საბურავებით სირბილი - როგორ გავაკეთოთ ეს სწორად?
ცივი ამინდის დადგომასთან ერთად მძღოლების უმეტესობა ზამთრის საბურავებზე გადადის. ზამთრის საბურავების ყველაზე პოპულარული სახეობაა საბურავები. ინტერნეტში, ბევრ საავტომობილო საიტზე, რომლებზეც ჩვენ ვწერდით ჩვენს ავტოპორტალ Vodi.su-ზე, ისევე როგორც ბეჭდურ პუბლიკაციებში, შეგიძლიათ იპოვოთ ინფორმაცია საბურავებში სირბილის აუცილებლობის შესახებ. ამ საკითხზე სერიოზული მსჯელობა მიმდინარეობს.
ჩვენ გადავწყვიტეთ გაგვერკვია, რა არის საბურავებით სირბილი, საჭიროა თუ არა და როგორ ვიაროთ ასეთ საბურავებზე, რომ ზამთრის განმავლობაში არ დავკარგოთ ყველა საყრდენი.
რა არის საბურავის გორება?
მარტივი სიტყვებით, საბურავის გატეხვა არის მათი შემოხვევა გზის ზედაპირზე. ახალი საბურავები, არ აქვს მნიშვნელობა რა - ზაფხულში ან ზამთარში, აბსოლუტურად გლუვი, არა ფოროვანი. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მათი წარმოების პროცესში გამოიყენება სხვადასხვა საპოხი მასალები და ნაერთები, რათა ხელი შეუწყოს მზა ბორბლების ამოღებას ფორმებიდან, რომლებშიც ჩაედინება რეზინი. ყველა ეს ნივთიერება რჩება საფეხურზე გარკვეული დროის განმავლობაში და უნდა განადგურდეს.
ყველა მძღოლი თანხმდება, რომ ახალი საბურავების დაყენების შემდეგ საჭიროა მათ შეგუება. ნებისმიერი გაყიდვების თანაშემწე გეტყვით, რომ პირველ 500-700 კილომეტრს არ სჭირდება საათში 70 კილომეტრზე მეტი აჩქარება, არ შეიძლება მკვეთრად დამუხრუჭება ან აჩქარება სრიალით.
ამ მოკლე დროში საბურავები ასფალტის ზედაპირს შეეფერება, ქარხნული საპოხი მასალების ნარჩენები წაიშლება, რეზინი გახდება ფოროვანი და ტრასაზე მოჭიდება გაუმჯობესდება. გარდა ამისა, რგოლი მიმაგრებულია დისკზე.
როდესაც საქმე ეხება საბურავებს, მაშინ უბრალოდ საჭიროა გარკვეული შესვენების პერიოდი, რათა მწვერვალები „ადგილზე მოხვდეს“ და დროთა განმავლობაში არ დაიკარგოს. თქვენ ასევე უნდა მოიცილოთ ქარხნული ნაერთების ნარჩენები, რომლებიც გამოიყენება მწვერვალების დასამაგრებლად.
რა არის სპაიკი?
ის ჩვეულებრივ შედგება ორი კომპონენტისგან:
- ბირთვი დამზადებულია ვოლფრამის კარბიდის შენადნობისგან;
- სხეული
ანუ ბირთვი (მას ასევე უწოდებენ ნემსს, ლურსმანს, ქინძისთავს და ა.შ.) დაჭერილია ფოლადის კოლოფში. შემდეგ კი თავად საბურავში კეთდება არაღრმა ხვრელები, მათში შეედინება სპეციალური ნაერთი და ჩასმულია წვერები. როდესაც ეს კომპოზიცია აქრობს ლორწოს, მწვერვალი მყარად არის შედუღებული საბურავში.
უკვე დიდი ხანია შენიშნა, რომ მწვერვალების უმეტესობა იკარგება ზუსტად ახალ საბურავებზე, რომლებმაც არ გაიარეს გატეხვის პროცესი.
ასევე აღსანიშნავია, რომ დაკარგული საკინძების რაოდენობა ასევე დამოკიდებულია თავად რეზინის მწარმოებელზე. მაგალითად, ფინურ კომპანია Nokian-ში სპიკები დამონტაჟებულია სპეციალური წამყვანების ტექნოლოგიის გამოყენებით, რის გამოც ისინი გაცილებით ნაკლებად იკარგება.
Nokian-ის უპირატესობებში შედის მცურავი მწვერვალების ტექნოლოგია - მათ შეუძლიათ შეცვალონ თავიანთი პოზიცია პირობების მიხედვით. ასევე, მუშავდება ამოსაწევი მწვერვალები, რომელთა პოზიციის კონტროლი შესაძლებელია სამგზავრო განყოფილებიდან.
როგორ გავტეხოთ ზამთრის საბურავები?
ახალი ბორბლების დაყენების შემდეგ, მიზანშეწონილია არ იმოძრაოთ ძალიან აგრესიულად პირველ 500-1000 კილომეტრზე - მოერიდეთ უეცარ აჩქარებას და დამუხრუჭებას, არ მიაღწიოთ სიჩქარეს 70-80 კმ/სთ-ზე მეტს. ანუ თუ ყოველთვის ასე მართავთ, მაშინ არ უნდა მიმართოთ რაიმე განსაკუთრებულ ზომებს.
ასევე გაითვალისწინეთ, რომ ასეთი მოკლე მოსამზადებელი პერიოდია საჭირო იმისათვის, რომ მძღოლი შეეგუოს ახალ საბურავებს, რადგან ასეთი საბურავები ცვივა ზაფხულიდან ზამთრის საბურავებზე გადასვლისას, ამიტომ ადაპტაციას გარკვეული დრო სჭირდება.
მნიშვნელოვანი პუნქტი - ახალი საბურავის დაყენების შემდეგ, მიზანშეწონილია შეამოწმოთ განლაგება და დააბალანსოთ ბორბლები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საბურავები არათანაბრად დაიწურება, დიდი რაოდენობით წვერები დაიკარგება და საგანგებო სიტუაციებში ძალიან რთული იქნება კონტროლის გამკლავება.
თუ ყიდულობთ საბურავებს ცნობილი მწარმოებლისგან ოფიციალურ სალონში, მაშინ შეგიძლიათ გაარკვიოთ მუშაობისა და გაშვების ყველა წერტილი და ნიუანსი პირდაპირ გამყიდველისგან. ასევე გაითვალისწინეთ, რომ გაშვება აუცილებელია არა მხოლოდ ზამთრის, არამედ ზაფხულის საბურავებისთვისაც. და თქვენ შეგიძლიათ შეაფასოთ შეჭრის პროცესის დასრულება სპეციალური ინდიკატორის მიხედვით - მინი ღარები (BridgeStone), სპეციალური სტიკერები (Nokian) - ანუ, როდესაც ისინი წაშლილია, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ აჩქარდეთ, მკვეთრად დამუხრუჭოთ, დაიწყოთ სრიალი, და ასე შემდეგ.
ხშირად გესმით, როგორ ამბობენ გამოცდილი მძღოლები, რომ, მათი თქმით, ზამთარში დაშვებული საბურავებით სიარული უფრო ადვილია. ერთის მხრივ, ეს ასეა - "ამოიღეთ ატმოსფეროს 0,1 და ტრასასთან კონტაქტის პაჩი გაიზრდება". თუმცა, თუ თქვენ დააყენებთ ახალ საბურავებს, მაშინ წნევა უნდა იყოს ზუსტად ის, რაც მითითებულია რეზინის ეტიკეტზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეგიძლიათ დაკარგოთ ყველა საკინძების მესამედი.
რეგულარულად შეამოწმეთ წნევა ბენზინგასამართ სადგურებზე თვეში მინიმუმ 1-2-ჯერ.
ცუდ ზეგავლენას ახდენს საბურავებზე და ასფალტზე მოძრაობაზე, „ფაფაზე“, სველ ზედაპირებზე, გატეხილ გზებზე. შეეცადეთ აირჩიოთ კარგად ნაგლინი მაგისტრალები მაღალი ხარისხის დაფარვით - არა რუსეთის ყველა რეგიონში და ყოველთვის არ არის შესაძლებელი ამ მოთხოვნის შესრულება. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ზაფხულიდან ზამთრის საბურავებზე გადასვლას ყოველთვის არ ახლავს პირველი თოვლი - გარეთ ტემპერატურა შეიძლება იყოს ნულის ქვემოთ, მაგრამ თოვლი არ არის. ამიტომ ბევრი მძღოლი ირჩევს ზამთრის საბურავებს საკინძების გარეშე.
ასევე, ექსპერტები შეახსენებენ, რომ საბურავები მნიშვნელოვნად მოქმედებს მანქანის ქცევაზე. ამიტომ, ის უნდა დამონტაჟდეს ოთხივე ბორბალზე და არა მხოლოდ ამძრავ ღერძზე - ეს, სხვათა შორის, არის ის, რასაც ბევრი აკეთებს. მანქანის ქცევა შეიძლება გახდეს არაპროგნოზირებადი და ძალიან რთული იქნება სრიალიდან თავის დაღწევა.
ისე, ბოლო რეკომენდაცია - პირველი ასი კილომეტრი ძალიან მნიშვნელოვანია ახალი საბურავების დაყენებისთანავე. თუ შესაძლებლობა გაქვთ, მაშინ წადით სადმე ქალაქგარეთ, ნათესავებთან.
გარღვევის გავლისა და ინდიკატორების გაქრობის შემდეგ, შეგიძლიათ კვლავ მიხვიდეთ სერვის სადგურზე და შეამოწმოთ ბორბლის ბალანსი, რათა აღმოფხვრას დისბალანსი და აღმოფხვრას რაიმე პრობლემა კვირტში. ამრიგად, თქვენ გარანტიას იძლევით თქვენს უსაფრთხოებას მომავალში.
Ჩატვირთვა…
