2007 წლის Lotus Elise S მიმოხილვა

როდესაც ადამიანების უმეტესობა ყიდულობს მანქანას, ისინი ფიქრობენ მარტივ განტოლებაზე; პრაქტიკულობა პლუს სიამოვნება კარგი გამოსავალია. ისინი ეძებენ სივრცეს, კომფორტს, შენახვას და ფუნქციებს, რაც მათ აგრძნობინებს, რომ ისინი იღებენ უკეთეს გარიგებას, ვიდრე მანქანის შემდეგი მყიდველი. მაგრამ Lotus-თან დაკავშირებით, ეს განტოლება პირდაპირ ფანჯრიდან არის გადაყრილი, როგორც ეს აღმოვაჩინეთ ჩვენს ტესტში საწყისი დონის Elise S-თან.

მას აქვს მცირე შესანახი ადგილი, შიგნიდან რბილია და თქვენ დაჭიმავთ ფეხების, ზურგისა და კისრის თითქმის ყველა კუნთს მანქანიდან ჩასვლისას და გადმოსვლისას. თუ 50 წელს გადაცილებულები ხართ, ამ თითქმის შეუძლებელი საქმის მცდელობისას წუწუნებთ და წუწუნებთ. რადგან ლოტუსი საერთოდ არ არის პრაქტიკული.

Elise S-ს, მწერების მსგავსი გარეგნობით, აქვს აგრესიული პოზიცია "მე ვგულისხმობ ბიზნესს". ფართო წინა მხარეს ავსებს უფრო კუნთოვანი უკანა მხარე. და ეს არის ნამდვილი სათამაშო ბიჭებისთვის, რომლის დასტურია გზაზე გაგზავნა.

მართვის სამი სხვადასხვა დღის განმავლობაში, Lotus-მა სამი ტიპის ბიჭი იზიდავდა ცერებს; 10 წლის, 20 წლის და უფრო მოწიფული - მაგრამ გულით მაინც ბავშვი - 40 წლის. მაგრამ არ ინერვიულოთ გოგოებო, ჩვენც შეგვიძლია გავერთოთ.

Elise S ღირს $69,990 და არის უფრო ხელმისაწვდომი Lotus. მაგრამ ჩვენი სატესტო მანქანა უფრო ძვირი იყო $8000 Touring Plus ვარიანტის პაკეტით. ამას დაემატა ისეთი ფუნქციები, როგორიცაა ტყავის ინტერიერის მორთვა, გადართვის ღილაკი და ხელის მუხრუჭის ბერკეტი, შიდა ხმის ჩამკვდარი პანელები და რბილი ზედა.

გარდა არაპრაქტიკული ზომისა, არის რამდენიმე სხვა რამ, რაც არ არის ძლიერი გაყიდვის წერტილი, მათ შორის დამატებითი სიმძლავრე, რომელიც საჭიროა კუთხეებში, რადგან არ არის ელექტროგადამცემი. და რადგან სიდნეიში ძალიან ცოტა ბრტყელი გზებია, ყველა ხვრელს იგრძნობთ.

უსაფრთხოების აღჭურვილობა, როგორიცაა ABS და მძღოლისა და მგზავრის აირბალიშები, გაგრძნობინებთ თავს უფრო კომფორტულად, როცა გზაზე ადვილად მალავთ თქვენს პოზიციას. მაგრამ ეს მაინც საკმაოდ რთულია, რადგან სხვა მძღოლებისთვის ადვილია თქვენი მონატრება, განსაკუთრებით ყველგან გავრცელებული ქალაქის ჯიპები.

მაგრამ ამ დაღმართების მიუხედავად, ერთი კვირის შემდეგ მანქანაში მაინც იყო რაღაც საკმაოდ სასაცილო, რამაც მოახერხა შენს სახეზე ღიმილი.

შედი შიგნით და სალონი თითქმის შიშველი ჩანს. არის CD სისტემა, მაგრამ ძრავა იმდენად ხმამაღალია, რომ მართლა უნდა ჩართო, რომ რამე გაიგო.

Touring-plus-ის პაკეტი გთავაზობთ განახლებულ Alpine სტერეოს iPod-ის კონექტორით, ჭიქის დამჭერით და ნაქარგი იატაკის ხალიჩებით, მაგრამ Elise S პაკეტის გარეშე, ის ფუნქციების გარეშეა.

არ არის შესანახი ადგილი, არც ხელთათმანების განყოფილება და მას აქვს პატარა საბარგული. ინტერიერის ნაწილებს ხალიჩებიც კი აკლია, რაც Elise S-ს აძლევს ნამდვილ სარბოლო შეგრძნებას, სამაგიეროდ, დეკორაციად ალუმინს უმატებს.

მახასიათებლების გათვალისწინების გარეშე, ისევე როგორც ალუმინის შასის გამოყენების გარეშე, მსუბუქი ფოლადის უკანა ჩარჩოთი, მანქანა იწონის მხოლოდ 860 კგ-ს. შედარებისთვის, ბარინა იწონის 1120 კგ.

Elise S არის მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე მსუბუქი მანქანა, წონის უპირატესობა უზრუნველყოფს უკეთეს აჩქარებას, მართვას და დამუხრუჭებას. ეს ყველაფერი შეესაბამება პატარა Lotus-ის საუკეთესო შესრულებას.

Elise S აღჭურვილია 1.8 კვტ სიმძლავრის 100 ლიტრიანი ტოიოტას ძრავით, რომელიც შეიძლება ქაღალდზე პატარა ჩანდეს, მაგრამ იცოდეთ, რომ ეს არის მანქანა, რომელიც ჰგავს კარტს და იწონის ბევრად ნაკლებს, ვიდრე საშუალო სუბკომპაქტური მანქანა.

ის აჩქარებს 100-დან 6.1 კმ/სთ-მდე სულ რაღაც XNUMX წამში, რაც ასევე უფრო სწრაფად ჩანს, ვიდრე შეიძლება ჩანდეს.

შესრულების თვალსაზრისით, Elise S გამოყოფს 100 კვტ სიმძლავრეს 6200 ბრ/წთ-ზე, თუმცა ძნელია ბრუნის აწევა მაქსიმალურ დონეზე, რადგან ის გიბიძგებთ უფრო ადრე გადახვიდეთ. რაც შეეხება ბრუნვას, Elise S ანვითარებს 172 ნმ 4200 ბრ/წთ-ზე.

შესრულებას უზრუნველყოფს მსუბუქი ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც საკმაოდ უხერხულად ჟღერს გადაცემის გადაცემისას.

მაგრამ ყველა მინუსი სწრაფად დავიწყებულია, როდესაც მას აძლევ ლეგას.

გადააგდეთ ის კუთხეში და Elise S კარგად უმკლავდება, ძლიერად ეჭიმება პატარა სარბოლო ბორბალს.

მკერდი რეჟიმზე გადართვა მცდელობაა. სხვა სპორტული მანქანებისგან განსხვავებით, რბილი ზედაპირის მოსაშორებლად საჭიროა ხელით ძალისხმევა.

მისი ამოღება ადვილი იყო, მაგრამ მის ჩაცმას დაახლოებით 15 წუთი დასჭირდა და ხალხმრავლობა მიიპყრო.

და მიუხედავად იმისა, რომ მანქანას ბევრი ღიმილი მოაქვს, ისინი ქრება, როდესაც ის არ დაიწყებს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ერთ-ერთი ადგილი, სადაც ის გაჩერებას გადაწყვეტს, არის ავტოსადგომის მხარეს.

მოგვიანებით ლოტუსის ტექნიკოსმა თქვა, რომ ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს გაზის პედლის ნაადრევად დაჭერით - ვარაუდობენ, რომ ძრავის ჩართვასა და აჩქარებას შორის 10 წამი უნდა გავიდეს, რომ მანქანა დამშვიდდეს. კატალიზატორს, როგორც ჩანს, დრო სჭირდება სამუშაო ტემპერატურამდე გასათბობად, რათა შეესაბამებოდეს ემისიის კანონის მოთხოვნებს.

ამ უცნაურობის ინსტრუქციები ბევრად უფრო ადრე გამოდგება.

Elise S არის სახალისო, მაგრამ ეს არ არის ჩვეულებრივი მანქანა. მისი ყოველდღიური მძღოლად გამოყენებამ შეიძლება გაგაგიჟოს და სხეულში კრუნჩხვები გამოიწვიოს.

მაგრამ თუ ფული გაქვთ, შეგიძლიათ თვეში რამდენჯერმე შეხვიდეთ ტრასაზე, ზოგჯერ გამოიჩინოთ თავი ტრაფიკში ან წახვიდეთ უფრო გრძელი კრუიზზე.

რადგან ეჭვგარეშეა Lotus Elise S-ის მხიარული და მიმზიდველი ელემენტები.

Elise S-ს აქვს ნეგატივების გრძელი სია, მაგრამ ისინი სწრაფად ივიწყებენ, როცა გზას გადიხართ გასართობად.