გამოყენებული Jensen Interceptor-ის, HSV Commodore და De Tomaso Longchamp-ის მიმოხილვა: 1983-1990 წწ.
თუ შეზღუდული ფასის სერვისი თაღლითურად ჟღერს და მანქანის თანამედროვე დიზაინი ცოტათი ზედმეტად ერთგვაროვანი გეჩვენებათ, მაშინ რომელიმე მემარცხენე კლასიკოსმა შესაძლოა ემოციების ქარიშხალი გამოიწვიოს.
Carsguide-ის ვებსაიტის ბნელ სიღრმეებში ჩაძირვის შემდეგ ბაზარზე რამდენიმე საინტერესო ძველი და არც თუ ისე ძველი „დროის“ მანქანა აღმოვაჩინე.
მცირე ზომის საშუალო დიაპაზონის ოთხცილინდრიანი მანქანის ფასად, ბაზარზე არის მანქანები, რომლებიც განსხვავდებიან სავაჭრო ურიკების ბრბოსგან.
რაც შეეხება დაკუნთულ ბრიტანელებს, ეს ერთ-ერთი ყველაზე დაკუნთულია - Jensen Interceptor იყო ოთხადგილიანი გრანდ ტური, Chrysler V8 ძრავით წაგრძელებული ცხვირის ქვეშ.
მხოლოდ რამდენიმე მათგანი - გლობალური მასშტაბით - აშენდა დიდ ბრიტანეთში 1960-იან და 1970-იან წლებში და რამდენიმე მათგანი მივიდა ავსტრალიაში, ასე რომ, შანსი იმისა, რომ ერთი მათგანი სხვა გზით წავიდეს, მინიმალურია.
მომრგვალებული უკანა ნაწილი იყო Jensen-ის დამახასიათებელი ნიშანი და ასევე ის ფაქტი, რომ ეს იყო პირველი სრულამძრავიანი სპორტული კუპე.
Glass's Guide-ში ნათქვამია, რომ უკანა ამძრავიანი და სრულამძრავიანი მოდელები აქ იყო ხელმისაწვდომი 1970 წლიდან 1976 წლამდე (როდესაც იმპორტი შეწყდა) 6.2 და 7.2 ლიტრიანი ვერსიებით, რომლებიც დაკავშირებულია სამ სიჩქარიან ავტომატურთან და ფასის მცირე ფასში. $22,000-ზე მეტი, როდესაც ისინი ახალი იყვნენ - დაახლოებით იმავე დროს ჰოლდენმა შესთავაზა HQ Monaro და მისი საცალო ფასი მერყეობდა $3800-დან 4.2-ლიტრიანი V8 მექანიკური ტრანსმისიით და $5000-ზე ნაკლები 5.8-ლიტრიანი სამ სიჩქარიანი ავტომატური მოდელისთვის - ამჟამად. რადგან ამ უკანასკნელის ახალი ვერსიები შეიძლება 60,000 დოლარზე მეტი ღირდეს.
De Tomaso არის ერთ-ერთი საინტერესო იტალიური ბრენდი - ის დაიბადა 1959 წელს, ჩართული იყო მოტოსპორტით (მათ შორის მოკლე და უხერხული სტაჟი ფორმულა 1-ში) და ასევე ფლობდა ბრენდებს, როგორიცაა Bugatti და Ducati.
იგი ლიკვიდაციაში შევიდა 2004 წელს და მცირე ხნით დაუბრუნდა ბიზნესს, სანამ დაპირისპირებამ კვლავ გამოიწვია ბრენდის პრობლემები და ის 2012 წელს გაიყიდა - ის აგრძელებს 21-ე საუკუნის რენესანსის საფრთხეს.
ორკარიანი Longchamp დაფუძნებული იყო იმავე შასისზე და ძრავაზე, როგორც ოთხკარიანი Deauville, იყენებდა 243kW/440Nm 5.8-ლიტრიან Ford Cleveland V8-ს, რომელიც ასევე ამუშავებდა უფრო დახვეწილ Pantera-ს.
მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ-ზე მეტი და მდიდრული ინტერიერი იყო მანქანის გაყიდვის მთავარი პუნქტი, მაგრამ მისი ახალი ფასის 65,000 დოლარის გათვალისწინებით, თქვენ გინდათ ბევრი გქონდეთ.
სულ 409 Longchamps (395 კუპე და 14 Spyders) აშენდა 1989-მდე, ბოლო წლებში კი მხოლოდ რამდენიმე მანქანა იწარმოებოდა წელიწადში.
ერთი ადგილობრივებისთვის - მაშინ როცა ბევრს ახსოვს ძლიერ გაფუჭებული Walkinshaw VL SS Group A (180$-იანი ხუთლიტრიანი 380 კვტ/8 Nm V45,000 ძრავით), რომელმაც ბრიტანელის ურთიერთობა დაიწყო Holden Special Vehicles-თან.
წითელი VL SS ჯგუფი A იყო ბოლო Commodore, რომელიც წარმოებული იყო პიტერ ბროკის ჰოლდენის დილერის გუნდის მიერ. ჰოლდენის ურთიერთობა ბროკთან დაიძაბა 1987 წელს მას შემდეგ, რაც ბროკმა და მისმა გუნდმა გამოიგონეს და დააინსტალირეს მოწყობილობა, რომელიც ცნობილია როგორც "ენერგეტიკული პოლარიზატორი", სხვა ფუნქციებთან ერთად, რომლებიც არ იქნა გამოცდილი ჰოლდენის მიერ.
ცოტა ნაკლები აჟიოტაჟი იყო, როდესაც VN ვერსია გამოჩნდა 1990 წელს, 68,950 აშშ დოლარის ფასით შოურუმების იატაკებზე, იკვებება 210 კვტ/400 Nm ხუთლიტრიანი V8 ძრავით, რომელიც დაკავშირებულია ექვს სიჩქარიან ZF ტრანსმისიასთან (ნასესხები Chev Corvette-სგან). , იწონიდა დაახლოებით 200 კგ-ით უფრო მძიმე, მაგრამ იყო ჩაცმული ნაკლებად პოლარიზებული (თუ ბროკის სიტყვებს აპატიებთ) ბოდიკიტის სტილში.
ავტომობილის ტრასების ვერსიები უფრო სწრაფი იყო სწორ გზაზე, მაგრამ არც ისე კარგი კუთხეებში, როგორც რეალურად მუშაობდა downforce VL სხეულის ნაკრები.
VN იყო ბოლო A ჯგუფი, ავსტრალიური ტურისტული მანქანების ეპოქის ნაწილი, რომელიც განადგურდა ყოვლისმომცველი Nissan GT-R-ის მიერ.
კონსტრუქციულმა სვლამ ვერ მიაღწია დაგეგმილ 500-ს და 302-მა დაინახა დღის სინათლე, რომელიც დაფუძნებულია Berlina-ზე, მაგრამ აღჭურვილი იყო Momo ტყავის საჭით, ველური ინტერიერის მორთვით, სპორტული სავარძლებით და ინსტრუმენტებით, Bilstein-ის დემპერებით, შეზღუდული slip diff და Mongoose. დისტანციური სიგნალიზაცია.
1970 Jensen Interceptor კუპე
ღირებულება:
$24,990
ძრავის მოცულობა: 7.2 ლიტრიანი V8
Გადაცემა: 3 სიჩქარიანი ავტომატური
წყურვილი: 20 ლ / 100 კმ
გარბენი: 78,547km
დიდი ჯენსენის კუპე იშვიათი და ძვირადღირებული მანქანა იყო, როდესაც ის ახალი იყო - ის გაიყიდა 22,000 დოლარზე ცოტათი ახალი, მაგრამ იყო ხელით აშენებული და ჰქონდა კონდიციონერი, ალუმინის დისკები და ელექტრო შუშები. იმ დროს ეს იყო ორჯერ მეტი V12 E-Type Jag-ის ფასი და სულ მცირე ოთხჯერ მეტი HQ Monaro-ს. ასეთია უცნაური ბრიტანული მხეცის პროფილი, ის კლასიკური მანქანის სახითაც კი გამოჩნდა თამაშში Gran Turismo 4.
ტელეფონი: 02 9119 5402
1983 DeTomaso Longsham 2 + 2
ღირებულება:
$30,000
ძრავის მოცულობა: 5.8 ლიტრიანი V8
Გადაცემა: 4 სიჩქარიანი ავტომატური
გარბენი: 23,000km
იტალიური ფუფუნების კუპე ავსტრალიური გულით. მანქანის ძრავებს მიეწოდებოდა ავსტრალიიდან, როდესაც აშშ-ს მძლავრი V8-ების წყაროები დაშრა, და ავსტრალია აწვდიდა ძრავებს V8-ის წარმოებამდე 1980-იანი წლების ბოლოს. ოთხ სიჩქარიან ავტომატიკაზე მიბმული Longchamp აღჭურვილია კონდიციონერით, ელექტრო საჭით, ელექტრო შუშებით, დისტანციური ცენტრალური საკეტით, კრუიზ კონტროლით და ტყავით მორთული ინტერიერით. ახალ მდგომარეობაში გაიყიდა 65,000 დოლარად, რაც დაახლოებით იგივეა, რაც ითხოვა. სედანი Mercedes-Benz 380 SE V8.
ტელეფონი: 07 3188 0544
1990 HSV VN Commodore SS Group A
ღირებულება:
$58,990
ძრავის მოცულობა: 5 ლიტრიანი V8
Გადაცემა: მომხმარებლის სახელმძღვანელო 6
გარბენი: 152,364km
წყურვილი: 16 ლ / 100 კმ
არა ისეთი ცნობილი, როგორც VL, მაგრამ მაინც ნამდვილი ავსტრალიური კუნთოვანი მანქანა, HSV VN SS Group A ჩამოვიდა ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით (გაურკვეველი, მაგრამ ძლიერი ტრანსმისია ნასესხები Corvette-სგან), ასევე განახლებული მუხრუჭები და სხეულის ნაკრები. . შეუძლია 100 კმ/სთ 6.5 წამში დარტყმა და მეოთხედი მილის დაფარვა 14.5 წამში, ეს მაგალითი 83-ე ადგილს იკავებს 500 მანქანის დაგეგმილ გარბენში, მაგრამ ეკონომიურმა შეაჩერა ის 302-ე ადგილზე. VN Group A SS-ს მოჰყვა კონდიციონერი, Mongoose სიგნალიზაცია, 17 დიუმიანი ალუმინის დისკები, კრუიზ კონტროლი, ცენტრალური საკეტი, შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი და მასიური Momo ტყავის საჭე.
ტელეფონი: 02 9119 5606
