ახალი Audi A5 Sportback - "უპირატესობა ტექნოლოგიების მეშვეობით" აზრი აქვს!

პირველი ხუთეული, რომელიც ბაზარზე 2007 წელს გამოჩნდა, ალბათ ყველასთვის ცნობილია. მოწესრიგებულ კუპეს მოეწონა ოთხი რგოლის ბევრი გულშემატკივარი. შვიდი წლის წინ, Sportback შეუერთდა ორკარიან კორპუსს, უფრო პრაქტიკული მისი ხუთი „ღობეების“ გამო. ახლა ბაზარს აქვს ამ საინტერესო კორპუსის ახალი ვერსია - საოჯახო კუპე.

გარედან ახალი Audi A5 Sportback გამოიყურება ძალიან ღირსეულად. დიზაინერებმა გაზარდეს ბორბლის ბაზა და შეამცირეს ორივე გადახურვა. მკვეთრი, მკვრივი კაპოტით და ტანის ხაზთან ერთად, რომელსაც ბრენდი "ტორნადოს" უწოდებს, შედეგი არის დიდი კუპე სპორტული პოზიციით. მიუხედავად მისი მცირე ზომებისა (ახალი A-five-ის სიგრძეა 4733 მმ), მანქანა თითქოს ოპტიკურად მსუბუქია.

ძნელი არ არის საავტომობილო ინდუსტრიაში არსებული ტენდენციის დანახვა, რომ ძარის ხაზები მოდელიდან მოდელამდე უფრო ნათელი ხდება. იგივეა ახალი Audi A5. მკვეთრი ჭედური მანქანის თითქმის ყველა ნაწილზე გვხვდება, რაც სხეულს სამგანზომილებიან იერს აძლევს – დიდი ზედაპირიც კი არ არის ისეთი ბრტყელი, როგორც მაგიდა. განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა გრძელ ჭედურობას, რომელიც ტალღოვანი ხაზით გადის მანქანის მთელ პროფილზე - ფარებიდან უკანა ბოლომდე. გრძელი უკანა კარი შეუფერხებლად იქცევა პატარა სპოილერად. ამის წყალობით, მანქანა გამოიყურება მსუბუქი და "ჰაეროვანი" და არა "ხის".

ვნეჟე

საქმე რომ გვქონდეს Audi-ს ახალ მოდელებთან, არ გაგვიკვირდება ახალი A5 Sportback-ის საჭესთან ყოფნა. ეს არის ინგოლშტადტის ჯგუფისთვის დამახასიათებელი სიმარტივე და ელეგანტურობა. ჰორიზონტალური დაფა ქმნის სივრცის განცდას. ციფრებში ჩაღრმავება, ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ ახალი ხუთეულის სალონი გაიზარდა 17 მილიმეტრით, ხოლო ტერიტორია, სადაც მძღოლისა და მგზავრების ხელები მდებარეობს, 11 მილიმეტრით გაფართოვდა. როგორც ჩანს, 1 სანტიმეტრს დიდი მნიშვნელობა არ უნდა ჰქონდეს, მაგრამ აქვს. სურვილისამებრ, მძღოლის სავარძელი შეიძლება აღჭურვილი იყოს მასაჟის როლიკებით, რაც კიდევ უფრო გაზრდის მგზავრობის კომფორტს. სავარძლების მეორე რიგში მოძრავი მგზავრების კომფორტზეც იზრუნა - ახლა მათ მუხლის ადგილი 24 მმ-ით მეტი აქვთ.

Audi A5 Sportback-ს აქვს ერთ-ერთი ყველაზე დიდი ბარგის განყოფილება თავის კლასში. ხელმისაწვდომი მოცულობა 480 ლიტრამდე. პრაქტიკაში ძნელია საბარგულში ღრმად ჩასვლა ბამპერზე მუხლების დაყრის გარეშე, რომელიც ამჟამინდელ ამინდში დიდხანს არ იქნება სუფთა. თუმცა, ციცაბო დახრილი მაგისტრალური ხაზი არ მოგცემთ საშუალებას ატაროთ ნაყარი ნივთები. ამიტომ წვრილმანი ნივთების გადაზიდვისას ჯობია დარჩენა და არა, მაგალითად, დიდი მუყაოს ყუთები. A5 Sportback-ის საბარგულის სახურავი სტანდარტულად იხსნება ელექტრული ღილაკის დაჭერით. თუმცა, მომხმარებლის მოთხოვნით, ავტომობილი შეიძლება აღიჭურვოს ჟესტების მართვის სისტემით.

ცენტრალურ კონსოლზე 8,3 დიუმიანი ეკრანი ოდნავ ორიენტირებულია მძღოლზე. მისი მეშვეობით შეგვიძლია სმარტფონის (iOS ან Android) ინტეგრირება Audi MMI-ის ადაპტირებულ სისტემასთან. გარდა ამისა, Audi Phone Box-ის წყალობით ჩვენ შეგვიძლია არა მხოლოდ სმარტფონის ინდუქციურად დამუხტვა, არამედ მანქანის ანტენასთან დაკავშირება, რაც შემომავალი და გამავალი ზარების დიაპაზონს გავზრდით.

აკუსტიკური გამოცდილებისთვის, ახალი Audi A5 Sportback აღჭურვილია Bang & Olufsen ხმის სისტემით 19 დინამიკით და საერთო სიმძლავრით 755 ვატი.

ვირტუალური საათი

გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, Audi (ისევე, როგორც Volkswagen და, ახლახან, Peugeot) გაურბოდნენ ტრადიციულ მრგვალ ანალოგურ ინსტრუმენტთა კლასტერს. ახლა მათ ადგილს იკავებს ვირტუალური კაბინეტი, 12,3 დიუმიანი ეკრანი. ჩვენ შეგვიძლია გამოვხატოთ ყველაფერი: ციფრული სიჩქარის და ტაქომეტრის აკრიფეთ (ორი ზომით), ავტომობილის მონაცემები, მულტიმედია და ნავიგაცია Google Earth სატელიტური გამოსახულების ოფციით. სურვილისამებრ, Audi A5 Sportback ასევე შეიძლება აღიჭურვოს head-up დისპლეით. ამჯერად ბრენდმა მიატოვა პოლიკარბონატის ფირფიტა, რომელიც სრიალებდა დაფიდან (რომელიც, მართალი გითხრათ, მადლსა და ელეგანტურობასთან მცირე კავშირში იყო), მძღოლის თვალწინ საქარე მინაზე გამოსახულების ჩვენების სასარგებლოდ.

მაღალი ინტელექტის მქონე მანქანა!

ძნელი წარმოსადგენია თანამედროვე მანქანა, რომელიც არ ცდილობს მძღოლისთვის „ფიქრს“. ზოგს მოსწონს, როცა მანქანა მართვის დროს ესაუბრება, ვიღაც კბილებს ღრჭენს, მაგრამ ერთი რამ უდავოა - ეს ხელს უწყობს მძღოლის, მგზავრების და თუნდაც ფეხით მოსიარულეების და გზის სხვა მომხმარებლების უსაფრთხოების გაზრდას. და რაც მთავარია, მუშაობს.

რა სისტემებს ვიპოვით ახალ Audi A5 Sportback-ზე? რა თქმა უნდა, ადაპტური კრუიზ კონტროლი ავტომატური მანძილის კონტროლით, რომლის გარეშეც ძნელი წარმოსადგენია რომელიმე თანამედროვე პრემიუმ ავტომობილი. გარდა ამისა, ახალი A-five ამოიცნობს საგზაო ნიშნებს კამერების გამოყენებით (ასე რომ, ჩვენ ყოველთვის ვიცით მიმდინარე ლიმიტი და არა რუკების სისტემის მიერ მოწოდებული, რომელსაც შეიძლება ჰქონდეს მოძველებული ინფორმაცია, მაგალითად, გზის სამუშაოებიდან). აქტიური კრუიზ კონტროლის დროს ავტომობილი თავად განსაზღვრავს შეზღუდვებს და არეგულირებს მანქანის სიჩქარეს რეგულაციაზე. სამწუხაროდ, ეს ავტონომია მიიღწევა უეცარი დამუხრუჭების და აჩქარების, ასევე შეზღუდვების შეცვლის ხარჯზე.

A5 Sportback-ში, რა თქმა უნდა, ვხვდებით საცობის ასისტენტს (65 კმ/სთ-მდე), რომელიც ეხმარება მძღოლს მოძრაობაში შენელებით, აჩქარებით და ავტომობილის დროებით კონტროლზე. თუ საჭიროა დაბრკოლების თავიდან აცილება, მანევრის თავიდან აცილების ასისტენტი ითვლის სწორ გზას წამის ფრაქციაში კამერის მონაცემების, კრუიზ კონტროლის პარამეტრების და რადარის სენსორების გამოყენებით. თავდაპირველად გამაფრთხილებელი სისტემა საჭეს უსაფრთხო მიმართულებით აჭიანურებს. თუ მძღოლი გაიგებს „ფარულ შეტყობინებას“, მანქანა მას მხარს დაუჭერს შემდგომ მანევრირებაში.

გარდა ამისა, მძღოლს შეუძლია გამოიყენოს Audi Active Lane Assist, Audi Side Assist და Rear Cross Traffic Monitor, რათა გაუადვილოს მჭიდრო პარკირების ადგილებიდან გამოსვლა.

Car-2-Car

ახალი Audi A5 Sportback-ის ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო თვისებაა ის ფაქტი, რომ ეს მანქანები ერთმანეთთან ურთიერთობენ საკუთარი გზით. ადრე ნახსენები აქტიური საკრუიზო კონტროლი საგზაო ნიშნების წაკითხვით ამჟამად გადასცემს მიღებულ მონაცემებს სერვერზე. ინფორმაციის გაფილტვრის შემდეგ, ამ სისტემით აღჭურვილი ოთხი რგოლის ნიშნის ქვეშ მყოფი ბრენდის სხვა მანქანები წინასწარ ეცნობებათ ამ ზონაში სიჩქარის შეზღუდვის შესახებ.

უფრო მეტიც: მოლიპულ ზედაპირებზე წევის დაკარგვის შემთხვევაში, სისტემა ამ ინფორმაციას გადასცემს სერვერს, რათა სხვა მანქანებმა „გააფრთხილონ“ მძღოლები. ამინდი შეიძლება იყოს გამომწვევი და ზოგჯერ გვიანია ის მოლიპულ. თუ მანქანა წინასწარ გვაფრთხილებს, რომ გარკვეულ ზონაში წევა შეიძლება ცოტა სასურველი იყოს, ბევრი მძღოლი სავარაუდოდ ფეხს აიღებს გაზის პედლიდან.

მოკლედ, ახალი A-Fives ურთიერთობენ ერთმანეთთან, ცვლის მონაცემებს მოძრაობის, გზის პირობების შესახებ (რაც შეიძლება გარკვეულწილად გადავიტანოთ მოსალოდნელ ამინდის პირობებში) და ნისლის დროს შეზღუდული ხილვადობაც კი.

ძრავის პარამეტრები

Audi A5 Sportback ხელმისაწვდომია ექვსი ძრავით: სამი ბენზინის და სამი თვითანთება.

პირველი ჯგუფი წარმოდგენილია ცნობილი TFSI ბლოკებით 1.4 ლიტრი მოცულობით და 150 ცხენის ძალით, ასევე 2.0 ორ სიმძლავრის ვარიანტში - 190 და 252 ცხ.

დიზელის ძრავები 190 TDI 2.0 ცხ.ძ და ექვსცილინდრიანი 3.0 TDI 218 ან 286 ცხ.ძ. უძლიერესი ექვსცილინდრიანი V6 დიზელის ძრავა ავითარებს უზარმაზარ ბრუნვას 620 Nm, ხელმისაწვდომი უკვე 1500 rpm-ზე. Audi S5 Sportback, რა თქმა უნდა, სიამოვნება გახდება სპორტული მართვის მოყვარულთათვის, რომლის კაპოტის ქვეშ დევს სამლიტრიანი ძრავა 354 ცხენის ძალის სიმძლავრით.

პირველი რბოლების დროს ჩვენ შემთხვევით გავიარეთ რამდენიმე ათეული კილომეტრი "ყველაზე სუსტი" დიზელის ძრავით კვატრო ძრავით (ასეთი ტერმინი უცნაურად ჟღერს თითქმის ორასი ცხენის ტევადობის მანქანისთვის). საიდან მოდის ეს არჩევანი? Audi-ს სტატისტიკა აჩვენებს, რომ მომხმარებლები ამ დისკს აქამდე ყველაზე ხშირად ირჩევენ. შეიძლება მანქანა ზედმეტი სიმძლავრით არ სცოდავს, მაგრამ გარეგნობის საწინააღმდეგოდ ძალიან დინამიურია. ასამდე აჩქარებს 7.4 წამში. და თუ სპორტული რეჟიმი არჩეულია Audi's Drive Select სისტემის მეშვეობით (ხელმისაწვდომია სტანდარტულად), მშვიდი A5 Sportback აჩვენებს, თუ რა შეუძლია მას 400 Nm მაქსიმალური ბრუნვის მომენტით.

სიმართლე ის არის, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ყველა ამბობს, რომ მოსწონთ ძლიერი მანქანები, როდესაც საქმე ეხება მის ყიდვას, ისინი ირჩევენ რაღაც უფრო გონივრულ და ეკონომიურს. და 190 ცხ.ძ დიზელის ძრავა. სულაც არ არის ხარბი. მწარმოებლის თქმით, მას სჭირდება მხოლოდ 5.3 ლიტრი დიზელის საწვავი ქალაქის ირგვლივ 100 კილომეტრის მანძილზე.

ელექტროგადამცემი

როდესაც გადაწყვეტთ იყიდოთ თუ არა ახალი Audi A5 Sportback, არსებობს სამი ძრავის არჩევანი. ეს შეიძლება იყოს ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ორმაგი გადაჭიმვის კოლოფი, შვიდ სიჩქარიანი S tronic (რომელიც არ არის მხოლოდ ყველაზე მძლავრ დიზელში და S5 ვერსიაში) და რვა სიჩქარიანი ტიპტრონიკი (დამონტაჟებული). მხოლოდ ამ ორ ერთეულში).

A5 Sportback-ის მექანიკური ტრანსმისიის ვარიანტები ხელმისაწვდომია ახალი Quattro ყველა წამყვანი სისტემით Ultra ტექნოლოგიით. სტაციონარული სისტემებთან შედარებით, ეს ვარიანტი ოპტიმიზებულია შესრულების თვალსაზრისით. ეს ყველაფერი მრავალსართულიანი გადაბმულობის წყალობით, რომელიც ათავისუფლებს უკანა ღერძს ნაკლებად რთულ პირობებში. კუნძული შემდეგ "აშორებს" ამძრავ ლილვს, რაც იწვევს საწვავის რეალურ დაზოგვას. მაგრამ არ ინერვიულოთ - საჭიროების შემთხვევაში უკანა ბორბლები ამოქმედდება სულ მცირე 0,2 წამში.

ძრავის ვერსიის მიუხედავად, კლასიკური quattro მუდმივი სრულამძრავი მაინც ხელმისაწვდომია. ნორმალური მართვის დროს, თვითჩამკეტი ცენტრალური დიფერენციალი აგზავნის ბრუნვის 60%-ს უკანა ღერძზე, ხოლო დანარჩენ 40%-ს წინა ღერძზე. თუმცა, უფრო რთულ პირობებში შესაძლებელია ბრუნვის 70%-მდე გადატანა წინა მხარეს ან თუნდაც 85%-ის უკანა მხარეს.

A5 Sportback უძლიერესი 286 ცხ.ძ დიზელით. და Audi S5 ასევე შეიძლება აღჭურვილი იყოს სპორტული დიფერენციალით უკანა ღერძზე. ამის წყალობით ჩვენ შეგვიძლია კიდევ უფრო სწრაფად და მკვეთრად გავიაროთ კუთხეები და თავად ტექნოლოგია აღმოფხვრის ქვემმართველობის ყველა ნიშანს.

ბრენდის სლოგანი „უპირატესობა ტექნოლოგიების მეშვეობით“ იძენს მნიშვნელობას ახალი A5 Sportback-ის ტექნოლოგიური შესაძლებლობების შესწავლის შემდეგ. ბორტზე ყველა სიახლეს რომ გადავხედოთ, შეიძლება გაჩნდეს კითხვა: ის მაინც შეუმჩნეველი ხუთეულია თუ ტექნოლოგიური შედევრი?

დაბოლოს, ჩვენ ვსაუბრობთ "ყოველდღიურ მანქანაზე", რომელიც არ არის ისეთი რამ, რომელსაც აქვს მართვის ფენომენალური შესრულება, მოწინავე ტექნოლოგიების წყალობით, მდიდრულად არის დამზადებული და გარდა ამისა, ურთიერთობს თავისი ჟანრის სხვა წარმომადგენლებთან.

და ბოლოს, ჩნდება ფასის საკითხი. ფასების სია იხსნება 1.4 TFSI 159 PLN ოდენობით. ჩვენ გამოვცადეთ 900 ცხ.ძ. Quattro Diesel 2.0 TDI. ხარჯები 190 PLN-დან. ყველაზე "ტესტოსტერონით დატვირთული" S-Priday 201 TFSI უკვე მნიშვნელოვანი ხარჯია 600 PLN. Დიახ, ვიცი. Ბევრი. მაგრამ Audi არასოდეს ყოფილა იაფი ბრენდი. თუმცა, ზოგიერთმა ბრძენმა ადამიანმა შეამჩნია, რომ მომხმარებელს სულ უფრო მეტად სურს მანქანის გამოყენება და არა აუცილებლად ფლობდეს მას. ამ მიზეზით შეიქმნა Audi Perfect Lease დაფინანსების წინადადება. მაშინ ყველაზე იაფი პარასკევი ეღირება 3.0 PLN თვეში ან 308 PLN თვეში S600 ვარიანტისთვის. უკვე ცოტა უკეთ ჟღერს, არა?