718 Porsche 2020 მიმოხილვა: Spyder

Porsche 718 Spyder არის Boxster-ის ბოსი - რბილი სახურავის მანქანა, რომელიც ტოლია ხისტი კაიმანის მეფის, იარაღის, რომელიც არის GT4. 

არა მხოლოდ ის იყენებს იგივე დიდ ბუნებრივ ასპირაციულ ბრტყელ ექვს ძრავას, როგორც GT4, Spyder ახლა მექანიკურად პირველად არის მხეცის იდენტური. ასე რომ, ეს უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ სხვა Boxster. ფაქტობრივად, მან ჩამოაგდო Boxster სახელი და მხოლოდ 718 Spyder უნდა ერქვას, დიდი მადლობა. 

მე მივესალმე 718 Spyder-ს ჩემს სახლში, სადაც ის გახდა ჩემი ყოველდღიური მძღოლი და ვისწავლე სახურავის აწევა წვიმამდე წამით ადრე, როგორია ექვს სიჩქარიანი მექანიკური მანქანით ცხოვრება ტრაფიკში, როგორია ამის შემდეგ გაჩერება. რესტორანში. სავსე ხალხით, რომლებიც მიყურებენ, რამდენს იტევს ბარგის ჩექმები და, რა თქმა უნდა, როგორია პილოტირება დიდ გზებზე ქალაქის ქუჩებიდან მოშორებით.

Porsche 718 2020: Spider
უსაფრთხოების ნიშანი	-
ძრავის ტიპი	4.0L
საწვავის ტიპი	პრემიუმ უტყვი ბენზინი
Საწვავის ეფექტურობა	- ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$168,000

როგორია ტარება? 9/10

მოდით პირდაპირ გადავიდეთ ამ მიმოხილვის ბიზნეს დასასრულზე და მე არ ვსაუბრობ მის ფასზე და მახასიათებლებზე. არა, ნება მომეცით მოგიყვეთ, როგორ ყოველ ჯერზე, როცა ამ მანქანიდან გადმოვედი, ვკანკალებდი, როგორც ატრაქციონიდან გადმოხტა ბავშვი, რომელსაც შემდეგ სურდა გაქცეულიყო ხაზის უკანა მხარეს და სასწრაფოდ ისევ გაევლო.

როგორც ატრაქციონი, 718 Spyder არ არის ზედმეტად კომფორტული, თუმცა ვერ ნახავთ ბევრს, ვინც მასზე ჩივის, მაშინაც კი, როცა ეს ასე ძალიან სახალისოა. მაგრამ თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ 718 Spyder ხმამაღალია, მყარ მხარეს სიარული რთულია, და თუ ჩემნაირი ტანში ან უფრო მაღალი ხართ (მე 191 სმ სიმაღლის ვარ), მაშინ იპოვნეთ პოზიცია საჭესთან, სადაც თქვენი მუხლი იკეცება. ყოველ ჯერზე არ დაარტყით საჭეს. სიჩქარის შეცვლა შეიძლება რთული იყოს. და შემდეგ არის გამოსავალი.

თუმცა, მთელი ის დისკომფორტი, რაც მე განვიცადე, ღირდა, რადგან სანაცვლოდ Spyder 718 გთავაზობთ ნირვანას სწორ გზაზე მართვას.

როგორც ვთქვი ამ მიმოხილვის შესავალში, 718 Spyder იყო ჩემი ყოველდღიური მანქანა დაახლოებით ერთი კვირის განმავლობაში. ამ სატესტო მანქანას ჰქონდა ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და მე ჩამოვთვალე პარამეტრები ქვემოთ, სპეციფიკაციების განყოფილებაში, მაგრამ შესრულების გამაძლიერებელი აპარატურა არ იყო დაინსტალირებული. ეს შესანიშნავი იყო, რადგან მანქანა თავისი მარაგის სახით შესანიშნავად უმკლავდება ყუთიდან.

Spyder 718 გთავაზობთ ნირვანას მართულ გზაზე მართვას.

718 Spyder მექანიკურად იდენტურია Cayman GT4-ისა. ადრე ვატარებდი ბევრ კაიმანს, მაგრამ არა ამ ახალ GT4-ს, მაგრამ ვეჭვობ, სამართლიანად ვთქვა, რომ Spyder ისეთივე დინამიურია, როგორც მისი მყარი სახურავი - და თუ გავითვალისწინებთ სახურავის ჩამოშლას, გამოცდილება შეიძლება კიდევ უფრო მეტი სენსორული გადატვირთვის იყოს.

ჩართეთ ძრავა და 718 Spyder გაცოცხლდება. ამ სტარტაპმა ჩემი მეზობლები გააღიზიანა, დარწმუნებული ვარ, მაგრამ ეს ჩემთვის საკმარისი არ იყო. ეს საწყისი აფეთქება ქრება უვნებელ უმოქმედო მდგომარეობაში, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ კვლავ გაზარდოთ ხმა გამონაბოლქვი ღილაკის დაჭერით. ბუნებრივად ასპირაციული ბრტყელი ექვსი ძრავის ნაცნობი ხმა ყველაზე ტკბილი სიმღერაა Porsche purists-ის ყურისთვის და 718 Spyder-ის ხმა არ გაგიცრუებს. 

მაგრამ მაშინაც კი, თუ ეს არ არის ყველაზე ლამაზი ხმა, რაც კი ოდესმე გსმენიათ, 420 ცხენის ძალა, რომელსაც გამოიმუშავებს 4.0-ლიტრიანი ბოქსერის ძრავა და როგორ აკეთებს ის, გაგაღიმებთ. გრუნტი იგრძნობა ფეხის ქვეშ დაახლოებით 2000 rpm-დან 8000 rpm-მდე.

გადართვა სწრაფი და მარტივია, თუმცა მარცხენა ფეხი დაძაბულია საკმაოდ მძიმე გადაბმულობის პედლით. სამუხრუჭე პედლები მაღლა დგას და მიუხედავად იმისა, რომ მას თითქმის არ აქვს მგზავრობა, ის იძლევა შესანიშნავ შეჩერების ძალას ირგვლივ გიგანტური 380 მმ დისკების წყალობით, ექვსდგუშიანი ხალიჩებით წინ და ოთხ დგუშიანი კალიპერებით უკანა.

Cayman GT4-ის ჩემს მიმოხილვაში, CarsGuide რედაქტორმა მალმა აღნიშნა, რომ სარბოლო ტრასის გარეშე, პორშეს ნამდვილი შესაძლებლობები არასოდეს გამოვლინდებოდა და იგივე ეხება Spyder-ს. თუმცა, მე ვიცი სოფლის გზა, რომელიც შესაფერისია ლეგალური სპორტული მანქანების ტესტირებისთვის და ამან მომცა წარმოდგენა ამ დინამიურად აღმატებული მანქანის ნიჭზე. 

ეს 20 დიუმიანი დისკები შეფუთულია 245/35 საბურავებში წინა და 295/30 უკანა, ასე რომ ისინი დაჭიმულები არიან, მაგრამ გრძნობენ ყველაფერს. 

ბუნებრივად ასპირაციულ ექვსთან ერთად, რომელიც ასე პროგნოზირებულად ღრიალებს, არის მსუბუქი წინა ნაწილი, რომელიც მყისიერად მიუთითებს იმაზე, თუ სად საუბრობთ საჭის საშუალებით, რომელიც, თუმცა ცოტა მძიმეა, იძლევა ფანტასტიურ გამოხმაურებას. დამუშავება საოცრად კარგია. შედეგი არის სპორტული მანქანა, რომელიც წყალივით მოედინება კუთხეებში და მძღოლი გრძნობს არა მხოლოდ მფლობელს, არამედ მანქანის ნაწილადაც. 

„ტოტალური ხმაური“ არის ტერმინი, რომელიც ხშირად გამოიყენება ძრავის ღრიალის აღსაწერად ფართოდ გაშლილი დროსელის მომენტებში, და მიუხედავად იმისა, რომ V8-ები შეიძლება ჟღერდეს ძლიერად და უხეში, ბუნებრივად ასპირაციული სიბრტყე-ექვსის პირველადი ყვირილი თქვენს მხრის პირებზე... ემოციურია. .

ყველა ხმაური არ არის კარგი. თხელი ქსოვილის სახურავი არ აშორებს სალონს გარე სამყაროსგან და სატვირთო მანქანები, მოტოციკლები - ქვების და ჯოხების ხმაც კი, რომლებიც მანქანის ძირს ურტყამს - მიესალმება მათ შეღწევას სალონში. ავტომაგისტრალზე ბეტონის კედლის გვერდით იმოძრავეთ და თქვენგან გადმოსული ხმა სულაც არ არის სასიამოვნო.

შემდეგ არის რთული მგზავრობა, რომელსაც ვერ შეამჩნევთ კარგი სოფლის გზის სახალისო მონაკვეთების დროს, მაგრამ სინამდვილეში, სიდნეის და ქალაქის გარეუბნის გარეუბნულ გზებზე, სიჩქარის მახლობლებმა და ხვრელებმა მაცინეს, თუ შემეძლო. თავიდან აიცილეთ ისინი. ეს 20 დიუმიანი დისკები შეფუთულია 245/35 საბურავებში წინა და 295/30 უკანა, ასე რომ ისინი დაჭიმულები არიან, მაგრამ გრძნობენ ყველაფერს. 

ზემოდან ქვემოდან ყველაფრის სუნიც გეუფლებათ. ეს არის ერთ-ერთი საუკეთესო რამ კაბრიოლეტების შესახებ. სახურავის გარეშე, თქვენ მყისიერად უკავშირდებით ლანდშაფტს, არა მხოლოდ ვიზუალურად, არამედ სუნის საშუალებით. ხიდის ქვეშ არის ნაკადი, რომელსაც ვკვეთავ ტესტირების დროს და ღამით, როცა სახურავი გამორთული მაქვს, წყლის სუნს ვგრძნობ და ვგრძნობ ტემპერატურის ცვლილებას ლოყებზე და კისერზე, როგორც კი გზა მიდის.

თუ მაღალი ხართ, სატრანსპორტო საშუალების შეცვლისას ყოველთვის რთული იქნება მართვის პოზიციის პოვნა, სადაც თქვენი მუხლი საჭეს არ ეხება.

აისახება თუ არა სახურავის არარსებობა მანქანის სიმყარესა და მართვის სტილზე? შასი ხისტი იყო და მე ვერ შევამჩნიე რყევის რაიმე ნიშანი, რაც ზოგჯერ შეიძლება მოხდეს ლითონის სახურავის გარეშე, რომელიც ყველაფერს დაბლა ატარებს. 

ჩემი სხეულის პრობლემაც არის. ისე, ძირითადად ჩემი ფეხები. ისინი ძალიან გრძელია და კარგად არ უხდება Porsche Spyder-ის ინტერიერს, ფაქტიურად იგივე პრობლემა მაქვს კაიმენთან, 911-ის ამჟამინდელ და წინა თაობებთან - კერძოდ, გადაბმულობის პედლებით. ხედავთ, არ მაქვს საშუალება, რომ კლაჩს გავხსნა საჭეზე მუხლის დარტყმის გარეშე, როგორც არ უნდა დავარეგულირო საჭის სვეტი ან სავარძელი. ის მაიძულებს, გვერდით მარცხენა ფეხით ვმართო. 

მაგრამ ღირდა, ისევე როგორც ოთხზე დგომა, რადგან Spyder-ში საკმაოდ ზიხარ მიწაზე. იმის გამო, რომ ჯილდო სანაცვლოდ არის მოგზაურობა, რომელიც გინდა ისევ და ისევ.

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 7/10

მაშ რა ღირს ეს მოგზაურობა? Porsche 718 Spyder მექანიკური გადაცემათა კოლოფით 196,800 დოლარი ღირს (5 სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმული PDK დაახლოებით 4$ მეტი ღირს). მისი მყარი სახურავი Cayman GT206,600 ძმა იყიდება $XNUMX.  

სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის ავტომატური ბიქსენონის ფარები, 20 დიუმიანი ალუმინის დისკები, ორზონიანი კლიმატკონტროლი, გათბობით და ელექტრო რეგულირებადი სპორტული სავარძლები, შავი ტყავის/Race-Tex პერანგები (მსგავსი ალკანტარა), გათბობით GT სპორტული საჭე შეფუთული. იგივე ქსოვილი. Race-Tex, მულტიმედიური დისპლეი Apple CarPlay-ით, სატელიტური ნავიგაცია, ციფრული რადიო და ექვსი დინამიკიანი სტერეო სისტემა.

მხოლოდ რამდენიმე ფუნქცია მოდის სტანდარტად, როგორიცაა ეს ავტომატური ბიქსენონის ფარები.

ახლა, ეს არ არის დიდი პლიუსი Spyder-ის სტანდარტული მახასიათებლების სიის შედარებისას, ვთქვათ, Porsche Cayenne SUV-ს, რომელიც სრულად აღჭურვილია. 

ჩვენი სატესტო მანქანა ასევე აღჭურვილი იყო რამდენიმე ვარიანტით. იყო ადაპტური სპორტული სავარძლები ($5150), Crayon საღებავი ($4920), Spyder Classic ინტერიერის პაკეტი ორფერიანი Bordeaux წითელი და შავი პერანგით ($4820), Bose აუდიო სისტემა ($2470), LED ფარები ($2320), ელექტრო დასაკეცი სარკეები. ($620) და თუ გსურთ პორშეს ასოები ატლასის შავში, ეს არის კიდევ $310.

საინჟინრო თვალსაზრისით, Spyder არის გამორჩეული ღირებულება, მაგრამ მახასიათებლებისა და ტექნიკის თვალსაზრისით, არ ვფიქრობ, რომ ის გასაოცარია. არ არის სიახლოვის განბლოკვა ან ადაპტირებადი კრუიზ კონტროლი, ეკრანის ეკრანი პატარაა, არ არის Android Auto, არ არის მთავარი ეკრანი და დიდი ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი.

ჩვენს სატესტო მანქანას ჰქონდა Spyder Classic სალონის პაკეტი, რომელიც ამატებს Bordeaux Red upholstery-ს.

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 9/10

718 Spyder-ის დიზაინი თავის საყრდენთან ერთად არის 718-იანი წლების ბოლოს და 1950-იანი წლების დასაწყისის Porsche 60 სარბოლო როუდსტერების, როგორიცაა 550 Spyder. ეს ფერინგი ასევე აადვილებს იმის გარკვევას, რომ ეს არ არის მხოლოდ მორიგი Boxster, ისევე როგორც ქსოვილის სახურავი და როგორ არის იგი მიმაგრებული უკანა საბარგულზე. 

რბილი ზედაპირის გარდა, Spyder-ს ბევრი მსგავსება აქვს Cayman GT4-თან. რა თქმა უნდა, Spyder-ს არ აქვს GT4-ის გიგანტური ფიქსირებული უკანა ფრთა ან იხვის კუდის სპოილერი ქვემოთ, მაგრამ ორივეს აქვს იგივე GT სტილის გარეგნობა უზარმაზარი ჰაერის მიმღებით.

718 Spyder-ის დიზაინი 718-იანი წლების ბოლოს და 1950-იანი წლების დასაწყისის Porsche 60 სარბოლო როუდსტერების დამსახურებაა.

როგორც Porsche GT სპორტულ მანქანებში, ჰაერი ამ ცენტრალური ქვედა შესასვლელიდან მიემართება ცენტრალურ რადიატორში და შემდეგ გამოდის საბარგულის სახურავის წინ მდებარე გისოსიდან. ამ წინა ბოლომ ასევე მიიღო მნიშვნელოვანი ცვლილებები ამ უახლეს განსახიერებაში, რათა შემცირდეს ამწევი.

უკანა მხარეს, Spyder-ის დიფუზორი გამოიმუშავებს უკანა ღერძზე არსებული მთელი ძალის 50%-ს, ხოლო უკანა სპოილერი აწევს ავტომატურად, თუმცა ის იღვიძებს და დგება საწოლიდან მხოლოდ მას შემდეგ, რაც თქვენ 120 კმ/სთ-ს მიაღწევთ.       

ჩვენს სატესტო მანქანას ჰქონდა Spyder Classic სალონის პაკეტი, რომელიც ამატებს Bordeaux Red upholstery-ს. ეს არის მარტივი, მაგრამ ელეგანტური სალონი. მე მომწონს, რომ ჰაერის ხვრელებს აქვთ საკუთარი ფეირინგები, არის Porsche-ს კლასიკური განლაგება, წამზომი მოთავსებულია ტირეზე მაღლა (სტანდარტული Chrono პაკეტის ნაწილი) და შემდეგ არის ის რეტრო თასმები კარების სახელურებზე. ეს ყველაფერი GT4-ის ინტერიერის იდენტურია.

უკანა მხარეს, Spyder-ის დიფუზორი წარმოქმნის უკანა ღერძზე არსებული მთელი ძალის 50%-ს.

Spyder არის 4430 მმ სიგრძე, 1258 მმ სიმაღლე და 1994 მმ სიგანე. ასე რომ, ეს არ არის ძალიან დიდი მანქანა და აადვილებს პარკირებას, განსაკუთრებით სახურავის გამორთულით. 

იყო ერთი შემთხვევა, როცა პარკი ვიპოვე ზუსტად იმ რესტორნის წინ, სადაც მივდიოდით. ერთადერთი პრობლემა ის იყო, რომ პატარა BMW i3 ახლახან გამოძვრა პატარა სივრციდან. მაგრამ ჩვენ მოვერგებით და ეს კიდევ უფრო გამარტივდა, რადგან იმ დროს სახურავი მოიხსნა, რამაც გააუმჯობესა ხილვადობა მხარზე. თუმცა, ეს თავსაფარები ართულებს იმის დანახვას, თუ რა არის თქვენს უკან.

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 8/10

რაც შეეხება როუდსტერებს, Spyder ძალიან პრაქტიკულია, როდესაც საქმე ეხება ბარგის ადგილს, 150 ლიტრიანი უკანა საბარგულით და 120 ლიტრიანი წინა საბარგულით. თუმცა, უნდა აღვნიშნო, რომ უკანა საბარგულის გახსნა საქარე მინაზე სახურავის მოხსნის გარეშე შეუძლებელია. მალე გეტყვით, როგორ იკეცება სახურავი.

შიდა შესანახი ადგილი აკლია და კარის გაფართოებადი ჯიბეები საუკეთესოა საფულეებისა და სხვა ნივთების შესანახად, რადგან ცენტრალური კონსოლის შესანახი ადგილი პატარაა, ისევე როგორც ხელთათმანების ყუთი. თუმცა, არის ორი ჭიქის დამჭერი, რომლებიც სრიალებენ ხელთათმანის ყუთის ზემოთ და აფარებენ კაკვებს სავარძლებზე.

რაც შეეხება ადამიანთა ადგილს, არის უამრავი თავსაბურავი სახურავით, ისევე როგორც მხრებსა და იდაყვებზე, თუმცა თუ ჩემნაირი გრძელი ფეხები გაქვთ, შეიძლება აღმოჩნდეთ, რომ თქვენი მუხლი საჭეს ეჯახება სიჩქარის გადართვისას.

თავსაბურავი სახურავით კარგია, ისევე როგორც მხრების სიმაღლე.

ახლა სახურავი. მე შემეძლო მისი აწევა და დაწევის კურსის გავლა, ახლა უკვე ასე ვიცნობ. მოკლედ შემიძლია გითხრათ, რომ ეს არ არის ავტომატური კონვერტირებადი სახურავი და თუ მისი ჩამოყრა საკმაოდ მარტივია, მისი დაბრუნება არც ისე ადვილია. ეს ძალიან რთულია, ძალიან არასასიამოვნო და ძალიან დიდი დრო სჭირდება. ეს არის Spyder-ის ერთი ნაწილი, რომელიც უნდა შეიცვალოს. 

პირველად, როცა სახურავის დაბრუნება მომიწია ქარიშხლის დროს იყო - თითქმის ხუთი წუთი დამჭირდა იმის გასარკვევად, თუ როგორ გამეკეთებინა ეს. რა თქმა უნდა, მანქანასთან ერთკვირიანი ცხოვრების შემდეგ, ორ წუთზე ნაკლებ დროში შემეძლო სახურავის დამონტაჟება, მაგრამ ჯერ კიდევ ბევრია როდსტერი, რომელსაც შეუძლია ამის გაკეთება ავტომატურად, მართვის დროს, წამებში. ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ პრაქტიკულობა კარგია სივრცის თვალსაზრისით, მე ვიღებ ნიშნებს, თუ როგორ მუშაობს სახურავი. თუმცა, ავტომატური დასაკეცი სახურავის მექანიკა დაამატებდა წონას, რაც აქ სულისკვეთებას ეწინააღმდეგება.

Porsche 718 Spyder-ში მხოლოდ ორი ადგილია და თუ ჩემნაირი პატარა ბავშვი გყავთ, საბავშვო ბაღში წასაყვანად სხვა მანქანით მოგიწევთ აყვანა.

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 9/10

Boxster და Boxster S იკვებება ბრტყელი ოთხი ტურბო ბენზინის ძრავით, Boxster GTS 4.0-ს აქვს ბრტყელი ექვსი, ხოლო Spyder-ს აქვს იგივე ძრავა, რომელიც მორგებულია 15 კვტ (309 კვტ) სიმძლავრის გაზრდისთვის, მაგრამ იდენტური ბრუნვის მომენტი 420 N⋅ მ. როგორც Cayman-ის მყარი სახურავის დიაპაზონში, ისინი ყველა უკანა ამძრავიანია და შუა ძრავით.

ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ ქვედა დონის Boxster-ის სიმძლავრე არც თუ ისე შორს არის Spyder-ისგან, განსხვავება ისაა, რომ Spyder-ის ინჟინერია იგივეა, რაც Cayman GT4-ის - დიდი ბუნებრივად ასპირირებული ძრავიდან შასამდე, პლუს აერო შესრულების უმეტესი ნაწილი. დიზაინი.

ჩემს სატესტო მანქანას ჰქონდა ექვს სიჩქარიანი მექანიკა, მაგრამ ასევე შეგიძლიათ აირჩიოთ შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის PDK ავტომატური.

თუ თქვენ ფიქრობთ აიღოთ Spyder, როგორც მეორე ან მესამე მანქანა - ის, რაც შეგიძლიათ გამოიყენოთ მხოლოდ დროდადრო აფეთქებისთვის - მაშინ გზამკვლევი არის გზა. თუ თქვენ აპირებთ ყოველდღე მართოთ Spyder (მე ქედს ვიხრი თქვენს წინაშე) და იცხოვროთ ქალაქში, მაშინ იფიქრეთ ცოტათი გაამარტივეთ „ოცნებაში ცხოვრება“ და აირჩიეთ მანქანა, რადგან რამდენიმე დღის შემდეგაც კი დავამთავრე მუდმივი clutch pedal ცეკვა. 

Spyder-ს შეუძლია 0 კმ/სთ 100 წამში დააჩქაროს, რაც ისევ GT4.4-ის იდენტურია, თუმცა 4 კმ/სთ რბილ ზედა სიჩქარეს ოდნავ ჩამოუვარდება მყარ 301 კმ/სთ-ს.

შეგიძლიათ პირდაპირ ციხეში წახვიდეთ ავსტრალიის გზებზე, ასე რომ, იპოდრომი საუკეთესო ადგილია თქვენი Spyder ან GT4-დან მაქსიმალური სარგებლობის მისაღებად. ორივე შესანიშნავი სარბოლო მანქანა იქნება Porsche 911 GT3-ზე ბევრად დაბალი ფასით და მხოლოდ 59 კვტ და 40 ნმ ნაკლები სიმძლავრით და ბრუნვის მომენტით.

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 8/10

Porsche ამბობს, რომ Spyder-მა უნდა გამოიყენოს 11.3ლ/100კმ პრემიუმ უტყვი ბენზინი ღია და ქალაქის გზების კომბინაციის შემდეგ. ჩემმა საკუთარმა ტესტირებამ მოიცვა 324.6 კმ, რომლის დაახლოებით ნახევარი იყო ურბანული და გარეუბნების თავგადასავლები, ხოლო დანარჩენი იყო ღირსეული გასეირნება უფრო სოფლად. სამგზავრო კომპიუტერმა აჩვენა საშუალო მოხმარება 13.7 ლ / 100 კმ, რაც არ არის ცუდი, იმის გათვალისწინებით, რომ საწვავის დაზოგვას არანაირად არ ვცდილობდი.

Spyder-ს, ისევე როგორც მის ბიძაშვილებს Boxster, აქვს 64 ლიტრიანი საწვავის ავზი. 

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

3 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 6/10

718 Spyder შეიძლება იყოს საინჟინრო შედევრი, რომელიც შექმნილია სრულყოფილად მუშაობისთვის, მაგრამ როდესაც საქმე ეხება უსაფრთხოების ტექნოლოგიას, ის ჩამორჩება. ასევე არ არის ANCAP ან EuroNCAP უსაფრთხოების რეიტინგი. ცნობილია, რომ ANCAP იმედგაცრუებულია იმით, რომ ბევრი მაღალი კლასის ავტომობილის ბრენდი არ სურს ავარიის ტესტის მანქანების მიწოდებას.

რაც ჩვენ ვიცით არის უზარმაზარი ვენტილირებადი, ჯვარედინი ვენტილირებადი მუხრუჭები, ფიქსირებული როლი ბარი, აირბალიშები (მათ შორის, გულმკერდის აირბალიშები, რომლებიც ჩაშენებულია თითოეული სავარძლის გვერდით საყრდენებში) და წევის და სტაბილურობის კონტროლი, მაგრამ არაფერი უშლის ხელს უსაფრთხოების თანამედროვე აღჭურვილობას. . ჩვენ საერთოდ არ ვსაუბრობთ AEB-ზე ან ჯვარედინი ტრაფიკზე. არის კრუიზ კონტროლი, მაგრამ ის არ არის ადაპტირებული. 

718 Spyder შეიძლება იყოს საინჟინრო შედევრი, რომელიც შექმნილია სრულყოფილად მუშაობისთვის, მაგრამ როდესაც საქმე ეხება უსაფრთხოების ტექნოლოგიას, ის ჩამორჩება.

როდესაც ფიქრობთ, რომ არსებობს $30-იანი ავტომობილები, მოწინავე ტექნოლოგიების სრული კომპლექტით, მათი მფლობელების დასაცავად, გაინტერესებთ, რატომ არ გააკეთა პორშემ იგივე.

თქვენ შეიძლება ამტკიცებდეთ, რომ ეს არის "რბოლის მანქანები გზისთვის", მაგრამ მე ვიტყოდი, რომ ეს არის კიდევ ერთი მიზეზი უსაფრთხოების გაზრდის მიზნით.  

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 7/10

Spyder-ს აქვს 12 წლიანი შეუზღუდავი გარბენი Porsche გარანტია. მომსახურება რეკომენდირებულია ყოველ 15,000 თვეში ან XNUMX კმ.

მომსახურების ფასებს ადგენს ინდივიდუალური დილერის სერვისცენტრები.

Spyder-ს აქვს XNUMX წლიანი შეუზღუდავი გარბენი Porsche გარანტია.

განაჩენი

718 Spyder-ს შეუძლია იპოვნოს სახლი მრავალ მანქანის ავტოფარეხში, რაც იდეალური იქნებოდა იმის გათვალისწინებით, რომ ყოველდღიური მართვა შეიძლება ძალიან ბევრი სამუშაო იყოს, განსაკუთრებით მე გამოვცადე მექანიკური გადაცემის ვერსია.

მაგრამ დროდადრო მოგზაურობის დროს თან წაიყვანოთ, საბარგულის საკმარისი ადგილით და თავისუფლად იმოძრაოს გლუვ მოსახვევებზე, მკვეთრ მოხვევებზე და მაღალ გზებზე ქალაქის ქუჩებიდან მოშორებით? სწორედ ეს არის 718 Spyder.