Dacia Logan MCV - ფასის გარეშე

ლეიბლი სასწაულებს ახდენს, რის გამოც დამკვიდრებული ბრენდები შეიძლება ძვირად დაუჯდეს. ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ისინი შეიძლება წარმოიქმნას ჩინეთის ინდუსტრიულ რეგიონში, რომელიც ყოველდღიურად ასხამს ტონა საქონელს კვირა დღეს. რამდენად იაფი იქნება ტეგის გარეშე? უბრალოდ შეხედე დაჩია ლოგანს.

რენოს მიერ რუმინული ავტომწარმოებლის ხელში ჩაგდება ირაციონალური ჩანდა. ვინ იყიდის? Და მაინც. აღმოჩნდა, რომ ემბლემა შეიძლება უკანა პლანზე გადავიდეს, რადგან ზოგჯერ ადამიანები ეძებენ მანქანას, რომელიც არ საჭიროებს იპოთეკას სახლის შესაძენად. Dacia იპოვა თავისი ადგილი დაბალფასიან საოჯახო მანქანებში ან დამატებით მანქანებში, რომლებიც არ საჭიროებენ განსაკუთრებულ მოვლას. დაჩიას არა მხოლოდ ეს იდეა დაეხმარა - Logan-ის წარმოება ეკონომიკურ კრიზისს დაემთხვა. და მაშინ ცოტა ადამიანი ფიქრობდა კარიბის ზღვის აუზზე დასვენებაზე, რომ აღარაფერი ვთქვათ უფრო ძვირი მანქანების ყიდვაზე.

Logan პირველი თაობა ბაზარზე 2004 წელს გამოჩნდა. თავის მხრივ, უმცროსები 2012 წლიდან დაიბადნენ. 2008 წელს მოხდა მცირე სახის მონაცვლეობა, მაგრამ ეს მხოლოდ კოსმეტიკურია. შეთავაზება თავდაპირველად მხოლოდ სედანისთვის იყო, მაგრამ მოგვიანებით მას შეუერთდა ვაგონი, რამაც უხერხულობა გამოიწვია მიტანის ზოგიერთ მანქანასაც კი. 2.9 მ ბორბლიანი ბაზა არ იქნება სამარცხვინო სამთავრობო ლიმუზინისთვის, მაქსიმალური დატვირთვის მოცულობა კი 2350 ლიტრია! საინტერესოა, რომ 7 ადამიანს შეუძლია მოთავსდეს შიგნით. ფრანგებს სურდათ შეექმნათ მანქანა რეზორაკის ფასად და თუმცა, სამწუხაროდ, არ გამოუვიდათ, ბევრად ძვირი არ იყო. ახალი კონცეფციის შემუშავება წამგებიანი იქნებოდა, ამიტომ საფუძვლად Renault Clio იქნა მიღებული. ლოგანმა მემკვიდრეობით მიიღო არა მხოლოდ იატაკის ფილა და კომპონენტები, არამედ ძრავებიც. ასეთი ქორწინების შედეგი იყო იმ წლებისთვის საკმაოდ თანამედროვე მანქანა, რისთვისაც NASA-ს ლოგოთი კომპიუტერი არ იყო საჭირო. ხელსაწყოს ყუთი საკმარისი იყო. მაგრამ რამდენად ხშირად მოგიწია მასთან დაკავშირება?

უსტერკი

შესაძლოა, ერთ-ერთი მოლიპულ თემაა Logan-ის 1.5 dCi დიზელი, რომელსაც Renault-ის მომხმარებლების უმეტესობა კოცონზე დაწვავს. იმავდროულად, Dacia-ში მისი დიზაინი გამარტივებულია და არ იწვევს პრობლემებს - ცნობილია Renault-ში - დამუშავებული ბუჩქებით, ორმასიანი ბორბალით ან საწვავის პრობლემური ინექციით - მაგრამ ზოგი ამბობს, რომ სჯობს იყო უსაფრთხო, ვიდრე ბოდიში. მეორეს მხრივ, ბენზინის ერთეულები უძლებენ მეტ გარბენს და იაფია შენახვა. ჩვეულებრივ რკინა იშლება, ხდება გაჟონვა, ხვეულები და სენსორები იშლება. მძღოლები ასევე უჩივიან დელიკატურ საღებავს და ცუდი კოროზიისგან დაცვას. ასევე არის პრობლემები საკისრებთან დაკავშირებით, თუმცა წარმოების ხარვეზები ყველაზე შემაშფოთებელია. მოძრავი მძღოლის სავარძელი, ხრაშუნა და ნაკაწრი მასალები და პრობლემები ელექტრონულ აღჭურვილობასთან - ასეთის არსებობის შემთხვევაში, შემაშფოთებელია. თითქმის ყველა ხარვეზი ადვილი გამოსასწორებელია და ჩანაცვლების ბაზარი საჰარის უდაბნოში ქვიშაზე მეტია. ყოველივე ამის შემდეგ, იგივე შეიძლება ითქვას Renault Clio-ზეც.

ინტერიერი

გასაკვირი არ არის, რომ ბიუჯეტის მანქანაში, თქვენ მაინც გჭირდებათ სადღაც შეამციროთ ხარჯები და, ალბათ, ამის გაკეთების ყველაზე მარტივი გზა სალონშია. ლოგანში ის არამარტო მახინჯია, არამედ ცუდად გაკეთებული და ხშირად აღჭურვილობის გარეშეც. ასევე იქნება ერგონომიული შეცდომები, თუმცა აქ რამდენიმე ღილაკია. სავენტილაციო პანელი ოდნავ დაბლა იყო განთავსებული და ელექტრო ფანჯრის კონტროლი (ასეთის არსებობის შემთხვევაში) მიდიოდა კონსოლსა და ცენტრალურ გვირაბში და არა კარებთან. ანალოგიურად ელექტრო სარკეებთან ერთად - ის მდებარეობს სავარძლებს შორის. რადგან ეს უფრო იაფი და ადვილია. თუმცა საჭის უკან გადამრთველში მდებარე საყვირის ღილაკი და კარის დაკეტვის ხმა უფრო საშინელია. სახელურები ასევე არ არის ძალიან კომფორტული. თუმცა, განსაკუთრებით კომბინირებულ ვერსიაში, სივრცის თემის იგნორირება არ შეიძლება. სტანდარტულ საბარგულს აქვს რეკორდული 700 ლიტრი, რომელიც შეიძლება გაიზარდოს ფეხბურთის მოედნის ზომამდე. დასასვენებლად წასვლისას ოჯახს შეეძლება მთელი სახლის შიგთავსი თან წაიღოს და ადგილი მაინც დარჩეს. გარდა ამისა, დიდი საცავის განყოფილება ასევე განთავსებულია უკანა კარიბჭეში. ასევე ბევრი ადგილი იქნება მგზავრებისთვის – სანამ ისინი არ სხედან სავარძლების მესამე რიგში, იორკების ჩასმა Prada-ს ჩანთებში მხოლოდ ბავშვებისთვის ან ძაღლებისთვის იქნება მოსახერხებელი. არანაირი პრეტენზია არ არის წინ და დივანზე და კომფორტული სავარძლები იმსახურებს აპლოდისმენტებს, მხოლოდ გრძელი მოგზაურობისთვის. მართალია, "კუთხის" კონცეფცია მათთვის ისეთივე უცხოა, როგორც ინდური მოძრაობის წესები, მაგრამ ყველაფერს ვერ იტყვი. რაც შეეხება მართვის სიამოვნებას?

გზად

განსხვავებით, როგორც ჩანს, Dacia Logan MCV, შეიძლება ვისაუბროთ მართვის სიამოვნებაზე, მაგრამ მხოლოდ სწორ და წყნარ მონაკვეთებზე. კუთხეებში კორპუსი ტრიალებს გაშვებული გემის მსგავსად, საჭის სიზუსტე ბევრს ტოვებს სასურველს, ხოლო დაკიდების შეგრძნება ზოგჯერ რთულია. თუმცა, საკიდარი ორიენტირებულია კომფორტზე, ამიტომ ის კარგად ახერხებს პოლონური მუწუკების არჩევას და MCV-ის უზარმაზარი ბორბლიანი ბაზა მხოლოდ ამაში ეხმარება. კომფორტულ სავარძლებთან ერთად, სწრაფად ირკვევა, რომ Logan შეიძლება იყოს კარგი კომპანიონი შორ მანძილზე. უბრალოდ ძრავებისგან ბევრს ვერ ელოდები. სალონში ცუდი ხმის იზოლაციაა, ასე რომ თქვენ გესმით როგორც ქარი, ასევე ხმაური კაპოტის ქვემოდან - ის არ ერევა მხოლოდ ნელი მოძრაობისას უმოქმედო მდგომარეობაში. დიზელი 1.5 dCI 68 / 85HP არის დუნე და მოუხერხებელი. მას არ უყვარს ტრიალი და მოეწონება იმ ადამიანებს, რომლებსაც სურთ ფულის დაზოგვა გრძელ მგზავრობებზე და არ უყვართ სხვა მანქანების გასწრება (68 ცხენის ძალის ვერსიაში ეს მანევრი კიდევ უფრო ეზიზღებათ). ბენზინის ძრავები 1.4 75 ცხ.ძ და 1.6 87 ცხ.ძ უფრო დინამიური, მაგრამ მოითხოვს სიჩქარეს, განსაკუთრებით უფრო მძლავრ ვერსიაში - მოუთმენლად მიიწევს საწვავისკენ. თუმცა, ყველაფერში არის გამოსავალი - ამ შემთხვევაში ეს არის LPG. გაზის მონტაჟი შესთავაზეს ქარხანაში, რაც კიდევ უფრო ხაზს უსვამს იმას, რომ ეს ძრავები არ იხრჩობება გაზით პირველი შევსების შემდეგ.

ლეიბლს დიდი მნიშვნელობა აქვს, მაგრამ დაჩიამ დაამტკიცა, რომ მას ყველასთვის მნიშვნელობა არ აქვს. ხშირად შედარებით საიმედოობა, პრაქტიკულობა და ფულის შესანიშნავი ღირებულება უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ფერარის ფანჯარა ეკლესიის წინ. ამიტომ ქუჩაში დათა აღარავის უკვირს, როგორც 2004 წელს.

ეს სტატია შეიქმნა TopCar-ის თავაზიანობით, რომელმაც მიაწოდა მანქანა მათი ამჟამინდელი შეთავაზებიდან ტესტირებისა და ფოტო გადაღებისთვის.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ქ. კოროლევეცკა 70

54-117 ვროცლავი

ელფოსტა მისამართი: [email protected]

ტელ: 71 799 85 00