარკვეული შეჩვევა სჭირდება, რადგან, როგორც კი ყველაფერი ტრიალებს, ტურბო კაბრიოლეტი ისე ისროლება ჰორიზონტისკენ, თითქოს მზადაა აფრენისთვის, ასე რომ, იყავით გონივრული დროებით, როცა 4000 ბრ/წთ-ს დააჭერთ.

რა თქმა უნდა, ამის დიდი დამსახურება ენიჭება Turbo Cabriolet-ის რვა სიჩქარიან ორმაგი გადაბმულობის PDK ავტომატურ გადაცემას, რომელიც ერთ-ერთი საუკეთესოა. არ აქვს მნიშვნელობა მაღლა აწევთ თუ ქვევით, რადგან სიჩქარის შეცვლა ხდება რაც შეიძლება სწრაფად.

რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა რეჟიმში იყენებთ Turbo Cabriolet-ს. მე ვთვლი, რომ Normal-ს მოსწონს მაქსიმალური სიჩქარის გამოყენება ეფექტურობის სახელით, ხოლო Sport Plus ირჩევს ყველაზე დაბალს. ასე რომ, „სპორტიც“ იღებს ჩემს ხმას ქალაქის მართვისთვის.

ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩასვით საბარგული და PDK მყისიერად გადაინაცვლებს ერთ ან სამ სიჩქარეზე. მაგრამ მე ვერ გავუძელი ცდუნებას, მე თვითონ გადამეცვა გადაცემათა კოლოფი ხელმისაწვდომ საბურთალო გადამრთველების გამოყენებით, რაც კიდევ უფრო გამიჭირდა სახიდან ღიმილის მოშორება.

უაზრო იქნებოდა, რომ არ აღვნიშნო საუნდტრეკი, რომელსაც Turbo Cabriolet უკრავს გზაზე. 5000 rpm-ზე ზევით არის ხმის ბუმი, როდესაც აწევთ სიჩქარეს, და როდესაც თქვენ არ მისდევთ მას, ბევრი ხრაშუნა და ამოვარდნა მოდის - ხმამაღლა - აჩქარების დროს.

დიახ, ცვლადი სპორტული გამონაბოლქვი სისტემა არის ნამდვილი ძვირფასი ქვა ყველაზე გაბედულ გარემოში და ბუნებრივია, ის კიდევ უფრო კარგად ჟღერს სახურავის ჩამოწოლისას, ამ დროს შეგიძლიათ გაიგოთ, რატომ შემობრუნდებიან ფეხით მოსიარულეები და გიყურებენ თქვენს გზას.

მაგრამ Turbo Cabriolet-ს ბევრად მეტი აქვს შეთავაზება, ვიდრე უბრალოდ სისწორე, რადგან მას ასევე მოსწონს ერთი ან ორი კუთხის გამოკვეთა.

დიახ, Turbo Cabriolet-ს აქვს 1710 კგ სამართავი, მაგრამ ის მაინც მიზანმიმართულად უტევს გადახვევის საგნებს, ეჭვგარეშეა, უკანა საჭის წყალობით, რომელიც მას უფრო პატარა სპორტული მანქანის ზღვარს ანიჭებს.

ძარაზე კონტროლი ძირითადად მოსალოდნელია, გორგოლა მხოლოდ მჭიდრო კუთხით და მაღალი სიჩქარით ხდება, მაგრამ ეს ერთი შეხედვით შეუზღუდავი წევის შეთავაზებაა, რომელიც გაძლევს თავდაჯერებულობას, რომ უფრო და უფრო ძლიერად იმოქმედო.

ის ასევე ეხმარება, რომ სიჩქარისადმი მგრძნობიარე ელექტრო საჭის აკრიფეს და ცვლადი თანაფარდობა აჩვენებს მას სწრაფად გამორთვას ცენტრში, სანამ გაქრება მეტი ჩაკეტვისას.

წონასწორობაც შესაბამისია, მიუხედავად მართვის რეჟიმისა და საჭის მეშვეობით უკუკავშირი ძლიერია.

კომუნიკაციაზე საუბრისას, ჩემი Turbo Cabriolet-ის სურვილისამებრ შემცირებული ადაპტური სპორტული საკიდარი არ შეიძლება იყოს ბრალი ძალიან რბილი. მაგრამ ეს არ ნიშნავს რომ ის არასასიამოვნოა, რადგან ახერხებს დელიკატური ბალანსის დაცვას.

გზაზე ხარვეზები კარგად და ნამდვილად იგრძნობა, მაგრამ ისინი დაქვეითებულია იმ დონემდე, რომ ტურბო კაბრიოლეტის სიარული ადვილად შეიძლება ყოველ დღე, თუნდაც დემპერების ყველაზე ხისტი გარემოში. მაგრამ ეს ყველაფერი ემსახურება მძღოლის გზასთან დაკავშირებას და ეს ძალიან კარგად კეთდება.

და რაც შეეხება ხმაურის დონეს, ტურბო კაბრიოლეტი სახურავით მაღლა დგას საოცრად უკეთესი. დიახ, გზის ზოგადი ხმაური ისმის, მაგრამ ძრავა სამართლიანად იკავებს ყველაზე დიდ ყურადღებას.

მაგრამ გიჟი იქნებოდი, თუ ზედა არ ჩამოიწიე, რათა მზე და მთელი ხმოვანი სიამოვნება მოიტანო, რაც Turbo Cabriolet-ს შეუძლია. ქარის ნაკაწრები შეზღუდულია და საჭიროების შემთხვევაში დეფლექტორი შეიძლება განთავსდეს გვერდითი ფანჯრების გვერდით - სანამ მეორე რიგში არავინ ზის.

განაჩენი

თუ ფიქრობთ, რომ მოგატყუებენ Turbo S Cabriolet-ის ნაცვლად Turbo Cabriolet-ის ყიდვას, კიდევ ერთხელ დაფიქრდით.

თუ არ გაქვთ წვდომა აეროპორტის ასაფრენ ბილიკზე, ან თუ არ ეწვევით ტრეკის დღეებს საკუთარი მანქანით, ალბათ ვერასოდეს შეძლებთ განსხვავებას ამ ორს შორის.

და ამ მიზეზით, Turbo Cabriolet ისეთივე ფენომენალურია "ტესტისთვის", როგორც Turbo S Cabriolet და ბევრად უფრო იაფი. მარტივად რომ ვთქვათ, ეს სასტიკი სიამოვნებაა. და თუ ფული გაქვთ საყიდლად, ჩათვალეთ, რომ იღბლიანი ხართ და უბრალოდ წადით მასზე.