Foton Tunland Dual-Cab 2012 წლის მიმოხილვა
ჯერ კიდევ ადრეა, მაგრამ Foton's Tunland-ს აქვს პოტენციალი ავსტრალიის აყვავებულ ბაზარზე ნიშის გაჩენის პოტენციალი.
მახასიათებლებიდან, ფასიდან (როგორც ყოველთვის) და გაყიდვების მომგებიანი ქსელიდან გამომდინარე, ავსტრალიელებს შეიძლება მოეწონოს ეს ჩინური წარმოების დიაპაზონი ორ და ოთხბორბლიანი Cummins ძრავებით.
შესაძლოა, არც ისე მოდური, როგორც ზოგიერთი ბოლო ჩამოსული, Tunland გამოიყურება და გრძნობს, როგორც წესიერი მუშა ცხენოსანი ჩინეთის ერთ-ერთი ყველაზე ახალგაზრდა ავტომობილების კომპანიისგან. თავშეკავებული სტილი, მყარი მექანიკური საფუძველი და Foton-ის ამბიცია საერთაშორისო დაპყრობისაკენ.
Tunland-ის ზოგიერთი პერსონაჟი გამსჭვალულია 2.8 ლიტრიანი Cummins დიზელის ძრავით, რომელსაც პატივს სცემენ სატვირთო მანქანები. ასევე არის Gertrag გადაცემათა კოლოფი და დანა ღერძი; არაფერია ცუდი მექანიკურ პაკეტში, ის უბრალოდ სავსეა კონკურენციით, ამიტომ ფასები მაღალი უნდა იყოს, როდესაც ტუნლანდიები მაისში ჩამოვა.
პირველ რიგში იქნება ორმაგი კაბინა, დიზელი ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით და უკანა ან სრულამძრავიანი ამძრავით. მესამე კვარტალში უნდა გამოვიდეს დამატებითი კაბინიანი, ერთკაბიანი ვერსია, რასაც მოჰყვება 2-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა და ZF ექვს სიჩქარიანი ავტომატიკა ამ წლის ბოლოს ან მომავალი წლის დასაწყისში.
Foton სამგზავრო/სატვირთო ფურგონს 2012 წლის მეორე ნახევარში ემზადება, ხოლო ტუნლანდიში დაფუძნებული ვაგონი 2013 წელს.
ღირებულება
ავსტრალიის ტუნლანდის ფასი და სპეციფიკაციები ჯერ არ არის დასრულებული. Foton-მა ახალი მანქანა Toyota HiLux-ს, Isuzu D-Max-ს და Nissan Navara-ს შეადარა. მაგრამ ავსტრალიელი მომხმარებლებისთვის უცნობის სიმრავლით, Tunland-ის ფასებმა უნდა შეარყიოს ეს კონკურენტები; Carsguide ვარაუდობს, რომ უმაღლესი დონის ხუთ სიჩქარიანი, სრულამძრავიანი, ორმაგი კაბინა უნდა ღირდეს $30,000, მანქანამ შესაძლოა მიაღწიოს $40,000-ს.
დიზაინი
ეს არის ღირსეული ზომის ორმაგი კაბინა, 150 მმ-ით უფრო განიერი ვიდრე Toyota HiLux, თუმცა კონკურენტებს შეუძლიათ ის დაამარცხონ უკანა მგზავრის ფეხებისთვის. ორმაგი სალონის სატვირთო განყოფილებას აქვს ღირსეული ზომები 1520 მმ 1580 მმ 440 მმ; ერთი სალონის პლატას სიგრძეა 2315 მმ.
შიგნით, სისუფთავე და წესრიგი, უფრო ევროპული ესთეტიკა, ვიდრე აზიური. მართლაც, გადამრთველი და პანელის ინსტრუმენტების უმეტესობა ჰგავს Volkswagen-ის სათადარიგო ნაწილების კალათიდან აღებულს.
მაღალი ხარისხის სალონი მორთულია ტყავის და პლასტმასის ხის ჩანართებით; ყველას ექნება სერიოზული ინსტრუმენტული პანელი სტერეოს გვერდით ცენტრალურ კონსოლში, რომელიც ხაზგასმულია ვენტილაციის კონტროლით და შემდეგ, სრულამძრავიანი მოდელებისთვის, ღილაკები ორი, ოთხი მაღალი და ოთხი დაბალი დისკისთვის.
ტექნიკა
Tunland არ მუშაობს ბევრ ელექტრონულ ასისტენტთან. წინა - დამოუკიდებელი საკიდარი ორმაგ ღეროებზე, ხოლო უკანა - მასიური უკანა ღერძი ფოთლოვანი ზამბარებით. არის ABS და ელექტრონული სამუხრუჭე ძალის განაწილება, ასევე დატვირთვის მგრძნობელობის პროპორციული სარქველი, მაგრამ არა სტაბილურობის კონტროლი. შიგნით არის სტერეო სისტემა MP3 პორტით და პარკირების სენსორებით ზოგიერთი მოდელისთვის.
Უსაფრთხოება
ABS-თან ერთად Tunland აღჭურვილია მძღოლისა და წინა მგზავრის აირბალიშებით. ფარდის საჰაერო ბალიშები წარსულის საგანია.
გამგზავრება
ტუნლანდის ჩვენი პირველი ხედვა იყო წინასწარი წარმოების დროს, ხანმოკლე პერსპექტივაში Foton-ის შტაბ-ბინასთან პეკინში და სუბარქტიკულ ტემპერატურაზე. და მაინც, საკმარისი იყო იმის ვარაუდი, რომ ute არის ეფექტური წინადადება სწორი ფულისთვის. ის მყარად გრძნობს თავს და როგორც ჩანს, მართავს და უმკლავდება ისევე, როგორც ორმაგი კაბინების უმეტესობას; მაგრამ მე ვფიქრობ D-Max და არა Amarok.
ძრავი არც ისე მაღალი ბრუნავს, როგორც ზოგიერთი დღევანდელი დიზელი, 120 კვტ სიმძლავრით 3600 ბრ/წთ-ზე. თუმცა, ის საკმაოდ კარგად იშლება და მიდის წამში მინიმალური ბრუნებით. Clutch-სა-დროლის თანაფარდობა კარგია, მაგრამ მექანიკური გადართვა იყო ცოტა დახვეწილი, ის უნდა გამოსწორდეს გამოყენებისას.
Foton Auto ავსტრალიის იმპორტიორებს ესმით, რომ მათ მხოლოდ ერთი შანსი აქვთ, რომ Tunland-მა აქ იმუშაოს. ნაწილი მოიცავს მაღალ ფასებს, მშენებლობის ღირსეულ ხარისხს და სიცოცხლისუნარიან დილერებს. თავდაპირველი შთაბეჭდილებები ვარაუდობს, რომ Tunlands იმსახურებს ამ შანსს.
