3 Hummer H2007 მიმოხილვა: გზის ტესტი
ყუთიანი, ჩახშობილი და ფუნქციონალური უაზრო და უაზრო სახით, H3 უახლოვდება შენს გვერდით გზას.
GM არ შეესაბამება Hummer-ის სტილს; არც რბილი ხაზები, არც მეგობრული მოსახვევები და არც კომპრომისები.
„მე არ ვფიქრობ, რომ ხალხს ეს სჭირდება; ან უნდა მოიხადო ბოდიში ამ მანქანის მართვისთვის“, - ამბობს პარვინ ბატიში, GM Premium Brands-ის დირექტორი ავსტრალიაში.
”ეს ძალიან საკამათო ბრენდია და თქვენ ან გიყვართ ან გძულთ და ეს კარგია ჩვენთვის. ჩვენ გვირჩევნია ხალხი იყოს პოლარიზებული, ვიდრე დარწმუნებული“.
მიუხედავად იმისა, რომ H3 არის ორიგინალური ყურის ომის ეპოქის Humvee სამხედრო ტრანსპორტის შთამომავალი, ის არა მხოლოდ ზომით შემცირდა, არამედ უფრო ცივილიზებულიც გახდა.
ის ინარჩუნებს Hummer-ის დიზაინის მახასიათებლებს, მაგრამ 2.2 ტონა წონაში არ არის უფრო მძიმე ვიდრე უმეტესობა და მსუბუქია, ვიდრე ზოგიერთი უფრო "ძირითადი" SUV-ები, რომლებმაც ის დედის ტაქსად აქციეს.
ავსტრალიაში გამოშვება დაგეგმილი დაახლოებით ხუთი თვის წინ, H3 ახლა იყიდება 22 დილერში.
GM თავშეკავებული იყო შეფერხების მიზეზებთან დაკავშირებით, მაგრამ, ფაქტობრივად, კომპანიას მოუწია ავსტრალიის დიზაინის წესების უმეტესად მცირე ცვლილებების შეტანა.
Hummer-ის 3.7-ლიტრიანი ხაზოვანი ხუთცილინდრიანი ბენზინის ძრავა მუშაობს ხუთსაფეხურიანი მექანიკური ან ოთხსაფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიით და მუდმივი ყველა ბორბლიანი ამძრავით.
საწყისი დონის H3 იწყება $51,990-დან (დაამატეთ $2000 ავტომატიკაზე) და მოყვება სტანდარტული სტაბილურობის კონტროლი, წევის კონტროლი, ABS, ორმაგი წინა აირბალიშები, გვერდითი ფარდის აირბალიშები, კრუიზ კონტროლი, ნისლის შუქები, ჰალოგენური ფარები, ხუთი 16 დიუმიანი ალუმინის დისკები 265-ით. /75 დიუმიანი დიამეტრის გზის რეზინი, ერთი CD ტირეში და ნაჭრის მორთვა.
H3 Luxury-ს ($59,990) მოყვება ავტომატური ტრანსმისია, მხოლოდ ტყავის სავარძლები, წინა სავარძლების გათბობა, გარე ქრომის პაკეტი, ექვსი დისკიანი CD ტირეში და ლუქი. უფრო მძიმე SUV-სთვის, H3 Adventure-ს სთავაზობენ მექანიკური ტრანსმისიით 57,990$ ან ავტომატური ტრანსმისიით ($59,990) და აქვს იგივე მორთვა; ლუქის გარდა; ფუფუნებით.
იგი ასევე ამატებს დამატებით დაცვას ქვემოდან, უკანა დიფერენციალს ელექტრონულად ჩაკეტვით და მძიმე გადაცემის ყუთს 4.03:1 შემცირების კოეფიციენტით.
სამწუხაროდ, არც ერთ მანქანას არ აქვს სტანდარტი უკანა შუქურა, აშკარა გამოტოვება მანქანაში, რომელსაც უკანა ხილვადობა აქვს ისეთივე მცირე, როგორც H3 ამაყობს. ამის ნაცვლად, GM-მა შეიტანა 455$-იანი უკანა პარკირების სენსორების ნაკრები (პლუს ინსტალაცია) აქსესუარების ვრცელ სიაში.
„ჩვენ გვესმის, რამდენად მნიშვნელოვანია ეს უსაფრთხოებისთვის, მაგრამ სამწუხაროდ ის არ არის ხელმისაწვდომი ქარხანაში“, ამბობს ბატიში. "ჩვენ ვესაუბრებით GM-ს ამის შესახებ და შესაძლოა გადავიდეს 2008 წლის მანქანებისთვის, მაგრამ ახლა ჩვენ ყველაფერი გავაკეთეთ იმისათვის, რომ ის ხელმისაწვდომი ყოფილიყო როგორც ადგილობრივი აქსესუარი."
GM ამბობს, რომ H400-ის 3 შეკვეთა აქვს, მაგრამ არ უთქვამს, რამდენი მანქანის გაყიდვას გეგმავს მომავალ წელს. H3 ავსტრალიისთვის მიიღება სამხრეთ აფრიკიდან, სადაც მზადდება RHD მანქანები.
სავარაუდოა, რომ ტურბოდიზელის ძრავა ხელმისაწვდომი იქნება 2009 წელს და გადაწყვეტილება 5.3 ლიტრიანი V8 მოდელის შესახებ ჯერ არ არის მიღებული.
გამოიმუშავებს 180 კვტ სიმძლავრეს 5600 ბრ/წთ-ზე და 328 ნმ ბრუნვის მომენტს შედარებით მაღალ 4600 ბრ/წთ-ზე (თუმცა ჰამერი ამტკიცებს, რომ პიკური ბრუნვის 90% მიიღწევა 2000 ბრ/წთ-ზე), 3.7 ლიტრიანი ძრავა საკმაოდ კარგად უმკლავდება H3-ის გზატკეცილს და ქვეყნის გზებს.
როდესაც 80 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით დააჭერთ გაზის პედალს, დიდი აქტივობა არ არის, მაგრამ იყავით მოთმინება და დაგეგმეთ გასწრება და ძრავა საბოლოოდ რეაგირებს.
სალონში მისასვლელად საკმაო სიმაღლეზე ასვლის შემდეგ საოცრად კომფორტულია მძღოლის სავარძელი. რაც შეეხება H3-ში ჩასვლას და გადმოსვლას, ერთი გაფრთხილება: თუ ტალახში რბოლას აპირებთ, გონივრული იქნება აირჩიოთ მანქანა გვერდითი საფეხურებით, რადგან მანქანიდან გამოსვლა თითქმის შეუძლებელია. კარის გაწმენდა. სუფთა ფანჯრის რაფები.
ინტერიერი გთავაზობთ მასალების საკმაოდ მაღალ დონეს და საერთო ატმოსფეროს. ერგონომიკის თვალსაზრისითაც კარგია, ყველა კონტროლი ხელთ არის.
მის უკან ნაკლებად მიმზიდველია. კარიბჭეები პატარაა, შესასვლელი და გასასვლელი დაზიანებულია ბორბლების გაშლილი თაღებით, სტადიონის დასაჯდომებით და ოდნავ კლაუსტროფობიური პატარა ფანჯრებით.
როგორც საგზაო მანქანა, H3 არ არის დამსახურების გარეშე. შედარებით პატარა ფანჯრები ხელს უშლის გარე ხილვადობას, მაგრამ დიდი გვერდითი სარკეები, როდესაც კარგად არის მორგებული, ანაზღაურებს ამას.
საჭე არ არის ისეთი მძიმე, როგორც თქვენ მოელოდით საბურავების ზომის გათვალისწინებით, მაგრამ ბუნდოვანია. მთლიანობაში მანევრირება შესანიშნავია H3-ის საოცრად მოხერხებული 11.3 მ მობრუნების რადიუსის წყალობით.
H3-ს შეიძლება ჰქონდეს ურბანული ელფერი, მაგრამ აქვს სერიოზული გამავლობის უნარი.
ყველა მოდელს აქვს მუდმივი ბორბალი ორი მაღალი დიაპაზონის პარამეტრით; ღია და ჩაკეტილი ცენტრალური დიფერენციალი; და დაბალი დიაპაზონი ჩაკეტილია. ზედმეტად დაბალი გადაცემის ვარიანტის და სათავგადასავლო მოდელის უკანა დიფერენციალური საკეტის გარეშეც კი, ძნელი წარმოსადგენია, როგორი რელიეფი შეაჩერებს ამ ნივთს.
გაშვების ტრასამ, რომელიც კიდევ რამდენიმე პოპულარულ უგზოობას დააყენებს მახვილის წინ, ძლივს ჩამოაგდო H3 ტროტიდან. კლდეებზე სუსტი ასვლა, ძლიერ გატეხილი გზები და ტალახის ჭაობები წვრილმანი იყო Hammer-ისთვის.
შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ H3-ს არაფრით არ გატეხავთ, გარდა უგზოობის სიგიჟისა.
Hummer-ის კორპუსი დიდწილად შედუღებულია (აცილებს ხრაშუნა ნაწილებს, სადაც ხრახნიანი და ხრახნიანი პანელები იშლება) დამონტაჟებულია ძველი სკოლის უხეში კიბის ჩარჩო შასიზე. ეს ყველაფერი ეყრდნობა უბრალო დამოუკიდებელ ტორსიონის წინა საკიდს და ფოთლის ზამბარის უკანა საკიდს.
იხილეთ ეს მანქანა ავსტრალიის საერთაშორისო მოტორ შოუზე
