სიახლე: ტორი ოსტატი

დიზაინერმა ტონი რიფელმა ამჯერად გამოიყენა თავისი მდიდარი დიზაინი და მექანიკური გამოცდილება ახალი ოთხ ტაქტიანი მოპედის შესაქმნელად, რომელიც უნდა აკმაყოფილებდეს როგორც მომთხოვნი, ისე ნაკლებად მომთხოვნი მომხმარებლებს.

ეს კომპლექსური პროექტი, კონცეფციის დიზაინიდან მასობრივ წარმოებამდე და გაყიდვამდე, რვა წელი გაგრძელდა. პირველი ესკიზი გაკეთდა 2000 წელს, პირველი პროტოტიპი 2002 წელს, ხოლო 2006 და 2008 წლებში მიიღეს შესაბამისი მოთხოვნადი ევროპული სერთიფიკატები, რომლითაც ახალი მოპედი შეიძლება გაიყიდოს ევროკავშირშიც.

მთავარი იდეა იყო ძლიერი და საიმედო მოპედის შექმნა, რომელიც კლასიკური სამოქალაქო გამოყენების გარდა, ასევე უმკლავდება ყველაზე რთულ სამუშაო მოვალეობებს. ამრიგად, ტექნიკური დიზაინი არის ზუსტად ის, რასაც ჩვენ ველოდებით ასეთი მოპედებისგან.

ლიცენზირებული Honda ძრავა წარმოებულია ტაივანში. ეს არის ოთხ ტაქტიანი, ერთცილინდრიანი ძრავა და მისი გამონაბოლქვი სისტემა საკმარისად სუფთაა, რათა დააკმაყოფილოს Euro3 სტანდარტი. ძალა გადადის უკანა ბორბალზე ჯაჭვით, გადაცემა ოთხ სიჩქარიანია. გადაცემის სქემა გარკვეულწილად უჩვეულოა, რადგან ყველა გადაცემათა კოლოფი, მათ შორის პირველი, ჩართულია გადაცემის პინზე დაჭერით.

გადაბმულობა შეიძლება იყოს ავტომატური და ვერსია კლასიკური მექანიკური გადაბმულობით ასევე ხელმისაწვდომი იქნება უფრო მომთხოვნი მომხმარებლებისთვის. გადაბმულობის ტიპის მიუხედავად, საწვავის მოხმარება 1 -დან 5 ლიტრამდეა 2 კილომეტრზე.

ამჟამად სამი განსხვავებული მოდელია. სამაგისტრო მოდელი არის ყველაზე ძირითადი, რასაც მოყვება Master X, რომელიც დამატებით აღჭურვილია მექანიკური გადაბმულობით და ცენტრალური სტენდით, ხოლო ყველაზე მოთხოვნადი ბაზრების საჭიროებებისთვის, Stalion ასევე ხელმისაწვდომია, რომელიც კიდევ უფრო მდიდრულადაა აღჭურვილი. ელექტრო სტარტერი და სპიდომეტრი ოდნავ უფრო ლამაზ შემთხვევაში ვიდრე ძირითადი მოდელი.

ახალი ტორი იყიდება ევროკავშირის 21 ქვეყანაში და ამჟამად გაფორმებულია ხელშეკრულებები თურქეთისა და სამხრეთ ამერიკის ბაზრებზე გაყიდვების გაფართოების მიზნით. სლოვენიაში გაყიდვები და გაყიდვების შემდგომი მომსახურება ენდობა VELO dd- ს (ყოფილი სლოვენიის ავტას ნაწილი) და მათ მაღაზიებში ძირითადი სახელოსნო ეღირება 1.149 ევრო. ისინი გეგმავენ წელიწადში 10.000 ცალის წარმოებას და ასევე მომავალ წლებში წარმოებას ევროკავშირის ერთ – ერთ ქვეყანაში გადაიტანენ.

Ტექნიკური ინფორმაცია:

ძრავის ძალა: 46 სმ

გაგრილება: თვითმფრინავით

ძრავის ტიპი: 4-ინსულტიანი, ერთცილინდრიანი

გადართვა: ნახევრად ავტომატური, 4 სიჩქარიანი

წინა მუხრუჭები: სახელმძღვანელო, ბარაბანი

უკანა მუხრუჭები: სახელმძღვანელო, ბარაბანი

წინა შეჩერება: ზეთის ტელესკოპური ჩანგლები

უკანა შეჩერება: რეგულირებადი ზამბარის ზეთის დამშლელები

წონა: 73 кг

პირველი შთაბეჭდილება:

ვაღიარებ, რომ ძალიან მოკლე მოგზაურობის შემდეგ სასიამოვნოდ გაკვირვებული დავრჩი. ეჭვი არ მეპარებოდა, რომ ბატონმა რიფელმა კარგი მოპედი შექმნა, მაგრამ ეს TORI ძალიან წარმატებული მოპედია. ოთხტაქტიანი ძრავა ირთვება, როგორც კი რბილად დააჭერთ „ღილაკს“, ის მუშაობს ჩუმად და ჩუმად. ავტომატური გადაბმული მშვიდად იქცევა ჩართვისა და ოდნავ გამკაცრების შემდეგ.

დრაივის განლაგება ცოტა უჩვეულოა, მაგრამ სიჩქარის კოეფიციენტები შესაფერისია შეუფერხებელი მგზავრობისთვის. მხოლოდ ერთს აქვს ადგილი რბილ სავარძელზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში მოპედი ისე დადის, როგორც ეს მოპედი. ძრავა ცოტა დამთრგუნველია კანონმდებლობის გამო, მაგრამ აზრი, რომ საკეტი რეალურად მხოლოდ CDI მოდულშია, რომელიც ასევე ანთებაზე ზრუნავს, მე მაწუხებს. ცოდვის ცდუნებას არ ვაპირებ, მაგრამ გარკვეული ცოდნით და ინსტრუმენტებით ეს ოსტატი შეიძლება იყოს ძალიან სწრაფი მოპედი. ...

მატიაი ტომაჯიჩი