Audi e-tron მიმოხილვა: შესანიშნავი ხმის იზოლირებული კაბინა, რეალური მანძილი დაახლოებით 330 კმ [Auto Holy / YouTube]

Audi e-tron-ის მიმოხილვა Auto Świat YouTube არხზე გამოჩნდა. ჟურნალის ჟურნალისტმა მანქანა დუბაიში გამოსცადა, შესაბამისად, კარგ ამინდში და ტემპერატურა 24-28 გრადუსია. მართვის რეჟიმიდან გამომდინარე, Audi-ის ელექტრული დიაპაზონი 280-430 კილომეტრია, ხოლო რეალური საშუალო 330 კილომეტრია.

მიმოხილვის ავტორი აღფრთოვანებული დარჩა მანქანაში მყოფი სიჩუმით მართვის დროს. ამაზე სხვა მძღოლები საუბრობენ და ფილმში Autogefuehl ნამდვილად გესმით, რომ 140 კმ/სთ სიჩქარით მანქანაში ხმის აწევის გარეშე შეიძლება საუბარი.

> Audi e-tron ერთი შეხედვით: იდეალური მართვა, მაღალი კომფორტი, საშუალო დიაპაზონი… [Autogefuehl]

ენერგიის მოხმარება და დიაპაზონი

მთელი დღის ტესტირების შემდეგ (416 კმ), ჟურნალისტმა AutoSvyat-მა ეს შეაფასა Audi e-tron-მა 330 კილომეტრი ყოველგვარი მსხვერპლის გარეშე უნდა გაიაროს... ეს მაჩვენებელი ასევე არის მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული Audi e-tron WLTP დიაპაზონის შედეგი (400 კმ / 1,19 = 336 კმ *). შეგახსენებთ, რომ ბატარეას აქვს 95 კვტ/სთ სიმძლავრე.

მთელი გზა ენერგიის საშუალო მოხმარება იყო 29,1 კვტ/სთ/100 კმ. საშუალო სიჩქარით 66 კმ/სთ.ბევრია, მაგრამ გასაგებია, რომ ეს დაუშვებელია. ქალაქგარეთ 80 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობისას მიღწეული იყო მხოლოდ 18 კვტ/სთ/100 კმ – რაც უკვე ასატანია.

> ყველაზე ეკონომიური ელექტრომობილები EPA-ს მიხედვით: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

გზატკეცილზე, საშუალო სიჩქარით 119 კმ/სთ და რამდენიმე ძლიერი აჩქარებით, Audi მოიხმარდა 33,5 კვტ/სთ/100 კმ. ქალაქში კომპიუტერმა აჩვენა 22 კვტ/სთ / 100 კმ. ამის კონვერტაცია მარტივია ეს მნიშვნელობები შეესაბამება დიაპაზონს 280-დან 430 კილომეტრამდე. ერთი დამუხტვით, ექვემდებარება მოძრაობას 100-დან 0 პროცენტამდე (რაც ყოველთვის არ არის შესაძლებელი).

ეს დაახლოებით 100 კილომეტრით უარესია, ვიდრე კონკურენტი (უფრო დიდი) Tesla Model X 100D, რომელიც, თუმცა, 180 PLN-ით უფრო ძვირია:

> ელექტრო მანქანების ამჟამინდელი ფასები პოლონეთში [დეკემბერი 2018]

სხვა საინტერესო ფაქტები დისკის შესახებ

აუდის ინჟინრები იკვეხნიდნენ, რომ მანქანას რამდენჯერმე შეეძლო მკვეთრი აჩქარება. სიტყვა "რამდენიმე" აქ სიმპტომატურია - არ არის დაზუსტებული რამდენჯერ, მაგრამ ცნობილია, რომ ძლიერი აჩქარება იწვევს ბატარეის დიდ დატვირთვას. იგივე დიდი დატვირთვა ხდება მაღალი სიჩქარით მართვისას.

ამის შესახებ Auto wiat-ის ჟურნალისტი იუწყება Audi e-tron მაქსიმალურ სიჩქარეს 200 კმ/სთ დაახლოებით 20 წუთში აღწევს.... რაც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოეწონოს გერმანელებს, რომლებიც ყიდულობენ მანქანებს, სწრაფად „გადახტავენ“ ქალაქებს შორის ავტობანებზე, მაგრამ ეს არ იქნება დაბრკოლება ევროპის სხვა ქვეყნებში.

> "მე ვიყიდე Tesla და ვგრძნობ უფრო და უფრო იმედგაცრუებულს" [Tesla P0D CURRENT]

კიდევ ერთი საინტერესო ფაქტი ის არის, რომ Audi ურჩევნია მართოს მანქანა უფრო მძლავრი უკანა ძრავით (190 ცხ.ძ.) და მაქსიმალურად გაურბის წინა ღერძზე ძრავის გადაცემას. პრობლემა იმდენად გასაკვირია, რომ წინა ძრავა უფრო სუსტია (170 ცხ.ძ.), ასე რომ, თეორიულად მან უნდა უზრუნველყოს მეტი ენერგიის დაზოგვა.

Ღირს ყურება:

*) WLTP-ის EPA ზოლებზე გადაყვანისას, რომლებიც ყველაზე ახლოს არიან რეალურ მნიშვნელობებთან შერეულ რეჟიმში, ჩვენ შევამჩნიეთ, რომ WLTP / EPA თანაფარდობა არის დაახლოებით 1,19. ანუ, ელექტრომობილმა, რომელსაც აქვს დეკლარირებული WLTP დიაპაზონი 119 კილომეტრი, უნდა გაიაროს 100 კილომეტრი (119 / 1,19) შერეულ რეჟიმში. ამავდროულად, WLTP კარგად ფარავს ელექტრო მანქანების ურბანულ დიაპაზონს.

სურათები: Auto Swiat

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: