მიმოხილვა Lotus Evora 2010

მხოლოდ 40+ იღბლიან ავსტრალიელს ექნება შანსი, ფლობდეს Lotus-ის წლების განმავლობაში ყველაზე ამბიციურ ახალ მოდელს, Evora 2+2-ს. გლობალურად, ეს იქნება კომპანიის ყველაზე სასურველი მანქანა, რადგან წელს მხოლოდ 2000 მანქანა აშენდება.

ზოგიერთ მანქანას უკვე აქვს სახელები და Lotus Cars ავსტრალიის გაყიდვებისა და მარკეტინგის გენერალური მენეჯერი, ჯონათან სტრეტონი ამბობს, რომ ყველას, ვინც ახლა შეუკვეთავს, ექვსი თვე მოუწევს ლოდინი.

უახლესი Lotus, კოდური სახელწოდებით Project Eagle განვითარების დროს, არის კომპანიის რევოლუციური მანქანა. მისი მიზანია შეებრძოლოს რამდენიმე ცნობილ გერმანელ მეტოქეს, კერძოდ, პორშე კაიმანს.

ფასი და ბაზარი

სტრეტონს სურს, რომ ევორამ ბრენდს ახალი მომხმარებლები შემოიტანოს. ”ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ მომხიბვლელები სხვა პრემიუმ ბრენდებისგან მოვიზიდავთ,” - ამბობს ის. მისი თქმით, ავტომობილის მცირე სერიული ნომერი საკვანძო კომპონენტია, რაც მნიშვნელოვანია მანქანის იმიჯისთვის. ”ეს არის დაბალი მოცულობის მანქანა, ასე რომ, ის გამოირჩევა ხალხისგან,” - ამბობს ის. ამ ექსკლუზიურობის ფასი ორადგილიანი 149,990 დოლარია და 156,990 დოლარი 2 დოლარი.

ძრავა და გადაცემათა კოლოფი

მიუხედავად იმისა, რომ Evora უფრო მეტია, ვიდრე მისი ნაწილების ჯამი, ზოგიერთი ნაწილი, რომელიც ქმნის შუა ძრავის სპორტულ მანქანას, არც თუ ისე ექსკლუზიურია. ძრავა არის იაპონური 3.5-ლიტრიანი V6, რომელიც ცნობილია Toyota Aurion-ის მძღოლებისთვის.

თუმცა, Lotus-მა დააკონფიგურირა V6, ასე რომ, ის ახლა გამოყოფს 206 კვტ/350 ნმ ძრავის მართვის განახლებული სისტემით, გამონაბოლქვის უფრო თავისუფალი ნაკადით და Lotus-ის დიზაინით შექმნილი AP Racing საფრენი ბორბალით და გადაჭიმვით. Aurion-ისგან განსხვავებით, ავტომობილი იღებს ექვს სიჩქარიან მექანიკურ ტრანსმისიას ბრიტანული მოდელის Toyota Avensis-ის დიზელისგან. ექვს სიჩქარიანი თანმიმდევრული ავტომატური გადაცემათა კოლოფის გადამრთველებით მხოლოდ ამ წლის ბოლოს გამოჩნდება.

აღჭურვილობა და დასრულებები

კარგად ჩამოყალიბებული ტრანსმისიის პოვნას თავისი უპირატესობები აქვს. ავტომობილის მსუბუქი წონა და კომპოზიტური კორპუსის პანელები ხელს უწყობს საწვავის კომბინირებული ეკონომიის მიღწევას 8.7 ლიტრი 100 კმ-ზე V6 ძრავთან შედარებით. ბრტყელძირიანი საჭაც კი დამზადებულია ყალბი მაგნიუმისგან, რათა შეამციროს საჭის წონა და შიდა სივრცე.

როგორც სპორტულ მანქანას შეეფერება, საკიდარი იყენებს მსუბუქ ყალბ ორმაგი ღეროს საკიდს, Eibach-ის ზამბარებს და Lotus-ის მიერ მორგებულ Bilstein დემპერებს. ინჟინრები ასევე გადაწყვიტეს ელექტროგადამცემის დაყენება ელექტრო სისტემის სასარგებლოდ.

Stretton ამბობს, რომ Evora ასევე საშუალებას მისცემს Lotus-ის არსებულ მფლობელებს განაახლონ უფრო დიდი, უფრო დახვეწილი მანქანა. ”ეს ასევე ხელს შეუწყობს აუდიტორიის გაფართოებას,” - ამბობს ის. პირველი მანქანები სრულად აღჭურვილი იქნება "Launch Edition" მორთვის პაკეტში, რომელიც მოიცავს ტექნოლოგიურ პაკეტს, სპორტულ პაკეტს, ბიქსენონის ფარებს, პრემიუმ აუდიო სისტემას, უკანა ხედვის კამერას და ელექტრო სარკეებს.

ტექნიკური პაკეტი, როგორც წესი, ღირს $8200, ხოლო სპორტული პაკეტი $3095. მიუხედავად მისი კომპაქტური ზომისა - ის 559 მმ-ით გრძელია ვიდრე Elise - შუა ძრავით 3.5-ლიტრიანი V6 არის ჭეშმარიტი 2+2 ფორმულა, უკანა სავარძლებით საკმარისად დიდია პატარა ადამიანების დასატევად უკან და რბილი ბარგი 160 ლიტრიან საბარგულში. „მას ასევე აქვს სწორი საბარგული და უფრო კომფორტულია, ვიდრე ზოგიერთი მისი კონკურენტი“, ამბობს სტრეტონი.

გამოჩენა

ვიზუალურად, Evora იღებს გარკვეულ დიზაინს Elise-დან, მაგრამ წინა მხარეს აქვს უფრო თანამედროვე შეხედულება Lotus-ის ცხაურზე და ფარებზე. Lotus-ის აღმასრულებელი ინჟინერი მეთიუ ბეკერი აღიარებს, რომ Evora-ს დიზაინი შთაგონებულია ცნობილი Lancia Stratos რალის მანქანებით.

”ერთ-ერთი მთავარი რამ იყო, რომ მანქანა ძალიან დიდი არ ყოფილიყო,” - ამბობს ის. ოთხისთვის საკმარისი ადგილის უზრუნველსაყოფად, Evora არის 559 მმ-ით გრძელი, ოდნავ განიერი და მაღალი, ხოლო ბორბლების ბაზა 275 მმ-ით მეტია ვიდრე Elise. შასის აქვს იგივე სტრუქტურა, როგორც Elise, რომელიც დამზადებულია წნეხილი ალუმინისგან, მაგრამ უფრო გრძელი, განიერი, ხისტი და უსაფრთხოა.

"ელიზის შასი შეიქმნა 15 წლის წინ", - ამბობს ბეკერი. ”ასე რომ, ჩვენ ავიღეთ ამ შასის საუკეთესო ნაწილები და გავაუმჯობესეთ იგი.” მანქანა Lotus's Universal Car Architecture-ის პირველი მაგალითია და მოსალოდნელია, რომ მომავალ წლებში უფრო მეტ მოდელს დაუჭერს მხარს.

იგი იყენებს მოხსნად წინა და უკანა ქვეჩარჩოებს, რათა მათი ადვილად შეცვლა და შეკეთება მოხდეს ავარიის შემდეგ. სამი ახალი Lotus მოდელი, მათ შორის 2011 Esprit, სავარაუდოდ გამოიყენებს მსგავს პლატფორმას მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში.

მართვა

Lotus ყოველთვის მიისწრაფოდა ყოფილიყო უფრო მეტი, ვიდრე უბრალოდ მცირე ზომის სპორტული მანქანების მწარმოებელი. და სანამ ჩვენ გვსიამოვნებს Elise-სა და Exige-ზე სიარული, ისინი არასოდეს გახდებიან მთავარი. ეს არის წმინდა სპორტული მანქანები მგზნებარე ენთუზიასტებისთვის. Weekend Warriors.

ევორა სრულიად განსხვავებული წინადადებაა. იგი შექმნილია კომფორტის გათვალისწინებით, Lotus-ის მემკვიდრეობის შეწირვის გარეშე მუშაობისა და მართვისთვის. ყველა ასპექტი, რომელიც განასხვავებს Elise-ს და Exige-ს მგზავრებისგან, გათვალისწინებულია Evora-ში. ზღურბლები უფრო დაბალი და თხელია, ხოლო კარები უფრო მაღალი და უფრო ფართოა ღია, რაც აკრობატის კოშმარს ნაკლებად აქცევს.

ის სერიოზულ სპორტულ მანქანას ჰგავს, მაგრამ Lotus-ს ესმის, რომ იმისათვის, რომ კონკურენცია გაუწიოს მანქანებს, როგორიცაა Porsche Boxster, ის უფრო მოსახერხებელი უნდა იყოს მომხმარებლისთვის. მათ მიაღწიეს წარმატებას. ევორას ჩაცმა ჰგავს კარგად მორგებული არმანის კოსტუმის ჩაცმას. ძალიან კარგად ჯდება, მაგრამ ამავე დროს მყუდრო და დამამშვიდებელი.

როდესაც ზიხართ ბარძაყებზე ჩახუტებულ სპორტულ სავარძლებზე, არის უამრავი ადგილი ფეხებისა და თავების ადგილის გარეშე კლაუსტროფობიის განცდის გარეშე. ეს არის პირველი დაბრკოლება, რომელიც უნდა გადალახოს. მეორე დაბრკოლება არის Lotus-ის წარსული მოდელების უკიდურესად ცვალებადი ხარისხი და მათი რეპუტაცია, როგორც "მანქანების ნაკრები". ევორამ დიდი გზა გაიარა ასეთი ცრურწმენების გასაფანტად.

დიზაინის მხრივ ის განსხვავდება სრულად ეფექტური და გერმანული Boxster-ისგან. ალბათ ჩვენი ერთადერთი პრობლემა ინტერიერთან არის ის, რომ ზოგიერთი მეორადი გადამრთველი მაინც ჰგავს ტოიოტას ნაწილების ურნადან მოსულს. მაგრამ ხარისხი არის საუკეთესო, რაც ჩვენ ვნახეთ ბრიტანული ავტომწარმოებლისგან წლების განმავლობაში, სათაურიდან დაწყებული ტყავის სავარძლებამდე.

ყველაფერი გეპატიება, როცა გასაღებს ახვევ და გზას ადგამ. საჭის მართვა მკვეთრია, არის კარგი ბალანსი ტარებასა და მართვას შორის, ხოლო შუა ძრავის V6-ს აქვს სასიამოვნო ნოტა. ზოგიერთი მისი კონკურენტის მსგავსად, Evora იღებს "სპორტულ" პარამეტრს, რომელიც ზრდის მძღოლის მონაწილეობას ზოგიერთი ჩაშენებული უსაფრთხოების ძიძების შეზღუდვით.

Lotus-მა გონივრულად აირჩია ჰიდრავლიკური საჭის თარო ელექტრო სისტემაზე უკეთესი შეგრძნებისა და გამოხმაურებისთვის. Elise-ის მსგავსად, Evora იყენებს მსუბუქ, მაღალტექნოლოგიურ წარმოების ტექნიკას, რაც არის მანქანის ბრწყინვალე მუშაობის გასაღები.

1380 კგ-ით, ეს დაბალმოკიდებული სპორტული ავტომობილი უტოლდება საშუალო იაპონურ ჰეჩბეკს, მაგრამ Toyota-ს განახლებული 3.5-ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ძრავა იძლევა უამრავ ძალას. ექვსი არის ეფექტური და გლუვი, უზრუნველყოფს გლუვ სიმძლავრეს და უამრავ დაბალ ბრუნს, რომელიც სწრაფად იკეცება მას შემდეგ, რაც ბრუნები 4000-ზე მეტია.

ძრავას აქვს შესანიშნავი ნოტი სრული სიმღერით, მაგრამ მაღალი სიჩქარით ის კომპაქტური და მშვიდია. ზოგიერთი ენთუზიასტისთვის, V6-ს შეიძლება არ ჰქონდეს საკმარისად ხმამაღალი საუნდტრეკი, რომ იდენტიფიცირდეს, როგორც მანქანა, რომელიც 100 კმ/სთ აჩქარებს 5.1 წამში ან აჩქარებს 261 კმ/სთ, მაგრამ ექვსის მიწოდების სიცხადე და აქტუალობა მაინც შთამბეჭდავია.

თანაბრად შთამბეჭდავია მასიური მუხრუჭები - 350 მმ წინა და 330 მმ უკანა - და Pirelli P-Zero საბურავების მოჭიდება. V6 შერწყმულია Toyota-ს ექვს სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან, რომელიც შეცვლილია Lotus-ის მიერ. პირველსა და მეორეს შორის ცვლა ოდნავ შეფერხებულია, მაგრამ გაცნობა ხელს უწყობს ცვლილების გამოსწორებას.

მას შემდეგ რაც გათიშეთ, შეგიძლიათ თავდაჯერებულად აიღოთ Evora თქვენი ჩვეულებრივი მართვის ზღურბლების მიღმა. ჩვენ არ მივედით ახლოს მანქანის ძალიან მაღალ დინამიურ საზღვრებთან. თუმცა, სპორტის რეჟიმის გააქტიურების გარეშეც კი, ის რჩება უკიდურესად გასართობად.

ეჭვგარეშეა, რომ ევორა უფროს ელისას ჰგავს. მას შეიძლება ჰქონდეს საკმარისი ნაღდი ფული იმისთვის, რომ ზოგიერთი მყიდველი მოიყვანოს უფრო დამკვიდრებული გერმანული ბრენდებისგან. ეს არის ყოველდღიური Lotus, რომლითაც საბოლოოდ შეგიძლია იცხოვრო.