ნახევარგამტარების გლობალური დეფიციტი განმარტა: რას ნიშნავს მანქანის ჩიპების დეფიციტი თქვენი შემდეგი ახალი მანქანისთვის, მათ შორის ტრანსპორტირების დაგვიანება და ხანგრძლივი ლოდინის დრო

Hyundai ერთ-ერთია იმ მრავალ ბრენდს შორის, რომელიც ნახევარგამტარების გლობალური დეფიციტის წინაშე დგას.

სამყარო მკვეთრად შეიცვალა ბოლო 18 თვის განმავლობაში და გლობალურმა პანდემიამ გავლენა მოახდინა ცხოვრების ყველა ასპექტზე, მათ შორის მანქანებზე, რომლებსაც ჩვენ ვატარებთ.

2020 წლის პანდემიის პირველივე დღეებიდან, როდესაც მთელს მსოფლიოში ავტომწარმოებლებმა დაიწყეს ქარხნების დახურვა ვირუსის გავრცელების შეკავების მიზნით, დაიწყო ჯაჭვური რეაქცია, რამაც გამოიწვია ავტომობილების დილერებზე მარაგების შეზღუდული რაოდენობა, ავტოკომპანიებმა ახლა ღიად განიხილავენ მანქანებში შემოთავაზებული ტექნოლოგიების შემცირებას. 

მაშ, როგორ მოვხვდით აქ? რას ნიშნავს ეს მათთვის, ვისაც მანქანის ყიდვა სურს? და რა არის გამოსავალი?

რა არის ნახევარგამტარები?

ინფორმაციის თანახმად Britannica.comნახევარგამტარი არის "კრისტალური მყარი ნებისმიერი კლასი, რომელიც შუალედურია ელექტროგამტარობაში გამტარსა და იზოლატორს შორის".

ზოგადად რომ ვთქვათ, თქვენ შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ ნახევარგამტარი, როგორც მიკროჩიპი, ტექნოლოგიის პატარა ნაწილი, რომელიც ეხმარება ბევრ დღევანდელ სამყაროს მუშაობაში.

ნახევარგამტარები გამოიყენება ყველაფერში, მანქანებიდან და კომპიუტერებიდან სმარტფონებამდე და საყოფაცხოვრებო ნივთებშიც კი, როგორიცაა ტელევიზორი.

რატომ დეფიციტი?

ეს არის მიწოდებისა და მოთხოვნის კლასიკური შემთხვევა. მას შემდეგ, რაც პანდემია მთელ მსოფლიოში აიძულებს ადამიანებს იმუშაონ სახლიდან, რომ აღარაფერი ვთქვათ ბავშვები, რომლებიც ონლაინ სწავლობენ, მოთხოვნა ტექნოლოგიურ საქონელზე, როგორიცაა ლეპტოპები, მონიტორები, ვებკამერები და მიკროფონები, გაიზარდა.

თუმცა, ნახევარგამტარების მწარმოებლები ვარაუდობდნენ, რომ მოთხოვნა შემცირდებოდა, რადგან სხვა ინდუსტრიები (მათ შორის საავტომობილო) შენელდა პანდემიასთან დაკავშირებული შეზღუდვების გამო.

ნახევარგამტარების უმეტესობა დამზადებულია ტაივანში, სამხრეთ კორეასა და ჩინეთში და ეს ქვეყნები ისევე მძიმედ დაზარალდნენ COVID-19-ით, როგორც სხვები და დრო დასჭირდათ აღდგენისთვის.

იმ დროისთვის, როდესაც ეს ქარხნები სრულად ფუნქციონირებდა, დიდი უფსკრული იყო ნახევარგამტარებზე მოთხოვნასა და ამდენი მწარმოებლისთვის ხელმისაწვდომ მიწოდებას შორის.

ნახევარგამტარული ინდუსტრიის ასოციაციამ განაცხადა, რომ მოთხოვნა მის პროდუქტებზე 6.5%-ით გაიზარდა 2020 წელს, მსოფლიოში სხვადასხვა გამორთვის ფონზე.

ჩიპების დამზადებას საჭირო დრო - ზოგიერთ მათგანს შეიძლება თვეები დასჭირდეს დასაწყისიდან დასრულებამდე - და გაზრდის ხანგრძლივ პერიოდთან ერთად, წარმოების ინდუსტრიები მთელ მსოფლიოში რთულ მდგომარეობაში დააყენა.

რა შუაშია ნახევარგამტარები მანქანებთან?

საავტომობილო ინდუსტრიის პრობლემა რთულია. პირველი, ბევრმა ბრენდმა დაიწყო ნახევარგამტარების შეკვეთების შემცირება პანდემიის დასაწყისში, დაბალი გაყიდვების მოლოდინით. ამის საპირისპიროდ, მანქანების გაყიდვები კვლავ ძლიერი იყო, რადგან ადამიანებს ან სურდათ თავი აარიდონ საზოგადოებრივ ტრანსპორტს, ან დახარჯეს ფული ახალ მანქანაში შესვენების ნაცვლად.

მიუხედავად იმისა, რომ ჩიპების დეფიციტი შეეხო ყველა ინდუსტრიას, საავტომობილო ინდუსტრიის სირთულე ის არის, რომ მანქანები არ ეყრდნობიან მხოლოდ ერთ ტიპის ნახევარგამტარს, მათ სჭირდებათ როგორც უახლესი ვერსიები ისეთი საგნებისთვის, როგორიცაა ინფო გასართობი და ნაკლებად მოწინავე კომპონენტებისთვის. ელექტრო ფანჯრების მსგავსად.

ამის მიუხედავად, ავტომობილების მწარმოებლები რეალურად შედარებით მცირე მომხმარებლები არიან ტექნოლოგიურ გიგანტებთან შედარებით, როგორიცაა Apple და Samsung, ამიტომ მათ არ ენიჭებათ პრიორიტეტი, რაც იწვევს შემდგომ პრობლემებს.

სიტუაციას ვერ უშველა მიმდინარე წლის მარტში ჩიპების ერთ-ერთ უმსხვილეს მწარმოებელში გაჩენილმა ხანძარმა. ქარხნის დაზიანების გამო წარმოება დაახლოებით ერთი თვით შეჩერდა, რამაც კიდევ უფრო შეამცირა გლობალური გადაზიდვები.

რა გავლენა იქონია ამან საავტომობილო ინდუსტრიაზე?

ნახევარგამტარების დეფიციტი ყველა ავტომწარმოებელს შეეხო, თუმცა ძნელია ზუსტად იმის დადგენა, თუ რამდენად მძიმეა კრიზისი. რაც ჩვენ ვიცით არის ის, რომ ამან გავლენა მოახდინა ბრენდების უმეტესობის უნარზე მანქანების წარმოებაზე და გააგრძელებს მიწოდების შეზღუდვებს გარკვეული პერიოდის განმავლობაში.

უმსხვილესი მწარმოებლებიც კი არ არიან დაზღვეული: Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group და Stellantis იძულებულნი არიან შეანელონ წარმოება მთელ მსოფლიოში.

Volkswagen-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ჰერბერტ დიესმა თქვა, რომ მისმა ჯგუფმა ვერ შეძლო დაახლოებით 100,000 მანქანის აშენება ნახევარგამტარების დეფიციტის გამო.

ამ წლის დასაწყისში General Motors იძულებული გახდა დაეხურა ქარხნები აშშ-ში, კანადასა და მექსიკაში, რომელთაგან ზოგიერთი ჯერ კიდევ არ დაბრუნებულა სამუშაოდ. ერთ მომენტში, ამერიკულმა გიგანტმა იწინასწარმეტყველა, რომ ეს კრიზისი მას 2 მილიარდი დოლარი დაუჯდებოდა.

ბრენდების უმეტესობამ აირჩია ფოკუსირება იმაზე, თუ რა ნახევარგამტარებს შეუძლიათ მიიღონ ყველაზე მომგებიანი მოდელები; მაგალითად, GM პრიორიტეტს ანიჭებს თავისი პიკაპების და დიდი SUV-ების წარმოებას, ვიდრე ნაკლებად მომგებიანი მოდელები და ნიშა პროდუქტები, როგორიცაა Chevrolet Camaro, რომელიც გამოშვებული იყო მაისიდან და არ განახლდება აგვისტოს ბოლომდე.

ზოგიერთი ბრენდი, რომელიც მთელი წლის განმავლობაში აწუხებს ჩიპების დეფიციტს, ახლა უფრო მკვეთრი ზომების მიღებას განიხილავს. Jaguar Land Rover-მა ცოტა ხნის წინ აღიარა, რომ განიხილავს მოდელებისგან გარკვეული ტექნიკის ამოღებას, რათა აეშენებინა დანარჩენი მანქანა.

ეს ნიშნავს, რომ მყიდველებს შეიძლება მოუწიონ გადაწყვიტონ, სურთ თუ არა მათი ახალი მანქანის ადრე მიღება და კომპრომისზე წასვლა, ან მოთმინება და დაელოდონ ჩიპის დეფიციტის დასრულებას, რათა ჩართოთ მთელი აპარატურა.

ამ წარმოების შენელების გვერდითი ეფექტი არის შეზღუდული მიწოდება და მიწოდების შეფერხება. ავსტრალიაში, რეცესიის გამო 2020 წლის ისედაც დუნე პირველი ნახევარი გამწვავდა და პანდემიამ კიდევ უფრო გაამკაცრა მიწოდება.

მიუხედავად იმისა, რომ ავსტრალიაში არის აღდგენის ნიშნები, რადგან გაყიდვები უბრუნდება პანდემიამდელ დონეს, მანქანების ფასები რჩება საშუალოზე მაღალი, რადგან დილერებს შეზღუდული აქვთ ინვენტარი, რომლის მიწოდებაც შეუძლიათ.

როდის დასრულდება?

ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ ვის უსმენთ: ზოგი პროგნოზირებს, რომ ჩვენ განვიცადეთ ყველაზე დიდი დეფიციტი, ზოგი კი აფრთხილებს, რომ ის შეიძლება გაგრძელდეს 2022 წლამდე.

Volkswagen-ის შესყიდვების ხელმძღვანელმა, მურატ აქსელმა ივნისში განუცხადა Reuters-ს, რომ მან იწინასწარმეტყველა, რომ ყველაზე ცუდი პერიოდი დასრულდება ივლისის ბოლოს.

ამის საპირისპიროდ, პრესის დროს, ინდუსტრიის სხვა ექსპერტები აცხადებენ, რომ მიწოდების დეფიციტი შეიძლება რეალურად გაუარესდეს 2021 წლის მეორე ნახევარში და გამოიწვიოს ავტომწარმოებლების წარმოების შემდგომი შეფერხება. 

Stellantis-ის უფროსმა კარლოს ტავარესმა განუცხადა ჟურნალისტებს ამ კვირაში, რომ ის არ ელის, რომ გადაზიდვები დაუბრუნდება პანდემიამდელ დონეს 2022 წლამდე.

როგორ შეგიძლიათ გაზარდოთ მიწოდება და თავიდან აიცილოთ ეს განმეორებით?

მე ვიცი, რომ ეს არის საავტომობილო ვებსაიტი, მაგრამ რეალობა ის არის, რომ ნახევარგამტარების დეფიციტი რეალურად რთული გეოპოლიტიკური საკითხია, რომელიც მოითხოვს მთავრობასა და ბიზნესს ერთად უმაღლეს დონეზე იმუშაონ გამოსავლის მოსაძებნად.

კრიზისმა აჩვენა, რომ ნახევარგამტარების წარმოება კონცენტრირებულია აზიაში - როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ამ ჩიპების უმეტესობა იწარმოება ტაივანში, ჩინეთსა და სამხრეთ კორეაში. ეს ართულებს ევროპული და ამერიკული ავტომწარმოებლების ცხოვრებას, რადგან ზღუდავს მათ შესაძლებლობას გაზარდონ მიწოდება მაღალი კონკურენტუნარიან გლობალურ ინდუსტრიაში. 

შედეგად, მსოფლიო ლიდერები გადავიდნენ ნახევარგამტარების ამ პრობლემაში და პირობა დადეს, რომ დაეხმარებიან გამოსავლის პოვნაში.

აშშ-ს პრეზიდენტმა ჯო ბაიდენმა თქვა, რომ მისმა ქვეყანამ უნდა შეწყვიტოს სხვა ქვეყნებზე დამოკიდებული ყოფნა და მომავალში უნდა უზრუნველყოს მიწოდების ჯაჭვი. ზუსტად რას ნიშნავს ეს, ძნელია რაოდენობრივად განსაზღვრა, რადგან ტექნიკური პროდუქტების წარმოების გაზრდა, როგორიცაა ნახევარგამტარები, არ არის მყისიერი საქმე.

თებერვალში, პრეზიდენტმა ბაიდენმა ბრძანა გლობალური მიწოდების ჯაჭვების 100-დღიანი განხილვა, რათა სცადოთ გამოსავალი ნახევარგამტარების დეფიციტისთვის.

აპრილში, იგი შეხვდა 20-ზე მეტ ინდუსტრიის ლიდერს, რათა განეხილათ მისი გეგმა ნახევარგამტარების წარმოებაში 50 მილიარდი აშშ დოლარის ინვესტიციის შესახებ, მათ შორის მერი ბარი GM-დან, ჯიმ ფარლი და ტავარესი ფორდიდან და სუნდარ პიჩაი Alphabet-დან (Google-ის დედა კომპანია). ) და Taiwan Semiconductor Company-ისა და Samsung-ის წარმომადგენლები.

შეერთებული შტატების პრეზიდენტი მარტო არ არის თავის შეშფოთებაში. მაისში გერმანიის კანცლერმა ანგელა მერკელმა ინოვაციების სამიტზე განაცხადა, რომ ევროპა საფრთხეს შეუქმნის მის ძირითად ინდუსტრიებს, თუ ის ვერ დაიცავს მიწოდების ჯაჭვს.

„თუკი ევროკავშირის მსგავსი დიდი ბლოკი ვერ ახერხებს ჩიპების შექმნას, მე არ ვარ ამით კმაყოფილი“, - თქვა კანცლერმა მერკელმა. "ცუდია, თუ საავტომობილო ერი ხარ და ძირითად კომპონენტებს ვერ აწარმოებ."

გავრცელებული ინფორმაციით, ჩინეთი ორიენტირებულია შიდა წარმოების ინდუსტრიებისთვის საჭირო მიკროჩიპების 70 პროცენტამდე წარმოებაზე მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში, რათა უზრუნველყოს ის, რაც მას სჭირდება.

მაგრამ არა მხოლოდ მთავრობები იღებენ ნაბიჯებს, რამდენიმე ავტომწარმოებელი ასევე ხელმძღვანელობს მათ უსაფრთხოების მცდელობებს. გასულ თვეში Reuters-მა განაცხადა, რომ Hyundai Motor Group-მა განიხილა სამხრეთ კორეის ჩიპების მწარმოებლებთან გრძელვადიანი გადაწყვეტა, რომელიც თავიდან აიცილებდა პრობლემის განმეორებას.