ახალი ამბები ტრანსპორტისა და ვერტმფრენების შესახებ Airbus-დან
ტაილანდის საზღვაო ფლოტის მიერ შეკვეთილი ექვსი H145M-დან ერთ-ერთი Airbus Helicopters-ის ქარხანაში დონავორტში, გერმანიაში ტესტირების დროს. პაველ ბონდარიკის ფოტო
კომპანიის ყველა შვილობილი კომპანიის ბოლოდროინდელი გაერთიანებით ერთი და იგივე Airbus-ის ბრენდის ქვეშ, Airbus Defense & Space-ის ახალი პროგრამებისა და მიღწევების მედია პრეზენტაციები წელს ასევე გაფართოვდა, რათა მოიცავდეს სამხედრო და შეიარაღებულ შვეულმფრენებთან დაკავშირებულ საკითხებს.
Airbus-ის მონაცემებით, იარაღის გლობალური ბაზრის ღირებულება ამჟამად დაახლოებით 400 მილიარდ ევროს შეადგენს. მომდევნო წლებში ეს ღირებულება ყოველწლიურად მინიმუმ 2 პროცენტით გაიზრდება. შეერთებულ შტატებს აქვს ბაზრის უდიდესი წილი, რომელიც შეფასებულია 165 მილიარდი; აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონის ქვეყნები ყოველწლიურად დაახლოებით 115 მილიარდ ევროს ხარჯავენ იარაღზე, ხოლო ევროპის ქვეყნები (საფრანგეთის, გერმანიის, ესპანეთის და დიდი ბრიტანეთის გამოკლებით) მინიმუმ 50 მილიარდ ევროს ხარჯავენ. ზემოაღნიშნული პროგნოზებიდან გამომდინარე, ევროპელი მწარმოებელი აპირებს აქტიურად გაავრცელოს თავისი ყველაზე მნიშვნელოვანი პროდუქტები - სატრანსპორტო A400M, A330 MRTT და C295 და საბრძოლო მებრძოლები Eurofighters. უახლოეს წლებში AD&S აპირებს ფოკუსირება მოახდინოს წარმოებისა და გაყიდვების გაზრდაზე ახალი ტექნოლოგიებისა და გადაწყვეტილებების გამოყენებით არა მხოლოდ ზემოთ ხსენებულ ოთხ პლატფორმაზე, არამედ საქმიანობის სხვა სფეროებშიც. უახლოეს მომავალში კომპანია აპირებს წარმოადგინოს განვითარების ახალი სტრატეგია, რაც უფრო მეტ აქცენტს გააკეთებს მოქნილობაზე და ცვალებად საბაზრო პირობებთან სწრაფად ადაპტაციის უნარზე.
A400M ჯერ კიდევ მწიფდება
2016 წლის დასაწყისში ჩანდა, რომ ატლასის მასობრივი წარმოების საწყისი განვითარების პრობლემები დროებით მაინც მოგვარდა. სამწუხაროდ, ამჯერად უბედურება მოულოდნელი მიმართულებით მოვიდა, რადგან, როგორც ჩანს, ეს იყო დადასტურებული დრაივი. მიმდინარე წლის გაზაფხულზე სამეფო საჰაერო ძალების ერთ-ერთი „ატლასის“ ეკიპაჟმა განაცხადა ფრენისას ერთ-ერთი TP400 ძრავის გაუმართაობის შესახებ. ამძრავის შემოწმებამ აჩვენა, რომ დაზიანებულია მექანიზმის ერთ-ერთი მექანიზმი, რომელიც ძალას ძრავიდან პროპელერზე გადასცემს. შემდგომი დანაყოფების ინსპექტირებამ გამოავლინა უკმარისობა სხვა თვითმფრინავების გადაცემათა კოლოფებში, მაგრამ ეს ხდებოდა მხოლოდ ძრავებში, რომელთა პროპელერები ბრუნავენ საათის ისრის მიმართულებით (No1 და No3). გადაცემათა კოლოფის მწარმოებელთან, იტალიურ კომპანია Avio-სთან თანამშრომლობით, საჭირო იყო გადაცემათა კოლოფის შემოწმება ძრავის მუშაობის ყოველ 200 საათში. უკვე შემუშავებულია და გამოცდილია პრობლემის მიზნობრივი გადაწყვეტა; მისი განხორციელების შემდეგ გადაცემის შემოწმება განხორციელდება თავდაპირველად ყოველ 600 საათში.
ძრავის პოტენციური გაუმართაობა არ არის ერთადერთი პრობლემა - ზოგიერთ A400M-ს აქვს ბზარები ფიუზელაჟის რამდენიმე ჩარჩოში. მწარმოებელმა რეაგირება მოახდინა ლითონის შენადნობის შეცვლით, საიდანაც ეს ელემენტები მზადდება. უკვე ექსპლუატაციაში მყოფ თვითმფრინავებზე ჩარჩოები შეიცვლება დაგეგმილი ტექნიკური ინსპექტირების დროს.
მიუხედავად ზემოაღნიშნულისა, A400M თავს უკეთესად და უკეთესად იჩენს როგორც სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალებებს. თვითმფრინავებს აფასებენ საჰაერო ძალები, რომლებიც იყენებენ მათ და რეგულარულად აჩვენებენ თავიანთ შესაძლებლობებს. ოპერაციულმა მონაცემებმა აჩვენა, რომ 25 ტონა ტვირთის მქონე თვითმფრინავს აქვს ფრენის დიაპაზონი დაახლოებით 900 კმ-ით მეტი, ვიდრე მოითხოვდა საერთაშორისო კონსორციუმის OCCAR-ს, რომელმაც ისინი რამდენიმე წლის წინ შეუკვეთა. A400M-ის მიერ შემოთავაზებული ახალი შესაძლებლობების მაგალითია 13 ტონა ტვირთის ტრანსპორტირება ახალი ზელანდიიდან მაკმურდოს ანტარქტიდის ბაზამდე, რაც შესაძლებელია 13 საათის განმავლობაში, ანტარქტიდაში საწვავის შევსების გარეშე. ერთი და იგივე ტვირთის C-130-ით გადატანას დასჭირდება სამი ფრენა, საწვავის შევსება დაშვების შემდეგ და გაცილებით მეტი დრო დასჭირდება.
A400M აპლიკაციის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ელემენტი იყო ვერტმფრენების საწვავის შევსება. ევროპაში ამ შესაძლებლობის მქონე ერთადერთი ვერტმფრენი არის EC725 Caracal, რომელსაც ფრანგული სპეცრაზმი იყენებს, ამიტომ ფრანგებს ძირითადად A400M-ის ტანკერად გამოყენება სურთ. თუმცა, კარაკალაზე ჩატარებულმა A400M-ის ტესტებმა აჩვენა, რომ საწვავის შევსების ხაზის ამჟამინდელი სიგრძე არ იყო საკმარისი, რადგან ვერტმფრენის მთავარი როტორი ძალიან ახლოს იქნებოდა A400M-ის კუდთან. ფრანგულმა ავიაციამ შორ მანძილზე ვერტმფრენის ოპერაციების პრობლემის მოკლევადიანი გადაწყვეტა იპოვა - შეუკვეთეს ოთხი ამერიკული KC-130J ტანკერი. თუმცა, Airbus არ ნებდება და ეძებს ეფექტურ ტექნიკურ გადაწყვეტას. არასტანდარტული შემავსებელი ავზის გამოყენების თავიდან ასაცილებლად, 9-10 მ-ით გრძელი ხაზის მისაღებად საჭიროა მისი კვეთის შემცირება. ახალი მანქანები უკვე გადიან სახმელეთო ტესტებს, ხოლო გაუმჯობესებული ხსნარის ფრენის ტესტები დაგეგმილია 2016 წლის ბოლოს.
