ძრავის გაფუჭება კაპიტალური რემონტის შემდეგ - ექსპერტის რჩევა
გამოცდილების მქონე მძღოლებმა იციან, რომ ახალი მანქანის შეძენის შემდეგ, გარკვეული დროის განმავლობაში აუცილებელია ე.წ ცხელი ძრავის გატეხვა. ანუ პირველი რამდენიმე ათასი კილომეტრის განმავლობაში დაიცავით მართვის ოპტიმალური რეჟიმები, მკვეთრად არ დააჭიროთ გაზს ან მუხრუჭს და არ დაუშვათ ძრავა უმოქმედოდ და მაღალ სიჩქარეზე დიდი ხნის განმავლობაში. ჩვენს ვებ-გვერდზე Vodi.su შეგიძლიათ იპოვოთ საკმაოდ სრული ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ როგორ სწორად ჩაატაროთ ცხელი ძრავის გატეხვა.
თუმცა, დროთა განმავლობაში, თითქმის ნებისმიერი ძრავა საჭიროებს ძირითად რემონტს. სიმპტომები, რომლითაც თქვენი მანქანის „გულს“ სჭირდება დიაგნოსტიკა და შეკეთება, არის შემდეგი:
- თანდათან იზრდება საწვავის და ძრავის ზეთის მოხმარება;
- გამონაბოლქვი მილიდან გამოდის დამახასიათებელი შავი ან ნაცრისფერი კვამლი;
- ცილინდრებში შეკუმშვა მცირდება;
- წევის დაკარგვა დაბალი ან მაღალი სიჩქარით, ძრავა ჩერდება გადაცემათა კოლოფიდან გადაცემაზე გადასვლისას.
ყველა ამ პრობლემის თავიდან ასაცილებლად მრავალი გზა არსებობს: ცილინდრის ბლოკის შუასადებების შეცვლა, ძრავის ზეთის სხვადასხვა დანამატების გამოყენება, როგორიცაა XADO.
თუმცა, ეს მხოლოდ დროებითი ზომებია, რომლებიც ცოტა ხნით ასწორებენ სიტუაციას. ძირითადი რემონტი საუკეთესო გამოსავალია.
"ძირითადი" კონცეფცია ნიშნავს, რომ ტარდება ძრავის სრული დიაგნოზი და ყველა გაცვეთილი და წარუმატებელი ელემენტის სრული ჩანაცვლება.
აქ არის ის ნაბიჯები, რომლებიც ჩვეულებრივ შედგება:
- ძრავის დემონტაჟი - ის ამოღებულია მანქანიდან სპეციალური ლიფტის გამოყენებით, მას შემდეგ რაც ადრე გათიშულია ძრავასთან დაკავშირებული ყველა სისტემა და კომპონენტი - გადაბმული, გადაცემათა კოლოფი, გაგრილების სისტემა;
- რეცხვა - დაზიანებისა და დეფექტების რეალური დონის შესაფასებლად, აუცილებელია ყველა შიდა ზედაპირის მთლიანად გაწმენდა ზეთის, ნაცრისა და ჭვარტლის დამცავი ფენისგან, მხოლოდ სუფთა ძრავზე შეიძლება ყველა გაზომვის სწორად აღება;
- პრობლემების მოგვარება - დამკვირვებლები აფასებენ ძრავის ცვეთას, ათვალიერებენ რისი შეცვლას საჭიროებს, ადგენენ საჭირო ნაწილებისა და სამუშაოების სიას (დაფქვა, რგოლების გამოცვლა, მოსაწყენი, ახალი ამწე ლილვის მთავარი და დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები და ა.შ.);
- თავად შეკეთება.
გასაგებია, რომ ეს ყველაფერი ძალიან ძვირი და შრომატევადი საქმეა, რომლის განხორციელება მხოლოდ კარგ სპეციალისტებს შეუძლიათ. სამუშაოს ღირებულება ბევრჯერ იზრდება, როდესაც საქმე უცხოურ მანქანებს ეხება. ამიტომაც გირჩევთ, არ შეიძინოთ უცხოური მანქანები, რომელთა გარბენი 500 ათას კილომეტრზე მეტია. ჯობია უკვე იყიდოთ შიდა Lada Kalina ან Priora - რემონტი გაცილებით იაფი იქნება.
ძრავის მუშაობის პროცესი კაპიტალური რემონტის შემდეგ
მას შემდეგ, რაც ოსტატებმა დაასრულეს შეკეთება, დააბრუნეს ძრავა, შეცვალეს ყველა ფილტრი, შეაერთეს ყველაფერი და ჩართო ძრავა, რათა დარწმუნდნენ, რომ ის გამართულად მუშაობდა, მანქანა კვლავ მზად იყო გამოსაყენებლად. თუმცა, ახლა თქვენ გაქვთ საქმე პრაქტიკულად ახალ ძრავთან, ასე რომ თქვენ უნდა გაატაროთ იგი ცოტა ხნით ისე, რომ ყველა დგუში, რგოლი და საკისრები ერთმანეთს შეეგუოს.
როგორ არის გაშვება კაპიტალური რემონტის შემდეგ?
ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა სახის სამუშაო გაკეთდა.
გაშვება თავისთავად გულისხმობს მოვლენების გარკვეულ კომპლექსს:
- ნაზი რეჟიმის გამოყენება მართვის დროს;
- ძრავის რამდენჯერმე გამორეცხვა ძრავის ზეთის შევსებითა და გაწურვით (მიზანშეწონილია არ გამოიყენოთ გამრეცხი ან დანამატი);
- ფილტრის ელემენტების შეცვლა.
ასე რომ, თუ სარემონტო სამუშაოებმა გავლენა მოახდინა გაზის განაწილების მექანიზმზე, შეცვალა თავად ამწე, ჯაჭვი, სარქველები, მაშინ საკმარისია ძრავის გაშვება პირველ 500-1000 კილომეტრზე.
ამასთან, თუ განხორციელდა ლაინერების სრული ჩანაცვლება, დგუშები დგუშის რგოლებით, დარეგულირდა გადაბმა, დამონტაჟდა ახალი მთავარი და დამაკავშირებელი ღეროები ამწე ლილვზე და ასე შემდეგ, მაშინ უნდა დაიცვან ნაზი რეჟიმი. 3000 კილომეტრამდე. ნაზი რეჟიმი გულისხმობს უეცარი სტარტების და დამუხრუჭების არარსებობას, მიზანშეწონილია არ აჩქარდეს 50 კმ/სთ-ზე მეტი, ამწე ლილვის სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 2500-ს. არ არის მკვეთრი რყევები და გადატვირთვები.
ზოგმა შეიძლება იკითხოს - რისთვის არის საჭირო ეს ყველაფერი, თუ სამუშაოს მათი ხელოსნები აკეთებდნენ?
ჩვენ ვუპასუხებთ:
- პირველ რიგში; დგუშის რგოლები უნდა მოხვდეს დგუშის ღარებში - მკვეთრი დაწყებით, რგოლები შეიძლება უბრალოდ გატყდეს და ძრავა დაიბლოკოს;
- მეორეც, ლაპინგის პროცესში აუცილებლად წარმოიქმნება ლითონის ჩიპები, რომელთა აღმოფხვრა შესაძლებელია მხოლოდ ძრავის ზეთის შეცვლით;
- მესამე, თუ დგუშების ზედაპირს მიკროსკოპის ქვეშ დააკვირდებით, მაშინ ყველაზე საფუძვლიანი დაფქვის შემდეგაც კი ნახავთ უამრავ წვეტიან ტუბერკულოზს, რომლებიც უნდა გასწორდეს გატეხვის დროს.
ასევე აღსანიშნავია კიდევ ერთი ფაქტორი - პირველი 2-3 ათასი კილომეტრის გარღვევის რეჟიმის სრული შენარჩუნების შემდეგაც კი, ყველა ნაწილის სრული დაფქვა ხდება სადღაც 5-10 ათასი კილომეტრის შემდეგ. მხოლოდ ამის შემდეგ შეიძლება მოეთხოვოს ძრავას მთელი თავისი შესაძლებლობების დემონსტრირება.
სპეციალისტების რჩევა
ასე რომ, სანამ ძრავის მუშაობას დაიწყებთ კაპიტალური რემონტის შემდეგ, შეეცადეთ შეამოწმოთ ბატარეის დატენვა - ის სრულად უნდა იყოს დამუხტული, რადგან ძრავის პირველი გაშვება ყველაზე გადამწყვეტი მომენტია, ამწე ლილვი საკმაოდ მჭიდროდ ბრუნავს და ბატარეის მთელი სიმძლავრე იქნება. საჭირო.
მეორე მნიშვნელოვანი პუნქტია ზეთის ახალი ფილტრის დაყენება და მაღალი ხარისხის ძრავის ზეთის შევსება. შეუძლებელია ფილტრის ზეთში დასველება ინსტალაციამდე, რადგან შეიძლება ჩამოყალიბდეს საჰაერო საკეტი და ძრავა განიცდის ნავთობის შიმშილს ყველაზე გადამწყვეტ მომენტში.
როდესაც ძრავა ამუშავებს, გააჩერეთ ის უმოქმედოდ, სანამ ზეთის წნევა ნორმალურად არ დაბრუნდება - ამას უნდა დასჭირდეს არაუმეტეს 3-4 წამი. თუ ზეთის წნევა დაბალია, ძრავა სასწრაფოდ უნდა გამორთოთ, რადგან ზეთის მიწოდებასთან დაკავშირებით გარკვეული პრობლემებია - ჰაერის ჩაკეტვა, ტუმბო არ ტუმბოს და ა.შ. თუ ძრავა დროულად არ გამოირთვება, ყველაფერი შესაძლებელია, რომ ახალი კაპიტალური რემონტი უნდა გაკეთდეს.
თუ ზეწოლასთან დაკავშირებით ყველაფერი კარგადაა, მაშინ ძრავა გაცხელეთ საჭირო ტემპერატურამდე. როგორც ზეთი თბება, ის უფრო თხევადი ხდება და წნევა უნდა შემცირდეს გარკვეულ მნიშვნელობებამდე - დაახლოებით 0,4-0,8 კგ / სმ XNUMX.
კიდევ ერთი პრობლემა, რომელიც შეიძლება წარმოიშვას კაპიტალური რემონტის შემდეგ შეჭრის დროს, არის ტექნიკური სითხეების გაჟონვა. ეს პრობლემა ასევე საჭირო იქნება სასწრაფოდ გადაჭრას, წინააღმდეგ შემთხვევაში ანტიფრიზის ან ზეთის დონე შეიძლება დაეცეს, რაც სავსეა ძრავის გადახურებით.
შეგიძლიათ ამ გზით ძრავა რამდენჯერმე ჩართოთ, გაათბოთ სასურველ ტემპერატურამდე, ოდნავ დაატრიალოთ უმოქმედოდ და შემდეგ გამორთოთ. თუ ამავდროულად არ ისმის ზედმეტი ხმები და კაკუნი, შეგიძლიათ დატოვოთ ავტოფარეხი.
დაიცავით სიჩქარის ლიმიტი - პირველი 2-3 ათასი არ მოძრაობს 50 კმ/სთ-ზე სწრაფად. 3 ათასის შემდეგ შეგიძლიათ აჩქარდეთ 80-90 კმ/სთ-მდე.
სადღაც ხუთი ათასის ნიშნულზე შეგიძლიათ დაასველოთ ძრავის ზეთი - ნახავთ, რამდენი განსხვავებული უცხო ნაწილაკია მასში. გამოიყენეთ მხოლოდ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ზეთი. ასევე გასათვალისწინებელია, რომ თუ ცილინდრების გეომეტრია შეიცვალა - ისინი მოწყენილი იყო, დამონტაჟდა უფრო დიდი დიამეტრის სარემონტო დგუშები - საჭირო იქნება შეკუმშვის სასურველი დონის შესანარჩუნებლად უფრო მაღალი სიბლანტის ზეთი.
ისე, 5-10 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ უკვე შეგიძლიათ სრულად დატვირთოთ ძრავა.
ამ ვიდეოში სპეციალისტი იძლევა რჩევებს სწორი მუშაობისა და ძრავის გაფუჭების შესახებ.
Ჩატვირთვა…
