2021 Ford Mustang მიმოხილვა: GT Fastback Car

ხანდახან ღირს დაჯდომა და იმაზე ფიქრი, რასაც ვფიქრობდით, რომ არასდროს მოხდებოდა. მე ვგულისხმობ კარგ რამეებს, არა პანდემიებს და საპრეზიდენტო არჩევნების სერიას მთელს მსოფლიოში, რომლებიც უფრო ჰგავს გონიერების დათმობას, ვიდრე რეალურად ჭკვიანი, საღად მოაზროვნე ადამიანების არჩევას მნიშვნელოვან თანამდებობებზე.

ჩემი საავტომობილო ცხოვრების უმეტესი პერიოდის განმავლობაში, კარგ ფულს დავდებდი Ford Mustang-ზე, რომელიც არასოდეს აშენდა მარჯვენასაჭიანზე და არ იყო შემოთავაზებული მთელს მსოფლიოში, მიუხედავად ფულის დაბეჭდვის აშკარა შესაძლებლობებისა. მე ასევე არ მეგონა, რომ ჩამოსვლისას, გონივრული ელფერით დახვდებოდა და EcoBoost ოთხცილინდრიანი ძრავის ვარიანტი იქნებოდა. 

და რომ მას არასოდეს ექნება ავტომატური ტრანსმისია. 10 მთლიანი ელექტრონული ტვინის მექანიზმით ასარჩევად. თავიდანვე ცოტა იმედგაცრუებული იყო, რადგან ლექსუსმაც კი ვერ შეძლო მისი მუშაობა. მე მხოლოდ 10-სიჩქარიანი Mustang-ით ვმოძრაობდი ოთხცილინდრიანი ძრავით და ჩემზე შთაბეჭდილება არ მოუხდენია. 

MY21-ის ბოლო გამოშვებით, ფორდმა მიმიწვია ერთი კვირა ავტომატურ V8-ში გამეტარებინა. იმედი მქონდა, რომ ძრავის განსხვავებული სპეციფიკაციები და ცოტა მეტი გამოცდილება 10 სიჩქარით მისი გაშვების დღიდან უკეთეს შედეგს გამოიღებდა.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
უსაფრთხოების ნიშანი
ძრავის ტიპი	5.0L
საწვავის ტიპი	პრემიუმ უტყვი ბენზინი
Საწვავის ეფექტურობა	13 ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$51,200

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 7/10

GT Fastback-ისთვის $67,390-დან იწყება, თქვენ მიიღებთ სათანადო Mustang-ს. ოთხი ცილინდრიანი ძრავა კარგია, ვფიქრობ, მაგრამ მას აკლია ის უმნიშვნელოვანესი ემოციური V8 ხმა, რომელიც გულწრფელად ავნებს სხეულის თავდაპირველ 2015 გამოშვებას (როდესაც ის $50,000-ზე ნაკლები ღირდა). ამ მანქანას ჰქონდა სურვილისამებრ ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც ღირს $3000.

2021 წელს ამ ფულით გექნებათ 19 დიუმიანი შენადნობის დისკები, 12 დინამიკიანი სტერეო სისტემა, ორზონიანი კლიმატკონტროლი, გასაღების შესვლა და დაწყება, უკანა ხედვის კამერა, აქტიური კრუიზ კონტროლი, გათბობა და ვენტილირებადი წინა სავარძლები, სატელიტური ნავიგაცია, ავტომატური LED ფარები აქტიური მაღალი სხივებით, ნაწილობრივ ტყავის სავარძლები (თუმცა საჭე და გადამრთველი ტყავია), 12.0 დიუმიანი ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი, გათბობა და დასაკეცი უკანა ხედვის სარკეები, ავტომატური საწმენდები და საბურავების შეკეთების ნაკრები.

Ford-ის SYNC3 აღჭურვილია 8.0 დიუმიანი სენსორული ეკრანით და აქვს Apple CarPlay და Android Auto, პლუს 12 დინამიკი, რომელიც ავსებს მყუდრო სალონს ხმით/ცდილობთ გადალახოთ V8-ის მშვენიერი ხმაური.

8.0 დიუმიანი სენსორული ეკრანი აღჭურვილია Ford SYNC3-ით, ასევე Apple CarPlay-ით და Android Auto-ით.

ჩვენი მანქანა დატვირთული იყო 650$-იანი ზოლებით, 750$-იანი მაღალსართულიანი სპოილერით, 3000$-იანი Recaro სავარძლებით (რომლებსაც არ აქვთ გათბობა და გაგრილება) და 650$-იანი კაშკაშა ყვითელი დამატებითი ფერით, რომელსაც ახლაც ვხედავ, როცა თვალებს ვხუჭავ. ხელმისაწვდომი 10 ფერიდან რვა დამატებით $650 ღირს. თქვენ ასევე შეგიძლიათ აირჩიოთ Magneride საკიდარი ($2750) და მსუბუქი ყალბი დისკები ($2500).

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 8/10

MY19 განახლების შემდეგ, რომელმაც გააუმჯობესა ექსტერიერის დიზაინი, Ford-ის დიზაინერები გაათავისუფლეს სხვა საქმის გასაკეთებლად, ვიდრე არევას. პირველი ტინკერი ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა, ამიტომ მისი გატეხვა არ არის საჭირო. ეს არის პროპორციული მანქანა, რომელიც აერთიანებს კუნთოვანი მანქანის ყველა მახასიათებელს გრძელი, დაბალი კაპოტით, უკანა დამონტაჟებული კაბით, დიდი დისკებითა და საბურავებით. მე ვერ გირჩევთ ამ ყვითელს, თუ არ გაქვთ რეგულარული ელექტროენერგიის გათიშვა და არ გჭირდებათ უფასო სინათლის წყარო. 

Mustang-ის გამოჩენამ საგულდაგულო ​​დამუშავება გაიარა.

ინტერიერი ასევე დიდწილად უცვლელია 2019 წლიდან. საბედნიეროდ, ეს იყო დიდი გაუმჯობესება 2015 წლის მანქანასთან შედარებით, რომელიც სავსე იყო იაფი პლასტმასით, იაფი გადამრთველებით და ხარჯების შემცირების მკაფიო სუნით. ჩვენ ვიღებთ იმას, რაც ცნობილია, როგორც "ექსპერტი" ინტერიერი, რომელიც ალბათ "ექსპორტის" არასწორი მართლწერაა, რადგან საერთაშორისო ბაზრები არ არიან ისეთი ტოლერანტული უაზრო ინტერიერის მიმართ, როგორც ამერიკელი მყიდველები. 

ინტერიერი დიდად არ შეცვლილა 2019 წლის შემდეგ.

ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი გამორჩეულია, მისი სხვადასხვა კონფიგურირებადი განლაგებით, რომელიც შეესაბამება ნებისმიერ უპირატესობას.

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 6/10

უკნიდან დაწყებული, თქვენ გაქვთ 408 ლიტრიანი საბარგული 50/50 გაყოფით უფრო გრძელი დატვირთვისთვის, რაც საკმაოდ კარგია სპორტული კუპესთვის. არ არის ბევრი მანქანა ამ ტიპის საკისრებით, რომლებსაც რეალურად შეუძლიათ თქვენ და თქვენი ნივთები მოგზაურობაში. ან თუნდაც ყოველკვირეული მაღაზია გააკეთებს.

უკანა სავარძლები სავალალოა იმით, რომ თქვენ უნდა იყოთ ძალიან დაბალი, ძალიან მომთმენი და ბედნიერი შენობაში, რომ დათანხმდეთ დროის იქ გატარებას. მე ვფიქრობ, რომ ისინი კარგია ბლოკის გარშემო მოძრაობისთვის, მაგრამ Mustang-ის კონკურენტების უმეტესობა (რამდენადაც ისინი არიან) გონივრულად უარს ამბობენ უკანა სავარძლებზე.

უკანა სავარძლები მხოლოდ ბლოკის გარშემო მოძრაობისთვისაა კარგი.

წინ, თქვენ გაქვთ კომფორტული სავარძლები, რომლებიც არ არის ისეთი რბილი, როგორც 2015 წელს, ან არჩევითი Recaro, როგორც ჩემს მანქანაში. მას შემდეგ, რაც ბოლოს ვიჯექი, ფიტნესზე დამოკიდებული გავხდი და შემდგომში ეს სავარძლები უფრო ნაკლებად კომფორტული ვიპოვე, ვიდრე ადრე. მე არ ვარ გამხდარი, როგორც ბავშვები ამბობენ, მაგრამ მხრების სიგანის უმნიშვნელო ზრდამ სავარძლის საზურგე ძალიან ვიწრო გახადა. ვიმეორებ - დიდი არ ვარ, ამიტომ ეს ადგილები ძალიან ვიწრო ხალხისთვისაა. მაღალი ადამიანები Mustang-ში დიდი სივრცით ისიამოვნებენ, განსაკუთრებით სტანდარტული გათბობით და გაგრილებული სავარძლებით.

სურვილისამებრ Recaro-ს სავარძლები დამატებით $3000 ღირს.

პატარა ბოთლი მოთავსდება თითოეულ გრძელ კარში და რამდენიმე პატარა ნივთი მოთავსდება პაწაწინა ყუთში ცენტრალურ კონსოლში.

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 7/10

Ford აგრძელებს შესანიშნავი Coyote V8 ძრავის დაყენებას. მისი 5.0 ლიტრიდან მიიღებთ 339 კვტ სიმძლავრეს 7000 ბრ/წთ-ზე და 556 ნმ 4600 ბრ/წთ-ზე.

ამ მანქანას ჰქონდა 10 სიჩქარიანი ავტომატიკა, რომელიც უკანა ბორბლებს მართავდა.

5.0-ლიტრიანი V8 ძრავა უზრუნველყოფს 339 კვტ/556 ნმ.

ამაში არაფერია რთული, ეს არის კლასიკური Ford V8.

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 6/10

Ford ამბობს, რომ თქვენ მიიღებთ 12.7 ლიტრ/100 კმ 98 RON Premium-ზე ოფიციალური კომბინირებული ციკლის ტესტების მეშვეობით. ძალიან შორს იშვიათად მივდიოდი და ამ კვირაში ჩვეულებრივზე ცოტა მეტი გზა გადიოდა. მე მივიღე პრეტენზია 11.7 ლ/100 კმ-ზე ჩემი კვირის განმავლობაში, რის გამოც მე აღვნიშნავ უფრო მაღალი ვიდრე ჩვეულებრივი გზატკეცილი. ასე რომ, 12.7 სწორი ჩანს, თუ ძალიან ამბიციური არ ხართ.

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 5/10

შეიძლება გახსოვთ ლურჯის მსგავსი რამ რამდენიმე წლის წინ, როდესაც ANCAP-მა Mustang-ს მხოლოდ ორი ვარსკვლავი მიანიჭა და მოგვიანებით გააუმჯობესა ის სამამდე, როდესაც ფორდმა დაამატა უსაფრთხოების დამატებითი მახასიათებლები. ეს მოხდა 2018 წელს და ეს რეიტინგი ძალაში რჩება. სია ჯერ კიდევ საკმაოდ მწირია ევროპული და თუნდაც ტაილანდური წარმოშობის Ford-ის მანქანებთან შედარებით და დღემდე კამათის საგანია.

Mustang-ს გააჩნია რვა აირბაგი (მათ შორის, მუხლის აირბალიშები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის), ABS, სტაბილურობისა და წევის კონტროლის სისტემები, AEB ფეხით მოსიარულეთა ამოცნობით, ზოლიდან გასვლის გაფრთხილება და ზოლის დარჩენის დახმარება.

AEB მუშაობს მაღალ და დაბალ სიჩქარეზე, ხოლო ფეხით მოსიარულეთა გამოვლენა მუშაობს დაბალი განათების პირობებში და 5 კმ/სთ-დან 80 კმ/სთ-მდე სიჩქარით.

ბავშვთა სავარძლებისთვის არის ორი ზედა სამაგრი და ორი ISOFIX წერტილი.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

5 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 8/10

Ford გთავაზობთ ხუთწლიან ულიმიტო გარბენის გარანტიას და შეზღუდული ფასის მომსახურებას, პირველი ოთხი ყოველ 12 თვეში ან 15,000 კმ.

პირველი ოთხი სერვისიდან თითოეული ღირს მხოლოდ $299 და მოიცავს სახელმწიფო საავტომობილო ორგანიზაციაში წევრობის განახლებას გზისპირა დახმარებისთვის შვიდ წლამდე. ასევე შეგიძლიათ შეუკვეთოთ მანქანა კრედიტით უფასოდ. ეს ყველაფერი ერთად უჩვეულოა, თუ თქვენ არ ფლობთ Lexus ან Genesis.

როგორია ტარება? 7/10

V8 Mustang-ში ბევრი რამ არის სახალისო. უპირველეს ყოვლისა, ის ქმნის ბევრ ხმაურს გაშვებისას. ხალხს უყვარს ყურება და ვიცი, რომ ბევრს უყვარს. და ბევრი ადამიანი გიყურებს, როცა ის ასე ყვითელია.

V8 არის ძრავის კრეკერი, რომელიც შეუფერხებლად ზრდის ძალას წითელ ხაზამდე და სწრაფად მთავრდება იქ გაზის პედლის ხანგრძლივი დაჭერით. 

მე ნამდვილად არასდროს მომწონდა საჭის მართვა. როგორც ჩანს, ცოტა გაფილტრული ან თუნდაც ფუმფულა და საკმაოდ მძიმეა. მაგრამ დიდი სახელური არის Mustang-ის დნმ-ის ნაწილი და ის კარგად გრძნობს თავს, ოდნავ მაინც, იმის გამო, რომ ის მძიმეა. გამოდით Mustang-დან და შედით, ვთქვათ, Focus-ში და განსხვავება საკმაოდ დრამატულია, გაცილებით მეტი ძალისხმევაა საჭირო საჭისთვის, მუხრუჭებისთვის და დროსელისთვის.

მე უნდა გავუმკლავდე ამას, ეს არის მისი გრძელი და მოკლე. თუ თქვენ უბრალოდ მოგზაურობთ, ეს ძალიან მარტივია, მაგრამ როცა გართობა გსურთ, გართობის ნაწილი არის ზურგის ჩადება. ისევ ძალიან კუნთოვანი მანქანა.

V8 Mustang-ის შესახებ ბევრი სასაცილოა.

არც თუ ისე კუნთოვანი მანქანა არის 10 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. ამის შესახებ მეგობარს ვესაუბრე და მან ის ერთბაშად, ყოყმანით, ბუფეტს შეადარა. ცუდი ძველი 10 სიჩქარიანი, რომელიც არ იყო შესანიშნავი ოთხცილინდრიან ტურბოში, ჯერ კიდევ არ არის შესანიშნავი V8-ში. ეს არ არის უარესი, მაგრამ პრობლემებს ამწვავებს სხვადასხვა ელექტრომომარაგება.

ავტომატიკას უყვარს გადაცემათა კოლოფის გამოტოვება და თქვენ აბსურდულად მაღალ გადაცემაში იქნებით ბევრად ადრე, ვიდრე დაგჭირდებათ. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ პადლები სასურველი მექანიზმის მისაღებად, მაგრამ შეიძლება დაგჭირდეთ ჩამოაგდოთ - და არ ვხუმრობ - ექვსი ან შვიდი მექანიზმი. ნიჩბებზე რეაქციაც ცოტა დაგვიანებულია. ეს აბსოლუტურად არ არის შესაფერისი სახელმძღვანელოსთვის, რომელიც თავისთავად შეიძლება იმუშაოს გადაცემათა კოეფიციენტების სხვადასხვა კომპლექტთან.

თუ გართობა არ გაინტერესებთ და უბრალოდ სიარული გსურთ, მანქანა მოგეწონებათ. თუმცა, ათი გადაცემათა კოლოფი ზედმეტია და ნამდვილად არ იძლევა ეკონომიკის გასაოცარ გაუმჯობესებას, რასაც მოელოდა ოთხი დამატებითი გადაცემათა კოლოფის მექანიკური მართვისგან. მგონი გეუბნები, რომ სასწაულებს არ ელოდო, მაგრამ ავტომატური მუსტანგი კარგია კრუიზისთვის.

გზატკეცილის სიჩქარეზე მგზავრობა საოცარია და ძალიან კომფორტული მოგზაურია. მახსოვს, ვუთხარი ჩემს მეუღლეს სიდნეიდან ცისფერი მთების დაბომბვისას, რომ V8 მერვე სიჩქარით ავიდა ბორცვებზე დრამის გარეშე და უნაკლო იყო მე-10 სიჩქარით M4-ში. თქვენ გესმით V8 მთელი გზა და ეს განუყოფელი - აუცილებელიც კი - გამოცდილებაა. საბედნიეროდ, თუ ამას მნიშვნელობა აქვს, მანქანა კარგავს 0.3 წამს 0-დან 100 კმ/სთ-მდე, მაგრამ ეს გასაკვირი არ არის თქვენთვის.

განაჩენი

მას შემდეგ რაც დავძლიე ის ფაქტი, რომ ეს არ იყო ისეთი სახალისო, როგორც სახელმძღვანელო, ვისიამოვნე ამ მანქანის ნელი ტემპით და უბრალოდ გავაგრძელე მართვა. Mustang-ის რეიტინგი ძალიან დაზარალდა უსაფრთხოების რეიტინგის გამო, უფრო მოწინავე ფუნქციების არარსებობის გამო და მომიწია მისი დაწევა მანქანაზე, რადგან ის უბრალოდ არ არის Mustang-ის ღირსი. ZF-ით რვა სიჩქარით მგზავრობა შეიძლება რამდენიმე დამატებითი დოლარი დაჯდეს.

მას მაინც სჭირდება უკეთესი ინტერიერი და უკანა სავარძელი არის რაც არის. თუმცა, ის მშვენივრად გამოიყურება და ბუნებრივად ასპირაციულ ბუშტს ძალიან, ძალიან ცოტას აჯობებს. V8 მანქანა არ არის ჩემი არჩევანი, მაგრამ თუ გსურთ ცოტა კუნთოვანი ხმაური და სტილი ძველი Ford-ის ან Holden-ის კლასიკური გაღიზიანების გარეშე, ეს მანქანა ისევ ჩართულია. და საბედნიეროდ, თუ მზად ხართ, სახელმძღვანელო ბევრად უკეთესია.