რეგულარული გაზი პრემიუმ გაზის წინააღმდეგ: რა განსხვავებაა და უნდა ვიზრუნო?

რამდენიმე დოლარის დაზოგვისთვის საჭირო დამატებითი კვლევის გაკეთება ჩვეულებრივი პრაქტიკაა უმეტესი ჩვენგანისთვის. მეორეს მხრივ, როდესაც ჩვენი საფულე ჩვეულებრივზე მსუქანი გვეჩვენება, უფრო თავისუფლად ვხარჯავთ. მაგრამ რაც შეეხება ტუმბოს, აქვს თუ არა აზრი ჩვეულებრივი გაზის ჩასმა მანქანაში, რომელიც უნდა დატენოს პრემიუმ? აქვს თუ არა აზრი პრემიუმ ბენზინის ჩასხმას მანქანაში, რომელსაც მხოლოდ რეგულარული სჭირდება? პასუხებმა შეიძლება გაგიკვირდეთ.

როგორ იყენებს ძრავი ბენზინს?

ბენზინში განსხვავებების გასაგებად, სასარგებლოა იმის ცოდნა, თუ როგორ მუშაობს თქვენი ძრავა, როდესაც ის იყენებს გაზს. ბენზინი ხელს უწყობს წვას, რაც ხდება მაშინ, როდესაც სანთელი აწვდის მცირე ელექტრულ დენს, რომელიც ანთებს ჰაერისა და საწვავის სპეციფიკურ ნარევს წვის კამერაში. ამ რეაქციის შედეგად წარმოქმნილი ენერგია ამოძრავებს დგუშებს ცილინდრებში, რომლებიც ამოძრავებენ ამწე ლილვს, რაც თქვენს მანქანას აძლევს გადაადგილებისთვის საჭირო ძალას.

წვა შედარებით ნელი პროცესია და ნაპერწკლის რაოდენობა საკმარისია სანთლის მახლობლად ჰაერის/საწვავის ნარევის გასანათებლად, რომელიც თანდათან ფართოვდება და აანთებს ყველაფერს. ძრავა ოპტიმიზებულია ამ რეაქციისთვის, რათა მას შეუძლია რაც შეიძლება მეტი ენერგიის შთანთქმა, და ბევრი ძრავა განსხვავებულად არის შექმნილი სხვადასხვა მიზნებისთვის (მაგალითად, სპორტული მანქანა შექმნილია სიმძლავრისთვის, ხოლო ჰიბრიდული მანქანა - საწვავის ეკონომიისთვის). და ამის გამო ყველა განსხვავებულად მუშაობს.

ძრავის ამ გზით ოპტიმიზაცია მნიშვნელოვანია რამდენიმე მიზეზის გამო. ჰაერისა და საწვავის ნარევი, რომელსაც ალი არ მიუღწევია, რეაქციამდე მნიშვნელოვნად იცვლება წნევასა და ტემპერატურაში. თუ ცილინდრის პირობები შეიცავს ზედმეტ სითბოს ან წნევას ჰაერის/საწვავის ნარევისთვის, ის სპონტანურად აალდება, რაც გამოიწვევს ძრავის დარტყმას ან „დეტონაციას“. ამას ასევე უწოდებენ "კაკუნებას" და ქმნის ზარის ხმას, რადგან წვა არ ხდება დროულად, რაც საჭიროა ძრავის ოპტიმალური მუშაობისთვის. ძრავის დარტყმა შეიძლება იყოს სრულიად უმნიშვნელო ან სერიოზული შედეგები მოჰყვეს, თუ უგულებელყოფთ.

რა არის ბენზინი და რა ფასი აქვს?

ზეთი არის ნახშირწყალბადის ნაერთი, რომელიც შედგება ნახშირბადისა და წყლისგან, როგორც ძირითადი კომპონენტები. ბენზინი შერეულია სპეციალური რეცეპტების მიხედვით, მათ შორის დაახლოებით 200 სხვადასხვა ნახშირწყალბადები ნავთობიდან. ბენზინის დარტყმის წინააღმდეგობის შესაფასებლად გამოიყენება ორი ნახშირწყალბადი: იზოოქტანი და n-ჰეპტანი, რომელთა კომბინაცია განსაზღვრავს საწვავის არასტაბილურობას წვის პოტენციალის მიხედვით. მაგალითად, იზოოქტანი მდგრადია სპონტანური აფეთქების მიმართ, ხოლო n-ჰეპტანი ძალიან მგრძნობიარეა სპონტანური აფეთქების მიმართ. როდესაც შეჯამებულია გარკვეულ ფორმულაში, მივიღებთ შეფასებას: ასე რომ, თუ რეცეპტის 85% არის იზოოქტანი და 15% არის n-ჰეპტანი, ჩვენ ვიყენებთ 85 (პროცენტიანი იზოოქტანი) რეიტინგის ან ოქტანის დონის დასადგენად.

აქ არის სია, რომელიც აჩვენებს ნორმალურ ოქტანის დონეს ბენზინის ყველაზე გავრცელებული რეცეპტებისთვის:

• 85-87 - ნორმალური
• 88-90 - უმაღლესი
• 91 და ზემოთ - პრემიუმი

რას ნიშნავს რიცხვები?

ეს რიცხვები ძირითადად განსაზღვრავს, თუ რამდენად სწრაფად აალდება ბენზინი, ძრავის პირობების გათვალისწინებით, რომელშიც ის იქნება გამოყენებული. ამრიგად, პრემიუმ ბენზინი სულაც არ აძლევს ძრავს უფრო მეტ ძალას, ვიდრე ჩვეულებრივი ბენზინი; ეს საშუალებას აძლევს უფრო აგრესიულ ძრავებს (ვთქვათ, ტურბო ძრავებს) მიიღონ მეტი ძალა ერთი გალონი ბენზინიდან. სწორედ აქ მოდის რეკომენდაციები მანქანებისთვის საწვავის ხარისხის შესახებ.

ვინაიდან უფრო მძლავრი ძრავები (Porsche 911 Turbo) გამოიმუშავებენ მეტ სითბოს და წნევას, ვიდრე ნაკლებად მძლავრი ძრავები (Honda Civic), ოპტიმალურად მუშაობისთვის მათ სჭირდებათ ოქტანის გარკვეული დონე. ძრავის დარტყმის ტენდენცია დამოკიდებულია შეკუმშვის კოეფიციენტზე, რაც თავის მხრივ გავლენას ახდენს თავად წვის კამერის დიზაინზე. შეკუმშვის მაღალი კოეფიციენტი უზრუნველყოფს მეტ ძალას გაფართოების ინსულტის დროს, რაც პირდაპირ უწყობს ხელს ცილინდრში უფრო მაღალ წნევას და ტემპერატურას. ამრიგად, თუ თქვენ ავსებთ ძრავას არასაკმარისი ოქტანური საწვავით, მას აქვს უფრო მაღალი მიდრეკილება დაკაკუნებაზე.

რას ნიშნავს ეს მართვადობისთვის?

Car and Driver პროგრამამ შეამოწმა, თუ როგორ მოქმედებს სხვადასხვა ტიპის საწვავი სხვადასხვა მანქანებისა და სატვირთო მანქანების ძრავის მუშაობაზე. ორნაწილიან ექსპერიმენტში, მათ გამოსცადეს რამდენიმე მანქანა (ზოგი ჩვეულებრივ გაზზე მომუშავე, ზოგი პრემიუმზე) ჩვეულებრივ გაზზე, დაასვენეს ავზები, გაატარეს ისინი პრემიუმ გაზზე რამდენიმე დღის განმავლობაში და შემდეგ ისევ გამოსცადეს. საბოლოო ჯამში, პრემიუმზე წასვლის შედეგად რაიმე ეფექტურობა შორს იყო მნიშვნელოვანი და ნამდვილად არ ღირდა ფასის გაზრდაზე. მეორეს მხრივ, მანქანების უმეტესობა (3-დან 4) უარესად მუშაობდა, თუ ისინი არ იყენებდნენ შემოთავაზებულ საწვავს.

მანქანის ძრავები შექმნილია მუშაობის გარკვეული ოპტიმიზებული დონის შესანარჩუნებლად და ამის გათვალისწინებით კეთდება საწვავის რეკომენდაციები. ძრავის მყისიერი უკმარისობა შეიძლება არ მოხდეს, მაგრამ მას შეიძლება ჰქონდეს დამანგრეველი გრძელვადიანი შედეგები, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ძვირადღირებული რემონტი.

მანქანა არასწორი საწვავით გაავსეთ? დარეკეთ მექანიკოსს საფუძვლიანი შემოწმებისთვის რაც შეიძლება მალე.