2021 Nissan Leaf ელექტრო მანქანის მიმოხილვა: e+

Tesla Model 3-ის გამოჩენამდე Nissan Leaf იყო ყველაზე გაყიდვადი ელექტრო მანქანა მსოფლიოში და კარგი მიზეზის გამო. Leaf დიდი ხანია არის ნულოვანი გამონაბოლქვის თამაშში, ფაქტობრივად, იმდენად დიდი ხანია, რომ უკვე მეორე თაობის შუა გზაზეა.

დიახ, მაშინ როცა სხვა ელექტრომობილები ახლახან იწყებენ მუშაობას, Leaf-მა კარგად მოიქცა, მაგრამ ახლა ახალი ნულოვანი ემისიის მოდელების მოქცევის ტალღის გავლენა იგრძნობა და Leaf-მა უნდა დაიბრუნოს თავისი ადგილი ბაზარზე.

გაიცანით Leaf e+, ჩვეულებრივი Leaf-ის გრძელვადიანი ვერსია, რომელიც იმედოვნებს, რომ შეამსუბუქებს დიაპაზონის ნებისმიერ წუხილს და მყიდველებს გააცნობიერებს, რომ Leaf შეიძლება იყოს უფრო მეტი, ვიდრე უბრალოდ ქალაქის მანქანა. მოდით გავარკვიოთ, მართლა ასეა თუ არა.

Nissan LEAF 2021: (ბაზა)
უსაფრთხოების ნიშანი
ძრავის ტიპი	-
საწვავის ტიპი	ელექტრო გიტარა
Საწვავის ეფექტურობა	- ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$38,800

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 7/10

დაწყებული $60,490 პლუს მოგზაურობის ხარჯები, Leaf e+ გთავაზობთ მნიშვნელოვან $10,500 პრემიას ჩვეულებრივ Leaf-თან შედარებით, მყიდველები ანაზღაურებენ დამატებით ხარჯებს გაზრდილი დიაპაზონით, უფრო სწრაფი დატენვით და უკეთესი ფუნქციონირებით, მაგრამ ეს ასეა. მოგვიანებით.

სტანდარტული აღჭურვილობა როგორც Leaf e+-ზე, ასევე ჩვეულებრივ Leaf-ზე მოიცავს შებინდების სენსორულ LED ნათურებს, წვიმის სენსორულ საწმენდებს, გაცხელებულ და ელექტრული დასაკეცი გვერდითა სარკეებს, 17 დიუმიან ალუმინის დისკებს, კომპაქტურ სათადარიგო საბურავს, გასაღებს და უკანა კონფიდენციალურობის მინას.

შიგნით, ღილაკით დაწყება, 8.0 დიუმიანი სენსორული საინფორმაციო-გასართობი სისტემა, სატელიტური ნავიგაცია, Apple CarPlay და Android Auto მხარდაჭერა და Bose აუდიო სისტემის ფუნქცია შვიდი დინამიკით.

e+-ის შიგნით არის 8.0 დიუმიანი სენსორული მულტიმედიური სისტემა.

ასევე არის 7.0 დიუმიანი მრავალფუნქციური დისპლეი, საჭის გათბობა და წინა და უკანა სავარძლების გათბობა და შავი ტყავის პერანგი Ultrasuede ნაცრისფერი აქცენტებით.

Რა აკლია? დამწყებთათვის კარგი იქნებოდა ლუქი და უკაბელო სმარტფონის დამტენი.

ჩვეულებრივი Leaf-ის მსგავსად, Leaf e+ კონკურენციას უწევს Hyundai Ioniq Electric-ს ($48,970-დან) და Mini Electric-ს ($54,800) ნელა მზარდი ელექტრო მცირე მანქანების სეგმენტში.

თუმცა, Tesla Model 3 საშუალო ზომის სედანი (დაწყებული $62,900-დან) არ არის ბევრად უფრო ძვირი ვიდრე Leaf e+, მისი საწყისი დონის Standard Range Plus ვარიანტი გთავაზობთ უფრო მეტ დიაპაზონს, დამუხტვას და შესრულებას.

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 7/10

რაც შეეხება ელექტრომობილებს, Leaf e+ ნამდვილად არ გამოირჩევა ბრბოსგან, მაგრამ ეს სულაც არ არის ცუდი.

რაც შეეხება ელექტრომობილებს, Leaf e+ ნამდვილად არ გამოირჩევა ბრბოსგან.

მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი ელექტრომომარაგება თავიდანვე აკეთებს განცხადებას თავისი პოლარიზებული გარეგნობით, Leaf e+ უფრო მეტად ჩურჩულებს, ვიდრე ყვირის.

და წინა ბამპერზე ლურჯი მეტალის კიდეების წყალობით, რომელიც ვიზუალურად გამოყოფს Leaf e+-ს ჩვეულებრივი Leaf-ისგან, ის კიდევ უფრო ერწყმის ფონს.

შესაძლოა Leaf e+ საუკეთესოდ გამოიყურებოდეს უკნიდან ბუმერანგის სტილის უკანა შუქებით.

მაგრამ კარგად დააკვირდით და შეამჩნევთ Nissan Leaf e+-ის V- ფორმის ცხაურის დახურულ ვერსიას წინ, დატენვის პორტებით დაფარული საფარის ქვეშ.

გვერდით, Leaf e+ გვიჩვენებს რაღაც ელფერს ჩაბნელებული B-სა და C-ს სვეტებით, რომლებიც ერთად მუშაობენ სახურავის მცურავი ეფექტის შესაქმნელად.

• მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი ელექტრო მანქანა აკეთებს განცხადებას თავისი გარეგნობით, e+ უფრო ჩურჩულებს, ვიდრე ყვირის.
• მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი ელექტრო მანქანა აკეთებს განცხადებას თავისი გარეგნობით, e+ უფრო ჩურჩულებს, ვიდრე ყვირის.
• მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი ელექტრო მანქანა აკეთებს განცხადებას თავისი გარეგნობით, e+ უფრო ჩურჩულებს, ვიდრე ყვირის.
• მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი ელექტრო მანქანა აკეთებს განცხადებას თავისი გარეგნობით, e+ უფრო ჩურჩულებს, ვიდრე ყვირის.
• მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი ელექტრო მანქანა აკეთებს განცხადებას თავისი გარეგნობით, e+ უფრო ჩურჩულებს, ვიდრე ყვირის.
• სადაც ბევრი EV აკეთებს განცხადებას თავისი პოლარიზებული გარეგნობით, e+ უფრო ჩურჩულებს, ვიდრე ყვირის.
• სადაც ბევრი EV აკეთებს განცხადებას თავისი პოლარიზებული გარეგნობით, e+ უფრო ჩურჩულებს, ვიდრე ყვირის.
• სადაც ბევრი EV აკეთებს განცხადებას თავისი პოლარიზებული გარეგნობით, e+ უფრო ჩურჩულებს, ვიდრე ყვირის.
• სადაც ბევრი EV აკეთებს განცხადებას თავისი პოლარიზებული გარეგნობით, e+ უფრო ჩურჩულებს, ვიდრე ყვირის.
• სადაც ბევრი EV აკეთებს განცხადებას თავისი პოლარიზებული გარეგნობით, e+ უფრო ჩურჩულებს, ვიდრე ყვირის.
• სადაც ბევრი EV აკეთებს განცხადებას თავისი პოლარიზებული გარეგნობით, e+ უფრო ჩურჩულებს, ვიდრე ყვირის.
• მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი ელექტრო მანქანა აკეთებს განცხადებას თავისი გარეგნობით, e+ უფრო ჩურჩულებს, ვიდრე ყვირის.
• მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი ელექტრო მანქანა აკეთებს განცხადებას თავისი გარეგნობით, e+ უფრო ჩურჩულებს, ვიდრე ყვირის.

Leaf e+, სავარაუდოდ, საუკეთესოდ გამოიყურება უკნიდან, თავისი ბუმერანგის სტილის უკანა შუქებით, რომლებიც საქმიანად გამოიყურება და იშვიათად ნახევრად შავი უკანა კარიბჭით.

შიგნით, Leaf e+ ოდნავ უფრო თავგადასავალია, შავი ტყავის პერანგით ულტრაზაიდის ნაცრისფერი აქცენტებით.

ამის თქმით, Leaf e+ თავს არ გრძნობს ისეთი პრემიუმად, როგორც ამას მისი ფასი გვთავაზობს, იაფი მყარი პლასტმასის თვალსაჩინო გამოყენებით და პრიალა შავი საფარით ადვილად იკაწრება.

ტექნოლოგიის თვალსაზრისით, Leaf e+-ის 8.0 დიუმიანი ცენტრალური სენსორული ეკრანი კარგად არის განთავსებული, მაგრამ საინფორმაციო-გასართობი სისტემა, რომლითაც ის მუშაობს, არ არის უახლესი, მოკლებულია კონკურენტების უმეტესობის ფუნქციონირებას, რაც უფრო უსაფრთხოს ხდის Apple CarPlay-ის ან Android Auto-ს გამოყენებას. ფსონი.

Leaf e+-ის 7.0 დიუმიანი მრავალფუნქციური დისპლეი უკეთესად არის შესრულებული, არა მხოლოდ სთავაზობს მძღოლს ყველა საჭირო ინფორმაციას, არამედ მოხერხებულად მდებარეობს ტრადიციული სიჩქარის მარცხნივ.

და მიუხედავად იმისა, რომ ის შეიძლება არც თუ ისე მიმზიდველად გამოიყურებოდეს, Leaf e+-ის ჯოხის სტილის გადაცემათა კოლოფი რეალურად მუშაობს საკმაოდ კარგად, იყენებს shift-by-wire ტექნოლოგიას მართვის განსხვავებული გამოცდილების უზრუნველსაყოფად.

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 7/10

4490 მმ სიგრძით (2700 მმ ბორბალით), 1788 მმ სიგანით და 1540 მმ სიმაღლით, Leaf e+ ოდნავ აღემატება საშუალო პატარა ჰეჩბეკს, თუმცა ეს სულაც არ ნიშნავს კარგ რამეებს პრაქტიკულობისთვის.

საბარგულის მინიმალური დატვირთვის მოცულობა 405 ლიტრია.

მაგალითად, ჩექმის მინიმალური ტევადობა საკმაოდ კარგია (405 ლ), მისი მაქსიმალური შენახვის ადგილი 1176 ლიტრია 60/40 უკანა დივანით დაკეცილი უკანა დივანით, კომპრომეტირებულია არა მხოლოდ იატაკზე გამოხატული კეხით, არამედ Bose-ის ზოგიერთი აუდიოს გამო. სისტემის დეტალები.

მაქსიმალური შენახვის ადგილი 1176 ლ შეზღუდულია Bose აუდიო სისტემის ზოგიერთი ნაწილით.

რაც კიდევ უფრო უარესია, ჩატვირთვის კიდე ძალიან, ძალიან მაღალია, რაც ართულებს უფრო მოცულობითი ნივთების ჩატვირთვას და არ არის ხელსაყრელი სამაგრი წერტილები ფხვიერი ტვირთის დასამაგრებლად. თუმცა, თქვენ იღებთ ორ გვერდით ბადეს შესანახად.

მეორე რიგში კვლავ შესამჩნევია კომპრომეტირებული შეფუთვა, ხოლო უკანა სავარძელი საკმაოდ მაღლა დგას ბატარეის ქვედა ნაწილში მოთავსების გამო. შედეგად, მგზავრები უცნაურად დგანან მძღოლისა და წინა მგზავრის თავზე.

თუმცა, ჩემი 184 სმ მამოძრავებელი პოზიციის უკან ჯერ კიდევ არის დაახლოებით ერთი ინჩი ფეხის ადგილი, ხოლო თავთავის ადგილი ასევე ხელმისაწვდომია ერთი ინჩით. თუმცა, ფეხის ადგილი პრაქტიკულად არ არსებობს და მაღალი ცენტრის გვირაბი ჭამს ძვირფას ფეხებს, როდესაც სამი ზრდასრული ზის.

ბავშვებს, რა თქმა უნდა, ნაკლები პრეტენზია ექნებათ, ხოლო უმცროსები კიდევ უფრო კარგად ზრუნავენ, სამი ზედა კაბელი და ორი ISOFIX მიმაგრების წერტილი ბავშვის სავარძლების დასაყენებლად.

რაც შეეხება კეთილმოწყობას, უკანა კარის კალათებში თითო ჩვეულებრივი ბოთლი იტევს, ხოლო ბარათის ჯიბეები განლაგებულია წინა სავარძლების უკანა მხარეს, სულ ეს არის. უკანა საჰაერო ხვრელები არსად ჩანს, არც დასაკეცი საყრდენი ჭიქების საყრდენებით და დაკავშირების ვარიანტებით.

პირველ რიგს აქვს USB-A პორტი, 12 ვ ძაბვის გასასვლელი და დამხმარე შესასვლელი, რომელიც მდებარეობს ცენტრალური კონსოლის ბაზაზე.

ბუნებრივია, ყველაფერი ბევრად უკეთესია წინა რიგში, სადაც USB-A პორტი, 12 ვ განყოფილება და დამხმარე შესასვლელიც კი განთავსებულია B-ს სვეტის ძირში, ქვემოთ მოხერხებულად განთავსებული სმარტფონის ზომის განყოფილება.

ორი ჭიქის დამჭერი და გასაღების ზომის ჭრილი განლაგებულია გადაცემათა კოლოფის უკან, ხოლო ცენტრალური განყოფილება უცნაური ფორმისაა და არც თუ ისე ღრმაა.

საბედნიეროდ, ხელთათმანების ყუთი არის ჰიტი, რომელსაც შეუძლია გადაყლაპოს მფლობელის სახელმძღვანელო და სხვა წვრილმანები, ხოლო წინა კარის ურნაში იტევს ერთი ჩვეულებრივი ბოთლი.

რა არის გადაცემის ძირითადი მახასიათებლები? 7/10

Leaf e+ აღჭურვილია 160 კვტ სიმძლავრის წინა ელექტრო ძრავით 340 ნმ ბრუნვით, 50 კვტ-ით და 20 ნმ-ით მეტი ვიდრე ჩვეულებრივი Leaf.

ზედმეტია იმის თქმა, რომ Leaf e+ ამ ორს შორის უფრო ეფექტურია, ნულიდან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 6.9 წამში, ერთი წამით უფრო სწრაფად ვიდრე ჩვეულებრივი Leaf. მისი მაქსიმალური სიჩქარეც კი 13 კმ/სთ-ით მეტია 158 კმ/სთ-ზე.

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 7/10

Leaf e+-ს აქვს 62 კვტ/სთ ბატარეა, რომელიც აწვდის 450 კმ NEDC სერტიფიცირებულ დისტანციას, 22 კვტ/სთ-ით მეტს და 135 კმ-ით მეტს ვიდრე ჩვეულებრივი Leaf.

თუმცა, აღსანიშნავია, რომ თავად ნისანი ჩამოთვლის 385 კმ დიაპაზონს Leaf e+-სთვის და 270 კმ ჩვეულებრივი Leaf-ისთვის, რაც უპირატესობას ანიჭებს უფრო რეალისტურ WLTP ტესტირების სტანდარტს თავის ანგარიშებში.

ნებისმიერ შემთხვევაში, Leaf e+ აცხადებს ენერგიის მოხმარებას 18.0 კვტ/სთ/100 კმ, რაც მოსალოდნელია 0.9 კვტ/სთ/100 კმ-ით უფრო მაღალი ვიდრე ჩვეულებრივი Leaf.

Leaf e+-ით რეალურ სამყაროში ფრენისას, ჩვენ საშუალოდ 18.8 კვტ/სთ/100 კმ-ს 220 კმ-ზე ვატარებდით, გაშვების მარშრუტი ძირითადად მაგისტრალებზე და ქვეყნის გზებზე იყო, ასე რომ, ჩვენ შეგვეძლო მეტი დრო დაგვეხარჯა ტრაფიკში მეტი დროის გატარებით.

ასე რომ, რეალურ სამყაროში ერთი დამუხტვით შეგიძლიათ მინიმუმ 330 კმ დიაპაზონის იმედი გქონდეთ, რაც საკმარისზე მეტია ქალაქიდან აგარაკამდე და უკან თავდაჯერებული მოგზაურობისთვის, რაც არ ხდება ჩვეულებრივზე. ფოთოლი.

როდესაც Leaf e+ ამოიწურება, 11.5 საათი სჭირდება ბატარეის 30-დან 100 პროცენტამდე სიმძლავრის დატენვას 6.6 კვტ AC დამტენის გამოყენებით, ხოლო 100 კვტ სიმძლავრის DC სწრაფი დამტენი დატენავს მას 20-დან 80 პროცენტამდე 45 საათში. წუთები.

ცნობისთვის, ჩვეულებრივი 6.6 კვტ Leaf-ის AC დამუხტვის დრო ოთხი საათით უფრო სწრაფია პატარა ბატარეის გამო, მაგრამ DC სწრაფი დატენვის დრო რეალურად 15 წუთით მეტია, რადგან მაქსიმალური სიმძლავრე 50 კვტ.

აღსანიშნავია ისიც, რომ Leaf e+-ს და ჩვეულებრივ Leaf-ს აქვს ფართოდ ხელმისაწვდომი ტიპის 2 AC დამუხტვის პორტები, მაგრამ მათი DC სწრაფი დატენვის პორტები, სამწუხაროდ, ძნელად საპოვნელი CHAdeMO ტიპისაა. დიახ, ეს არის მოძველებული ტექნოლოგია.

რაც აკლია არის ორმხრივი დატენვა, რომელსაც Leaf e+ მხარს უჭერს ყუთიდან. დიახ, გარდა მრავალი გამოყენებისა, მას შეუძლია უზრუნველყოს თქვენი სახლის, მაცივრის და ყველაფერი დანარჩენი სწორი ინფრასტრუქტურით.

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 8/10

ANCAP-მა Leaf-ის მთელ დიაპაზონს მიანიჭა უსაფრთხოების უმაღლესი ხუთვარსკვლავიანი რეიტინგი 2018 წლის სტანდარტთან შედარებით, რაც იმას ნიშნავს, რომ Leaf e+ კვლავ იღებს 2021 წლის უსაფრთხოების დამოუკიდებელ მოწონებას.

Leaf e+-ში მძღოლის დამხმარე მოწინავე სისტემები ვრცელდება ავტონომიურ გადაუდებელ დამუხრუჭებაზე ფეხით მოსიარულეთა ამოცნობით, ზოლის შენარჩუნებაზე დამხმარე, ადაპტირებადი კრუიზ კონტროლი, საგზაო ნიშნების ამოცნობა, მაღალი სხივის დამხმარე და მძღოლის გაფრთხილება.

გარდა ამისა, არის ბრმა წერტილების მონიტორინგი, უკანა ჯვარედინი მოძრაობის გაფრთხილება, გარე ხედვის კამერები, წინა და უკანა პარკირების სენსორები და საბურავების წნევის მონიტორინგი.

დიახ, გზაჯვარედინზე დახმარების, ველოსიპედისტის გამოვლენის, საჭის დამხმარე და წინ გადაკვეთის მოძრაობის გაფრთხილების გარდა, აქ ბევრი არაფერია დარჩენილი.

სხვა სტანდარტული უსაფრთხოების აღჭურვილობა მოიცავს ექვს აირბალიშს (ორმაგი წინა, გვერდითი და ფარდა), მოცურების მუხრუჭები, სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილება, სასწრაფო დამუხრუჭების დახმარება და ჩვეულებრივი ელექტრონული სტაბილურობისა და წევის კონტროლის სისტემები.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

5 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 8/10

Nissan-ის ყველა მოდელის მსგავსად, Leaf e+-ს გააჩნია XNUMX წლიანი ულიმიტო გარბენის გარანტია, ორი წლით ნაკლები Kia-ს მიერ დადგენილ სტანდარტზე „არ არის მიბმული“.

Leaf e+-ს ასევე აქვს ხუთწლიანი გზისპირა დახმარება და მისი ბატარეა დაფარულია ცალკე რვაწლიანი ან 160,000 კმ გარანტიით.

ნისანის ყველა მოდელის მსგავსად, Leaf e+-ს აქვს ხუთწლიანი ულიმიტო გარბენის გარანტია.

და Leaf e+ მომსახურების ინტერვალები არის ყოველ 12 თვეში ან 20,000 კმ, რაც არ უნდა მოხდეს პირველი, ხოლო ეს უკანასკნელი უფრო გრძელია.

უფრო მეტიც, ფასით შეზღუდული სერვისი ხელმისაწვდომია პირველი ექვსი ვიზიტისთვის, საერთო ღირებულებით $1742.46, ან $290.41 საშუალოდ, რაც საკმაოდ კარგია.

როგორია ტარება? 7/10

Leaf e+-ის მართვა მაშინვე აჩვენებს, რომ ის ოდნავ აღემატება ჩვეულებრივ Nissan Leaf-ს.

როგორც კი მარჯვენა ფეხს დაადგამთ, Leaf e+ გადასცემს დამატებით ძალასა და ბრუნვას მყისიერად, მაგრამ შეუფერხებლად, რაც იწვევს აჩქარებას, რომელიც უდავოდ შეესაბამება თბილ ჰეჩბეკს.

Leaf e+-ის მართვა მაშინვე აჩვენებს, რომ ის ოდნავ აღემატება ჩვეულებრივ Nissan Leaf-ს.

ეს უფრო მაღალი შესრულება, რა თქმა უნდა, ღიმილს აყენებს თქვენს სახეზე, მაგრამ არა შოკისმომგვრელი გზით (სიტყვა განკუთვნილია). თუმცა დიდად დასაფასებელია.

რაც საოცრად კარგია არის რეგენერაციული დამუხრუჭება. მას აქვს სამი პარამეტრი, რომელთაგან ყველაზე აგრესიულია ელექტრონული პედალი, რომელიც ეფექტურად საშუალებას აძლევს ერთი პედლის მართვას.

დიახ, დაივიწყეთ სამუხრუჭე პედალი, რადგან როგორც კი აჩქარებას დაიწყებთ, Leaf e+ განზრახ შეანელებს სრულ გაჩერებამდე.

რა თქმა უნდა, ამის სწავლა გჭირდებათ, მაგრამ თქვენ სწრაფად ხვდებით, როდის უნდა დაიწყოთ მოძრაობა სხვადასხვა სცენარში. თქვენ არა მხოლოდ სწავლობთ ისევ მხიარულად ტარებას, არამედ იტენებთ ბატარეას გზაში. ბრწყინვალე.

Leaf e+-ის ბატარეა მდებარეობს იატაკის ქვეშ, რაც იმას ნიშნავს, რომ მას აქვს დაბალი სიმძიმის ცენტრი, რაც მთლიანობაში შესანიშნავი სიახლეა.

მართლაც, Leaf e+ შეიძლება საკმაოდ გასართობი იყოს კარგ გრეხილ გზაზე, აჩვენებს სხეულის კარგ კონტროლს, მიუხედავად იმისა, რომ თითქმის 1800 კგ-ით გვერდიგვერდ გადაადგილდება, ის უარს ამბობს უკანა დამოუკიდებელ დაკიდებაზე ნაკლებად რთული ტორსიული სხივის სასარგებლოდ.

თუ ძალიან ძლიერად დააჭერთ, Leaf e+ დაიწყებს ქვემმართველობას, მაგრამ წევა უზრუნველყოფილი იქნება ნებისმიერ დროს, მიუხედავად იმისა, რომ მოძრაობა გადადის მხოლოდ წინა ბორბლებზე.

Leaf e+-ის ელექტრო საჭე უფრო მძიმეა, რასაც მე ვაფასებ, მაგრამ ის სულაც არ არის სუპერ პირდაპირი ან ზედმეტად კომუნიკაბელური.

შედარებით კარგია მართვის კომფორტიც. ისევ და ისევ, როგორც ელექტრომობილი, Leaf e+-ს უფრო მეტი წონა აქვს, ვიდრე ტრადიციული პატარა ჰეჩბეკი, ამიტომ მას აქვს უფრო მკაცრი საკიდარი. შედეგად, გზის მუწუკები იგრძნობა, მაგრამ არასდროს ერევა.

და ბოლოს, როდესაც ჩვეულებრივი ძრავა არ მუშაობს ფონზე, სხვა მაღალი ხმების შემცირება არის მთავარი Leaf e+-ისთვის. ეს კარგად არის გაკეთებული, საბურავების ღრიალი მხოლოდ მაღალი სიჩქარით ისმის, ხოლო გვერდითა სარკეებზე ქარის სასტვენი მხოლოდ 100 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით ისმის.

განაჩენი

ეჭვგარეშეა, რომ Leaf e+ არის მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება ჩვეულებრივ Leaf-თან შედარებით. სინამდვილეში, მისი გრძელი დიაპაზონი, უფრო სწრაფი დატენვა და უფრო მაღალი შესრულება მას 2021 წელს ელექტრომობილების მყიდველებისთვის მაცდურ ვარიანტად აქცევს.

თუმცა, ჩვეულებრივი Leaf-ის მსგავსად, Leaf e+ არ არის სრულყოფილი და ყველაზე დიდი პრობლემა მდგომარეობს მის კომპრომეტირებულ შეფუთვაში და ფასის პოზიციონირებაში ბევრად უფრო მიმზიდველ Tesla Model 3-თან.

თუმცა, Leaf e+ მაინც უნდა იყოს ამ მყიდველების სავაჭრო სიაში ჩვეულებრივ Leaf-ზე მაღლა, შედარებით ხელმისაწვდომი ელექტრომობილის შემდეგ, საკმარისი დიაპაზონით, როგორც ქალაქში, ასევე ქვეყნის მართვისთვის.