მიმოხილვა Lotus Elise 2008
დერეკ ოგდენი ერთი კვირის განმავლობაში მართავდა ორს.
ELISE
ნაჭრის ზევით, Lotus Elise-ში შესვლა და გამოსვლა თავის ტკივილია. . . და ხელები, ფეხები და თავი, თუ ფრთხილად არ იქნებით.
საიდუმლო იმაში მდგომარეობს, რომ მძღოლის სავარძელი ბოლომდე უკან დაიხია, მარცხენა ფეხი გადაუსვით საჭის სვეტის ქვეშ და დაჯექით სავარძელში თავით. გამომავალი იგივეა საპირისპიროდ.
უმარტივესი ქსოვილის ზედა ნაწილის მოხსნაა - საკმარისია ორი სამაგრი, გაახვიეთ და შეინახეთ საბარგულში ლითონის ორი საყრდენით.
ამოღებულ სახურავთან შედარებით, ეს ნამცხვარია. გადადით ზღურბლზე, ადექით და საჭეს უჭირავთ, ნელა ჩამოდით სავარძელში და შეცვალეთ იგი მისადგომად. თქვენ იმდენად არ ზიხართ ლოტუსში, რამდენადაც მას ატარებთ.
პატარა როდსტერში შესვლის შემდეგ, დროა ჩართოთ გართობა (ეჰ, ბოდიში, ძრავა). მანქანა აღჭურვილია 1.8 ლიტრიანი ტოიოტას ძრავით ცვლადი სარქვლის დროით, რომელიც მდებარეობს ორადგილიანი კაბინის უკან, სიმძლავრით 100 კვტ, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას აჩქარდეს ნულიდან 100 კმ/სთ-მდე გზაზე 6.1 წამში. მაქსიმალური სიჩქარე 205 კმ/სთ.
როგორ შეუძლია 100 კვტ-ს უზრუნველყოს ასეთი შესრულება? ეს ყველაფერი წონაზეა. მხოლოდ 860 კგ-ს იწონის, Elise S-ს აქვს ალუმინის შასი, რომელიც მხოლოდ 68 კგ-ს იწონის. ასევე გამოიყენება მსუბუქი ფოლადი.
საჭე და დამუხრუჭება უკიდურესად რეაგირებს, ისევე როგორც საკიდარი, რომელსაც შეუძლია ჭექა-ქუხილი არათანაბარ ზედაპირებზე.
ეს შეიძლება ეპატიოს მანქანას, რომელიც შექმნილია სპორტული მანქანის მართვის არსების აღსაბეჭდად. სინამდვილეში, $69,990, ეს არის ჟანრის შესანიშნავი შესავალი.
$8000 Touring პაკეტს ემატება ისეთი რამ, როგორიც არის ტყავის მორთვა, iPod-ის კავშირი და ხმის გამაძლიერებელი პანელები - არა ის, რომ ხმაური არ უნდა იყოს შეშფოთებული სპორტული მანქანების მოყვარულისთვის.
7000$-იანი სპორტული პაკეტი ამაღლებს ზღვარს Bilstein-ის სპორტული დაკიდების დემპერებით, ცვალებადი წევის კონტროლით და სპორტული სავარძლებით.
EXIGE ს
თუ Elise არის Lotus-ის ანალოგი სავარჯიშო ბორბლებზე, მაშინ Exige S სულ სხვა საკითხია. ფაქტობრივად, ის ყველაზე ახლოსაა, რაც გზაზე ლეგალურად შეგიძლიათ მიხვიდეთ სარბოლო მანქანასთან.
მიუხედავად იმისა, რომ სტანდარტული Exige გამოყოფს 163 კვტ სიმძლავრეს, 2008 წლის Exige S ახლა ხელმისაწვდომია არჩევითი Performance Pack-ით, რომელიც ზრდის სიმძლავრეს 179 კვტ-მდე 8000 ბრ/წთ-ზე - იგივეა რაც შეზღუდული გამოშვების Sport 240 - სუპერჩამტენის Magnuson/Eaton M62-ის წყალობით, უფრო სწრაფად. ნაკადის საქშენები, ასევე უფრო მაღალი ბრუნვის გადაბმულობის სისტემა და გაფართოებული ჰაერის მიმღები სახურავზე.
ბრუნვის მომენტის გაზრდით სტანდარტული 215 ნმ-დან 230 ნმ-მდე 5500 ბრ/წთ-ზე, ეს სიმძლავრე ეხმარება Performance Pack Exige S-ს ნულიდან 100 კმ/სთ-მდე 4.16 წამში მიაღწიოს კაბინის უკან მდებარე ძრავის ბრწყინვალე ღრიალის თანხლებით. . მწარმოებელი აცხადებს, რომ საწვავის ეკონომია არის მოკრძალებული 9.1 ლიტრი 100 კმ-ზე (31 mpg) კომბინირებულ ქალაქში/მაგისტრალზე.
ისევ ძველი მტერი, წონა, დამარცხდა ძალა-წონის თანაფარდობით 191 კვტ/ტონა, რითაც Exige S სუპერქარის დონეზე დგას. ის მოძრაობს როგორც კარტი (ან უნდა იყოს "მრბოლელი", Exige S ასეთი სწრაფია).
Lotus Sport-ი ამაში ხელს უწყობს ფორმულა XNUMX-ის სტილის გაშვების კონტროლს, რომლის დროსაც მძღოლი ირჩევს ბრუნს საჭის სვეტის მხარეს ციფერბლატის მეშვეობით ოპტიმალური დგომის დასაწყებად.
მძღოლს ურჩევენ დააჭიროს ამაჩქარებლის პედლს და სწრაფად გაათავისუფლოს გადაბმული, რაც უმეტეს შემთხვევაში გადაცემის დაზიანებისა და ბორბლის ბრუნვის სიმძლავრის შემცირების რეცეპტია.
ამ ბავშვთან არა. დემპერი არბილებს გადაბმულობას და გადაცემათა კოლოფის ძალას, რათა მინიმუმამდე დაიყვანოს გადაცემათა კოლოფზე დატვირთვა, ასევე ბორბლის ბრუნვა 10 კმ/სთ სიჩქარემდე, რის შემდეგაც მოქმედებს წევის კონტროლის სისტემა.
როგორც გაშვების კონტროლის შემთხვევაში, წევის კონტროლის ხარისხი შეიძლება დარეგულირდეს მძღოლის სავარძლიდან, შეცვალოს იგი ფრენის დროს, რათა მოერგოს მოხვევის მახასიათებლებს.
ის შეიძლება შეიცვალოს 30-იანი მატებით - ინსტრუმენტების ახალი ნაკრები აჩვენებს, თუ რამდენი წევის კონტროლია აკრეფილი - საბურავის 7 პროცენტიდან სრიალიდან სრულ გამორთვამდე.
მუხრუჭებმა ასევე მიიღეს Performance Pack დამუშავება უფრო სქელი 308 მმ პერფორირებული და ვენტილირებადი დისკებით წინ, რომელსაც აკონტროლებს AP Racing ოთხ დგუშიანი კალიპერები, ხოლო სტანდარტული სამუხრუჭე ხუნდები აქვს გაუმჯობესებული შესრულება და შეწნული სამუხრუჭე შლანგები.
პირდაპირი საჭე უზრუნველყოფს მძღოლის მაქსიმალურ უკუკავშირს, მაშინ როცა საჭესა და გზას შორის არაფერია, მათ შორის ელექტროგადამცემი.
დაბალ სიჩქარეზე პარკირება და მანევრირება შეიძლება დამღლელი იყოს, რაც უარესდება კაბინის მხრიდან ხილვადობის ნაკლებობით.
შიდა უკანა ხედვის სარკე ისეთივე სასარგებლოა, როგორც თეძოს ჯიბე მაისურში, რომელიც ნათელ ხედს გვთავაზობს, გარდა ტურბო ინტერკულერისა, რომელიც ავსებს მთელ უკანა ფანჯარას.
გარე სარკეები სამაშველოში უკუქცევისას.
2008 წლის Lotus Elise და Exige დიაპაზონში არის ახალი ინსტრუმენტები ადვილად წასაკითხი თეთრი-შავი დიზაინით. 300 კმ/სთ ნიშნულთან ერთად სიჩქარის მაჩვენებელთან ერთად, ინდიკატორები ახლა ანათებენ ტირეზე, რომელიც მიუთითებს მარცხნივ ან მარჯვნივ, განსხვავებით ერთი ინდიკატორისგან, რომელიც აქამდე იყო.
ცვლის ინდიკატორი ასევე იცვლება ერთი LED-დან სამ ზედიზედ წითელ ნათებამდე ბოლო 500 ბრ/წთ-ის განმავლობაში, სანამ ბრუნის შემზღუდველი გამორთულია.
ინსტრუმენტთა პანელზე ასევე არის ახალი მაღალი გარჩევადობის LCD შეტყობინებების პანელი, რომელსაც შეუძლია აჩვენოს გადახვევის შეტყობინება მანქანის სისტემასთან ერთად.
ინფორმაცია. წითელი შავზე ხელს უწყობს კითხვას მზის პირდაპირ შუქზე.
ახალი ლიანდაგები მუდმივად აჩვენებს საწვავს, ძრავის ტემპერატურას და ოდომეტრს. თუმცა, მას ასევე შეუძლია აჩვენოს დრო, გავლილი მანძილი ან ციფრული სიჩქარე მილი/სთ ან კმ/სთ.
გამაფრთხილებელი სიმბოლოები არ ჩანს მანამ, სანამ ისინი არ გააქტიურდებიან, ინსტრუმენტთა პანელი ვიზუალურად შეუმჩნეველი და ყურადღების მიქცევა, ხოლო აირბალიშები სტანდარტულია.
არის ახალი ცალმხრივი სიგნალიზაცია/იმობილაიზერი და გასაღები დაბლოკვის, განბლოკვის და განგაშის ღილაკებით. Lotus Exige S იყიდება 114,990 დოლარად, პლუს მგზავრობის ხარჯები, Performance Pack-ს ემატება $11,000.
დამოუკიდებელ ვარიანტებში შედის ცალმხრივად რეგულირებადი Bilstein დემპერები და მგზავრობის სიმაღლე, ულტრა მსუბუქი გაყოფილი ტიპის შვიდი ბორბლები, გადართვის Lotus წევის კონტროლის სისტემა და თვითჩამკეტი დიფერენციალი.
ლოტუსის ისტორია
Lotus-ის დამფუძნებლის, კოლინ ჩეპმენის შტამპი, უახლესი ტექნოლოგიების ოსტატობით და სარბოლო მახასიათებლების ჩართვით, შეგიძლიათ ნახოთ Elise S და Exige S-ის ყველა მოდელზე.
Lotus-ს მიენიჭა ინდიკარების შუა ძრავის განლაგების პოპულარიზაცია, პირველი ფორმულა XNUMX-ის მონოკოკური შასის შემუშავება და ძრავისა და ტრანსმისიის, როგორც შასის კომპონენტების ინტეგრირება.
Lotus ასევე იყო ერთ-ერთი პიონერი F1-ში, დაამატა ფარები და ჩამოაყალიბა მანქანის ქვედა მხარე, რათა შეექმნა დაღმავალი ძალა, ასევე იყო პირველი, ვინც გადაიტანა რადიატორები მანქანის გვერდებზე აეროდინამიკური მუშაობის გასაუმჯობესებლად და აქტიური საკიდარი გამოგონების მიზნით. .
ჩეპმენმა ლოტოსი ლონდონის უნივერსიტეტის ღარიბი სტუდენტიდან მულტიმილიონერამდე მიიყვანა.
კომპანიამ მოუწოდა თავის მომხმარებლებს რბოლაში თავიანთი მანქანები და შევიდა ფორმულა 1-ში, როგორც გუნდი 1958 წელს, Lotus 18-ით, რომელსაც მართავს კერძო პირი რობ უოკერი და მართავდა სტერლინგ მოსი, მოიგო ბრენდის პირველი გრან პრი ორი წლის შემდეგ მონაკოში.
დიდი წარმატება 1963 წელს მოიპოვა Lotus 25-მა, რომელმაც ჯიმ კლარკის საჭესთან ერთად მოიპოვა Lotus-ის პირველი F1 მსოფლიო კონსტრუქტორთა ჩემპიონატი.
კლარკის ნაადრევი სიკვდილი - ის 48 წლის ფორმულა 1968 ლოტუსში ჩავარდა 1 აპრილს, მას შემდეგ, რაც მისი უკანა საბურავი ჩავარდა ჰოკენჰაიმში - დიდი დარტყმა იყო გუნდისთვის და ფორმულა XNUMX-ისთვის.
ის იყო დომინანტური მძღოლი დომინანტურ მანქანაში და რჩება Lotus-ის ადრეული წლების განუყოფელ ნაწილად. 1968 წლის ჩემპიონატი მოიგო კლარკის თანაგუნდელმა გრეჰემ ჰილმა. სხვა მხედრები, რომლებმაც მიაღწიეს წარმატებას მარკაში, იყვნენ იოხენ რინდტი (1970), ემერსონ ფიტიპალდი (1972) და მარიო ანდრეტი (1978).
ბოსი ასევე არ ეზარებოდა საჭესთან. ამბობენ, რომ ჩეპმენმა ფორმულა 1-ის მძღოლებიდან რამდენიმე წამში დაასრულა წრეები.
ჩეპმენის გარდაცვალების შემდეგ, 1980-იანი წლების ბოლომდე, ლოტუსი აგრძელებდა ფორმულა 1-ის მთავარ მოთამაშეს. აირტონ სენა გუნდში თამაშობდა 1985 წლიდან 1987 წლამდე, წელიწადში ორჯერ იგებდა და 17 პოლუ პოზიციას იკავებდა.
თუმცა, კომპანიის ბოლო 1994 წლის ფორმულა რბოლაში XNUMX წელს, მანქანები აღარ იყო კონკურენტუნარიანი.
Lotus-მა მოიგო სულ 79 გრან პრი რბოლა და ჩეპმენმა დაინახა, რომ Lotus-მა დაამარცხა Ferrari, როგორც პირველი გუნდი, რომელმაც მიაღწია 50 გრან-პრის გამარჯვებას, მიუხედავად იმისა, რომ Ferrari-მ პირველი ცხრა წლის წინ მოიგო.
მოსი, კლარკი, ჰილი, რინდტი, ფიტიპალდი, ანდრეტი. . . ჩემთვის სიამოვნება და პრივილეგია იყო ყველა მათგანთან ადგილის გაზიარება.
