რეგულარული ჰიბრიდული ვერსია ან დანამატი - რა ავირჩიოთ?

მყიდველებს, რომლებიც დღეს ეძებენ ქალაქისთვის ეკონომიურ მანქანას, ალბათ მხოლოდ ერთი კარგი არჩევანი აქვთ: სინამდვილეში, ეს უნდა იყოს ჰიბრიდი. თუმცა, თქვენ უნდა აირჩიოთ, იქნება ეს მანქანა „ტრადიციული“ განლაგებით თუ ოდნავ უფრო მოწინავე (და უფრო ძვირი) დანამატის ვერსია (ანუ ის, რომლის დამუხტვაც შესაძლებელია განყოფილებიდან).

ახლახან სიტყვა „ჰიბრიდს“ არანაირი ეჭვი არ გაუჩენია. დაახლოებით ცნობილი იყო, რომ ეს იყო იაპონური მანქანა (დადებს, რომ პირველი ასოციაცია არის Toyota, მეორე არის Prius), რომელიც აღჭურვილია შედარებით მარტივი ბენზინის ძრავით, მუდმივად ცვალებადი ტრანსმისიით, არც თუ ისე ძლიერი ელექტროძრავით და შედარებით მცირე ბატარეით. ასეთი ნაკრები შეიძლება არ უზრუნველყოფდეს რეკორდულ ელექტრო დიაპაზონს (რადგან ვერ უზრუნველყოფდა, მაგრამ მაშინ არავინ ფიქრობდა შორ მანძილზე ნულოვანი გამონაბოლქვის რეჟიმში), მაგრამ ჩვეულებრივ საწვავის მოხმარება - განსაკუთრებით ქალაქში - საკმაოდ მიმზიდველი იყო შიდა მანქანასთან შედარებით. წვა მსგავსი პარამეტრებით, რომელმაც სწრაფად შეიძინა ჰიბრიდები. თანაბრად მნიშვნელოვანი იყო CVT-ზე დაფუძნებული სისტემის ზღაპრული სიგლუვე და იაპონური ჰიბრიდული მანქანების შედარებით მაღალი საიმედოობა. ეს კონცეფცია განზრახული იყო წარმატების მისაღწევად.

რა არის plug-in ჰიბრიდი?

თუმცა, დღეს ყველაფერი ცოტა სხვაგვარადაა. საკმაოდ დიდი ცრუ სტარტის შემდეგ, სხვა მწარმოებლებმაც აიღეს ჰიბრიდები, მაგრამ ეს - და ევროპული კომპანიების უმეტესობა - ჰიბრიდულ თამაშში საკმარისად გვიან შევიდნენ, რათა სრულად დაეყრდნოთ ახალ გადაწყვეტას: დანამატის ჰიბრიდს ბატარეით. კომპლექტი მნიშვნელოვნად მაღალი ტევადობით. დღეს ბატარეები იმდენად "დიდია", რომ შიდა წვის ძრავის გამოყენების გარეშე ისინი საშუალებას აძლევენ განყოფილებიდან დამუხტულ ჰიბრიდებს დაფარონ არა 2-3 კმ, არამედ 20-30 კმ და კიდევ 40-50 კმ ხელსაყრელ პირობებში. (!). ჩვენ ამ ვერსიას ვუწოდებთ "ჰიბრიდულ დანამატს" ან უბრალოდ "დამატებას" მის დიფერენცირების მიზნით. "რეგულარულ" ჰიბრიდთან შედარებით, მას აქვს რამდენიმე ძლიერი ხრიკი, მაგრამ ... ის ყოველთვის არ უნდა იყოს საუკეთესო არჩევანი. რატომ?

რეგულარული და დანამატი ჰიბრიდები - ძირითადი მსგავსება

თუმცა, დავიწყოთ ორივე ტიპის ჰიბრიდის მსგავსებით. ორივე (ამჟამად ეგრეთ წოდებული რბილი ჰიბრიდები პოპულარობას იძენს ბაზარზე, მაგრამ ისინი ყველაზე შორს არიან თავდაპირველი კონცეფციისგან, ისინი ჩვეულებრივ არ იძლევიან მხოლოდ ელექტროენერგიით მართვის საშუალებას და ჩვენ მათ აქ ვერ გავიგებთ) იყენებს ძრავის ორ ტიპს: შიდა წვის (ჩვეულებრივ ბენზინი) და ელექტრო. ორივე გთავაზობთ მხოლოდ ელექტროენერგიით მუშაობის შესაძლებლობას, ორივეში ელექტროძრავა - საჭიროების შემთხვევაში - მხარს უჭერს წვის განყოფილებას და ამ ურთიერთქმედების შედეგი ჩვეულებრივ საწვავის დაბალი საშუალო მოხმარებაა. და შიდა წვის ძრავის მუშაობის გაუმჯობესება. ორივე ტიპის ჰიბრიდი შესანიშნავია ქალაქისთვის, ორივე... მათ არ შეუძლიათ პოლონეთში რაიმე პრივილეგიის იმედი, რომლითაც ელექტრომობილების მფლობელები სარგებლობენ. და ძირითადად აქ მთავრდება მსგავსება.

რით განსხვავდება დანამატი ჰიბრიდი ჩვეულებრივი ჰიბრიდისგან?

ორივე ტიპის ჰიბრიდს შორის მთავარი განსხვავება ეხება ბატარეის სიმძლავრეს და ელექტრული ერთეულის (ან ერთეულების; ყოველთვის არ არის მხოლოდ ერთი ბორტზე) პარამეტრებს. Plug-in ჰიბრიდებს უნდა ჰქონდეთ ბევრად უფრო დიდი ბატარეები, რათა უზრუნველყონ რამდენიმე ათეული კილომეტრის მანძილი. შესაბამისად, დანამატები, როგორც წესი, შესამჩნევად უფრო მძიმეა. ჩვეულებრივი ჰიბრიდები მოძრაობენ ტრაფიკში, ფაქტობრივად, მხოლოდ ტრაფიკში, ხოლო ელექტრო რეჟიმში მაქსიმალური სიჩქარე ჩვეულებრივ დაბალია დანამატის ვერსიასთან შედარებით. საკმარისია ითქვას, რომ ამ უკანასკნელებმა 100 კმ/სთ ბარიერს საგრძნობლად გადააჭარბებენ მხოლოდ მიმდინარე კურსზე და შეუძლიათ შეინარჩუნონ ასეთი სიჩქარე გაცილებით დიდ მანძილზე. თანამედროვე დანამატები, ჩვეულებრივი ჰიბრიდებისგან განსხვავებით,

ჰიბრიდები - რომელ ტიპს აქვს საწვავის დაბალი ეკონომია?

და რაც მთავარია წვაა. Plug-in ჰიბრიდი შეიძლება იყოს ბევრად უფრო ეკონომიური, ვიდრე "ჩვეულებრივი" ჰიბრიდი, ზუსტად იმიტომ, რომ ის გაივლის გაცილებით დიდ მანძილს ელექტროძრავით. ამის წყალობით, სულაც არ არის შეუძლებელი საწვავის რეალური მოხმარების მიღწევა 2-3 ლ / 100 კმ - ბოლოს და ბოლოს, მანძილის თითქმის ნახევარს მხოლოდ ელექტროენერგიაზე ვატარებთ! მაგრამ ფრთხილად იყავით: დანამატი ეკონომიურია მხოლოდ მაშინ, როცა გვაქვს, სად და როდის დავამუხტოთ. რადგან როდესაც ბატარეებში ენერგიის დონე ეცემა, შტეფსელი დაიწვება ისევე, როგორც ჩვეულებრივი ჰიბრიდი. თუ მეტი არა, რადგან ის ჩვეულებრივ გაცილებით მძიმეა. გარდა ამისა, დანამატის ფასი, როგორც წესი, გაცილებით მაღალია, ვიდრე შესადარებელი „ჩვეულებრივი“ ჰიბრიდი.

ჰიბრიდული მანქანების ტიპები - შეჯამება

შეჯამება - გაქვთ ავტოფარეხი გასასვლელით თუ აჩერებთ ავტოფარეხში (მაგალითად, ოფისში), რომელიც აღჭურვილია დამტენი სადგურით დღის განმავლობაში? აიღეთ დანამატი, ის უფრო ეკონომიური იქნება გრძელვადიან პერსპექტივაში და შესყიდვის ფასში სხვაობა სწრაფად ანაზღაურდება. თუ თქვენ არ გაქვთ შესაძლებლობა დააკავშიროთ მანქანა ელექტროენერგიაზე, აირჩიეთ ჩვეულებრივი ჰიბრიდი - ისიც შედარებით ცოტას დაწვავს და გაცილებით იაფი დაგიჯდებათ.