ახალი Kia EV6 - შთაბეჭდილებები პირველი კონტაქტის შემდეგ. არაჩვეულებრივი, თამამი და არაჩვეულებრივი მანქანა, "მაგრამ" ... [ვიდეო]

Kia EV6 - Kia ელექტრო კომბინირებული/სასროლი მუხრუჭები. Elektrowóz-ის წარმომადგენელს სიამოვნებით გაეცნო მანქანა, როგორც ერთ-ერთი ათეული საავტომობილო რედაქცია პოლონეთში. ასეთი შთაბეჭდილება დატოვა მანქანამ ჩვენზე ამ სტატიკური (და, სამწუხაროდ, მხოლოდ სტატიკური) პრეზენტაციისას. მოკლედ: გარეგნობა ელექტროენერგიაა, ინტერიერს საღი აზრით უნდა მივუდგეთ. ვისაც პირდაპირი კონკურენცია სჭირდება Tesla Model 3 Performance-ს, მოუწევს ერთ წელზე მეტი ლოდინი Kia EV6 GT-ს.

Kia EV6, ფასები და კონფიგურაციები:

სეგმენტი: D (მწარმოებელი ამბობს "კროსოვერი"),

მანქანა: ყველა წამყვანი უკანა წამყვანი,

ბატარეა: 58 ან 77,4 კვტ/სთ,

დატენვის სიმძლავრე: 200+ კვტ 800 ვ ინსტალაციის წყალობით,

მიღება: 400-დან 510 WLTP ერთეულამდე, ვერსიის მიხედვით

ბორბლიანი ბაზა: 2,9 მეტრი

სიგრძე: 4,68 მეტრი

ფასები: 179 PLN-დან 900 კვტ.სთ წინ, 58 PLN-დან 199 კვტ.სთ წინ, 900 PLN-დან ოთხბორბლიანი ამძრავისთვის.

ქვემოთ მოცემული ჩანაწერი არის ცხელი შთაბეჭდილებების კოლექცია. ჩვენ გადმოვცეთ ის ემოციები, რაც მასში განვიცადეთ. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამ ტექსტს მიმოხილვა დაემატოს, რადგან ჩვენთვის რთულია დგას მანქანის მოდელის მიმოხილვა.

Kia EV6 - პირველი შთაბეჭდილება

პრეზენტაციის შემდეგ, რომლის დროსაც გვითხრეს რამდენიმე საინტერესო დეტალი EV6-ის შესახებ - ისინი გამოჩნდება შინაარსში - გავყავით ორ ჯგუფად. ზოგმა მანქანა უკეთ გაიცნო, ზოგს შორს მოუწია ლოდინი. EV6-ს პირდაპირ ეთერში ვუყურე და ყოველ წამს უფრო და უფრო ვრწმუნდებოდი, რომ ასეთი თამამი ექსპერიმენტი კიასთან ჯერ არ ყოფილა. მწარმოებელს აქვს მშვიდი და ელეგანტური მოდელები (როგორიცაა Proceed, Stinger), ასევე საოცარი მანქანები (როგორც e-Soul), მაგრამ Kia EV6, ალბათ, ყველაზე უნიკალურია მათგან:

ბორბლებისა და ბორბლების თაღებით თუ ვიმსჯელებთ, რამდენიმე კვირის წინ გაგვაცანი EV6 Plus ვარიანტი, რომელიც მოგვწონდა. ეს არის საშუალო მოდელი იერარქიაში, მაშინ როცა ჩვენ მომენტალურად გვავიწყდება მაღალი ხარისხის (და მიუწვდომელი) GT ვარიანტი. მას აქვს სურვილისამებრ ადაპტაციური ფარები, სურვილისამებრ თანმიმდევრული შემობრუნების სიგნალები (უკვე არსებობს), შავი საღებავი ბორბლების თაღებზე და რაფებზე, პერანგები იმიტირებული ("ვეგანური") ტყავით, ინტერიერის ელემენტები მაღალი პრიალა შავით (ფორტეპიანოს შავი).

ყველაფერი მნიშვნელოვანი სტანდარტულია: დამტენი 400 და 800 ვ-იანი დამტენებიდან, ბორტ 3-f 11 კვტ დამტენი, i-Pedal ამაჩქარებლის სისტემა, დაბურული უკანა შუშები, საჭის და სავარძლების გათბობა, დამატებითი სითბური ტუმბო, 20 დიუმიანი შენადნობის დისკები, და ა.შ. და ასე შემდეგ.

გარეგნულად, EV6 არის მოდელი "გიყვარდეს ან დატოვე" კატეგორიიდან. ან ლამაზი ფარები გელაპარაკებიან, ან ზედმეტად ახირებულად მოგეჩვენებათ. ან უკანა შუქურები დაარწმუნებს მას, ან ის აღმოაჩენს მათ მახინჯ და არამადისაღმძვრელად - ბოლოს და ბოლოს, ვინ დაინახა, როგორ არის გამომხატველი LED-ები შერწყმული ვერცხლის ზოლის ქვეშ მდებარე ცუდად ხილულ ინდიკატორებთან? ჩვენ მოხიბლული ვართ:

Kia EV6 იქნება ბრენდის ელჩი მომავალი მოდელებისთვის2026 წლისთვის მწარმოებელი ბაზარზე ავტომობილის 6 ახალ მოდელს გამოიტანს - ზოგი E-GMP პლატფორმაზე იქნება, ზოგი ალბათ უკვე არსებულ გადაწყვეტილებებს გამოიყენებს.

Te E-GMP პლატფორმებზე მე მექნება 800 ვოლტის მონტაჟიულტრა სწრაფ დამტენ სადგურებში 200 კვტ-ზე მეტი სიმძლავრის დასატენად (HPC, 350 კვტ). 6 წლის ბოლომდე მიწოდებული ყველა EV2022 მიიღებს უფასო წლიური Ionity Power გამოწერა PLN 1,35/კვტ/სთ-ით... ტესლაზე იაფია სუპერჩამტენებით, რომლის მფლობელები იხდიან 1,4 PLN/კვტ/სთ.

ისინი არა მხოლოდ გზაზე გიყურებენ, არამედ Ionity ულტრა სწრაფი დამტენები დაგიტენით უფრო იაფად და სწრაფად, ვიდრე Tesla... ხოლო საბარგულს გექნებათ 490 ლიტრი (VDA) მარტივი წვდომით, თუმცა საკმაოდ ბრტყელი და მაღალი სართულით. 490 ლიტრი, 90 ლიტრით მეტი Ford Mustang Mach-E (D-SUV), 53 ლიტრით ნაკლები Volkswagen ID-ზე. ამას დაამატეთ პატარა საბარგული წინა მხარეს (4 ლიტრი RWD-სთვის, 52 AWD-ისთვის):

გინდა შიგნით შეხვიდე? არ გვაინტერესებდა, ვეღარ მოვითმინეთ, შევედით და... კარგი, ბუჩქებს ნუ ვეჯახებით. ჩვენ არ მოგვწონდა ეს ორი ასპექტი მანქანაში. ამიტომაც რამდენიმე დღის წინ გამოვაცხადეთ, რომ მანქანა გარეგნულად გასაოცარია და სალონზე საუბარი არ გვინდოდა (ემბარგოს გამო). თუ არ გსურთ საჩივრის მოსმენა, გადადით ქვემოთ მოცემულ ვიდეოზე.

პირველ რიგში: მიუხედავად იმისა, რომ კაბინის დისპლეები კარგი იყო, მასალები და მათი ტექსტურა დამაინტრიგებელი იყო, ცენტრალური გვირაბი მანქანის დაწყების ღილაკით და მიმართულების გადამრთველით ცუდი და იაფი იყო. სახელური ჰგავდა მურაბის ქილის თავსახურს, რომელიც იქ შემთხვევით იყო დადებული - ალბათ, ბრტყელი, მრავალმხრივი ღილაკი ზედაპირთან ერთად უკეთესი იქნებოდა (ეს ამობურცული ბერკეტი ჩვენი ტელეფონის კვერთხია). მეორეს მხრივ, ტელეფონის ინდუქციური დამტენის იდეა (ნეკნიანი ზედაპირი ხვრელებით) ხელისგულის ქვეშ არის სრულყოფილი:

ამ მსუბუქი ქაოსის ესთეტიკას შეიძლება გარკვეული შეჩვევა დასჭირდეს, უფრო დიდი პრობლემა ჩნდება უკან. კარგი, მეორე, უკანა სავარძლის ბალიში ვიწრო და დაბალია. ძალიან გამიკვირდა ჩემს საზომ თასზე ნომრები. აქ ისინი ადარებენ Skoda Enyaq iV-ს:

• ზომები - Skoda Enyaq iV - Kia EV6
• უკანა სავარძლის სიგანე (მანქანის გასწვრივ) - 130 სმ - 125 სმ,
• შუა სავარძლის სიგანე - 31,5 სმ - 24 სმ,
• სავარძლის სიღრმე (მანქანის ღერძის გასწვრივ, თეძოების გასწვრივ) - 48 სმ - 47 სმ,
• დასაჯდომის სიმაღლე იატაკიდან – 35 სმ – 32 სმ.

გაითვალისწინეთ თამამი ზომები: უკანა სავარძელი 5 სანტიმეტრით ვიწროა ვიდრე Skoda Enyaq iV და ეს შევიწროება მიღწეული იქნა შუა სავარძლით. გარდა ამისა, სავარძელი 3 სანტიმეტრით დაბალია ვიდრე Skoda Enyaq iV-ზე და ჩემი წვივი 48-49 სმ. შედეგად Kia EV6-ის უკანა მხარეს, ზრდასრული ადამიანი იჯდება სკამზე მაღლა აწეული მუხლებით... ამ მუხლებში ბევრი ადგილი იქნება (სკამის საზურგე შორს არის), მაგრამ ფეხები სკამის ქვეშ არ დააჭერს, რადგან იქ ადგილი თითქმის არ არის. ამის ნახვა შეგიძლიათ ფოტოზე:

2D ფილმში (მეორე ნაწილი):

და 360 გრადუსიან ვიდეოში (შეგიძლიათ შეაჩეროთ და დაათვალიეროთ კაბინა; აუცილებლად ჩართეთ 4K გარჩევადობა):

ჩემს თავს ასე ავხსნი: კიას სურდა შეექმნა ლამაზი ძარა მუხრუჭებით, სახურავი შედარებით დაბალი იყო, ამიტომ დივანი უნდა დაეწიათ. ალბათ, მწარმოებელს ჰქონდა კვლევა, რომ ამ სეგმენტის მოდელებს ყველაზე ხშირად ყიდულობენ 2 + 2 ოჯახი, ბავშვები სავარძლებში ან 1,75 მეტრამდე სიმაღლის მოზარდები. ასეთ სიტუაციაში დაბლა დივანი დიდად არ გაწუხებს. პრობლემა გამოჩნდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც უკან რეგულარულად და დიდ დისტანციებზე მოგიწევთ სამი მაღალი ადამიანის ტარება, თუმცა აქ დაგვეხმარება სრულიად ბრტყელი იატაკი (დაბუჟების გარეშე), რაც საშუალებას მოგცემთ ოდნავ გაუმკლავდეთ მოშვებულ ფეხებს 🙂

წინა სავარძელს არ ინანებთ, ის კომფორტულია, ფართო და იკითხება.

Kia ტრაბახობს Kia EV6-ზე მოსვლით გზატკეცილის ასისტენტი 2.0ვისაც შეუძლია მხარი დაუჭიროს ორაზი შეცვალეთ ზოლები (მიმართულების ინდიკატორით დადასტურების შემდეგ?). Mercedes EQC-ს შეუძლია ეს, Tesla-ს შეუძლია, ამჟამინდელ Kia-ს ზოლის შენარჩუნება კარგად მუშაობს, მანქანა არ არის მაუსი. მომავალი თაობა მხოლოდ უკეთესი იქნება. გარდა ამისა, ის უნდა იყოს მანქანაში. პარკირების ადგილიდან ავტომატური შესვლის/გასვლის მექანიზმი ბორბლების მობრუნების შესაძლებლობით – ტესლაში ამ ფუნქციას Summon ეწოდება.

რაც შეეხება მანქანის დიაპაზონს, ძნელი სათქმელია. ფოტოზე და ვიდეოზე ხილული მანქანა იდგა, ჩართული ჰქონდა, აქტიური კონდენციონერი ჰქონდა, ენერგია იხარჯებოდა და მანქანა არ მოძრაობდა (სცენამდე რამდენიმე მეტრის გარდა). შედეგად, მეტრით წარმოდგენილი მოხმარება გადახტა 65,6 კვტ/სთ 100 კმ-ზე და დიაპაზონი 205 კილომეტრია - ეს ორი რიცხვი არ ემთხვევა.

ავტომობილი აღიჭურვება 6-სიჩქარიანი ენერგიის აღდგენის სისტემით, რომელიც ოდნავ უფრო ვრცელი ვერსიაა, ვიდრე ახლაა. რა თქმა უნდა იქნება მართვა მხოლოდ ერთი ამაჩქარებლის პედლით - ის, რაც ზოგიერთ მანქანაში დიდი ხანია არსებობს, ზოგში კი (მაგალითად, MEB პლატფორმაზე მყოფი მანქანები) ჩვენ არ განვიცდით. პროდიუსერი აცხადებს დისტანციური ნავიგაცია და რუქის განახლებები, ის არ საუბრობს სისტემის დისტანციურ განახლებაზე, ასე რომ არ იქნება.

მოდელის ყველაზე სუსტი ვერსია (უკანა ამძრავიანი, 58 კვტ/სთ) 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 8,5 წამში, როგორც Skoda Enyaq iV. ჩვენს მიერ მოწოდებული ვერსია (უკანა ამძრავი, 77,4 კვტ/სთ) 7,5 წამში. 77,4 კვტ/სთ სრულამძრავიანი ვარიანტი 100 კმ/სთ-ს ოდნავ უფრო სწრაფად აღწევს, ვიდრე Tesla Model 3 SR + 5,4 წამში. ყველაზე სწრაფი უნდა იყოს Kia EV6 GT (3,5 წამი), მაგრამ ეს მოდელი მხოლოდ ერთ წელიწადში გამოჩნდება, ასე რომ, რა თქმა უნდა, აზრი არ აქვს მასზე ფიქრს, გარდა გეგმების გათვალისწინებისა.

დასკვნა

Kia EV6 არის ავანგარდული, გამორჩეული ქუჩის მანქანა. ის არის ერთ-ერთი იმ რამდენიმე ელექტრიკოსიდან, რომელშიც ხალხი შეხედავს არა მწვანე დაფებს, არამედ დიზაინს - სიურპრიზი ყველა მხრიდან:

შიგნით ცოტა გაგვიკვირდა მასალები და რამდენიმე სტილისტური გადაწყვეტილებები. მასალები არ არის პრეტენზია, რომ საბოლოოა, მაგრამ კომპანიის წარმომადგენლები ყოველთვის საუბრობენ ამაზე, როდესაც ხედავენ, რომ რაღაც არ არის წესრიგში. Kia-ში განლაგება კი არ გვაინტერესებდა, არამედ მასალები: ის იყო ერგონომიული და არაესთეტიკური. წაიკითხეთ: შინაგანად რომ ვიხედოთ, უნდა დავრწმუნდეთ, რომ ყველაფერი კარგად იქნება.

Kia EV6 ჯერ კიდევ ჩვენი პირველი ელექტრო მანქანაა ფულის საუკეთესო ღირებულებით. აქვს დიდი ბატარეა, დიდი საბარგული, კარგი ფასი. მაგრამ, როგორც 2+3 ოჯახის მამა, დღეს არ ვიყიდი ამ მოდელს, სანამ ჩემს შვილებს უკანა სავარძელზე არ გამოვცდი. სამ ადგილს უკან რომ ვერ დავდებ, ეს უდავოა – ამით ცხოვრება შემიძლია. თუმცა, არ ვისურვებდი ერთ-ერთ შვილს ან, ღმერთმა ქნას, შიგ ზედმეტად მჭიდროდ მჯდომი ცოლი.

ავტომობილის წარმოება ივლისში დაიწყება, მიწოდება სექტემბრისა და ოქტომბრის ბოლოს დაიწყება.. პოლონეთის ფილიალს სურს გაყიდოს 2021 ასლი 300-ში. შეგიძლიათ ბრმად შეუკვეთოთ ან დაელოდოთ EV6-ის შოურუმებში ჩამოსვლას. და როდესაც ეს მოხდება, ყველაფერი შეიცვლება - რადგან კია არ ხუმრობს ელექტრიფიკაციაზე. პროდიუსერმა უკვე გადაწყვიტა: ეს ის მიმართულებაა, რომლითაც მას სურს გადაადგილება.

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: