ნორვეგიული პროტოტიპი

Havbjørn, რთული გემი ასაშენებელი, რომელმაც კომუნს სკანდინავიის ბაზარზე შესვლის საშუალება მისცა.

ეს გემი, პირველი გემი გდინიიდან სკანდინავიის ქვეყნებისთვის, მშენებლობის საინტერესო ისტორიით, დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა გემთმშენებლობის საექსპორტო წარმოებაში. პარიზის კომუნის შესახებ. უაღრესად რთული ასაშენებელი და ინოვაციური ტექნოლოგიების გამოყენებას მოითხოვს, ამ ქარხანას გზა გაუხსნა დასავლელ მომხმარებელს.

1968-1969 წლებში ხელშეკრულებები დაიდო ხუთ ნორვეგიელ გემთმფლობელთან 13 B-523 ნაყარი გადამზიდავზე. პირველი ცხრა უნდა ყოფილიყო 26 ტონა, ხოლო შემდეგი ოთხი 000 ტონა.ყველა გემთმშენებელმა, ვინც მათზე მუშაობდა, გაიარა დამატებითი ტრენინგი ამ რთული გემების ხარისხსა და დასრულებაში. პროტოტიპი იყო Havbjørn (IMO 23), რომლის მშენებლობა დაიწყო 000 წლის 7036527 დეკემბერს და დაიწყო 23 წლის 1969 ოქტომბერს. ზღვის გამოცდები ჩატარდა 24 წლის მარტში. ისინი წარმატებული იყო და ინსტალაციამ მიაღწია ყველა მოსალოდნელ ტექნიკურ პარამეტრს.

ინჟინრები ტადეუშ იასტრჟებსკი, ალექსანდრე კაჩმარსკი და იან სოჩაჩევსკი პასუხისმგებელნი იყვნენ ნაყარი გადამზიდის დიზაინსა და მშენებლობაზე. მთავარი ტექნოლოგი იყო ინჟ. ალექსანდრე რობაშკევიჩმა და ხელმძღვანელობდა ინჟ. ვალდემარ პრჟევლოკა, მ.ს. სტანისლავ ვოიტისიაკი, ინჟინერი ზიგმუნტ ნოსკე და ინჟ. ჯერზი ვილკი. ეს გემი ერთი მილიონი ტონა გადაადგილებით აშენდა გდინია კომუნში, რომელიც შედგებოდა 306 ტიპის 35 გემისგან.

Havbjørna-ს მთლიანი სიგრძეა 163,20 მ, სხივი 25,90 მ, სიღრმე მთავარ გემბანამდე 15,20 მ, მაქსიმალური ნაკადი 11,00 მ. მთავარი ამძრავი არის 6 ცხენის ძალა Cegielski-Sulzer 76RD10 დიზელის ძრავა. 200 კვანძი, საკრუიზო დიაპაზონი - 15 15 საზღვაო მილი.

გემი არის ერთი როტორიანი, ერთ გემბანიანი ხომალდი მშვილდითა და უკანა მხარეს, ძრავის ოთახით. განკუთვნილია ნაყარი ტვირთების გადასაზიდად, მათ შორის. მარცვლეული, ბოქსიტი, კირქვა, ცემენტი და ქვანახშირი ხუთ თვითდამტვირთავ სათავსოში. მარცვლეულის მოცულობა - 34 649 მ3. საკუთარი ტარების მოწყობილობები მოიცავს 2 მოძრავ ამწეს, აზიდვის ამწეებს, 16 ტ, 16 მეტრის დაშორებით. ეს იყო ავტომატიზაციის მაღალი ხარისხის გემი. ტვირთის ლუქები აღჭურვილია McGregor-ის ერთი ბერკეტის საფარით, ცენტრალური ჰიდრავლიკური ლიფტით. გემი იყენებს ორ ჰიდრავლიკურ წამყვან ჯალამბარს და სამ ავტომატურ დასამაგრებელ ჯალამბარს. პადლის ტიპის ელექტროჰიდრავლიკური საჭის მექანიზმს ჰქონდა ორი ტუმბო, რომელთაგან თითოეული საკმარისი იყო საჭის მანევრირებისთვის და გათვლილი იყო უწყვეტი მუშაობისთვის.

ეკიპაჟის 48 წევრისთვის ყველა შიდა სივრცე აღჭურვილია მაღალი სკანდინავიური სტანდარტებით. იყენებდნენ ძალიან კარგ დასავლურ კონდიციონერებს და სავენტილაციო მოწყობილობებს. გემს ასევე აქვს ნორვეგიის წარმოების ყველაზე თანამედროვე რადიოკავშირის აღჭურვილობა, ასევე რადიო და ელექტრონული სანავიგაციო მოწყობილობა.

Havbjørna Gym განკუთვნილია წყვეტილი უპილოტო მუშაობისთვის ზღვაზე 24 საათამდე. გამოყენებულია მთავარი ძრავის ავტომატური და დისტანციური მართვა.

ელექტროსადგურის ავტომატიზაცია აშენდა „ბლექაუტის“ პრინციპით, ანუ იმ შემთხვევაში, თუ მუშა ჩილერი ქსელიდან გავარდა, დამოუკიდებლად ირთვებოდა სხვა ბლოკი, ჩართული იყო ქსელში და მუშაობდა მთავარი პროპელური ტუმბოები. მარცხამდე ჩართული იყო გარკვეული თანმიმდევრობით. ორთქლის ქვაბის მუშაობაც სრულად ავტომატური იყო.

პოლონელები მიჩვეულები არიან, რომ არ ინერვიულონ ზედმეტად ვადებზე. ეს განსაკუთრებით ეხებოდა სსრკ-ს გემებს, რომლებსაც ბევრი მათგანი აწარმოებდა. თუ რამე არასწორედ წარიმართა, ჩვეულებრივ ამას არანაირი შედეგი არ მოჰყვებოდა, რადგან მიმღები არც თუ ისე მომთხოვნი იყო. ამიტომ გემთმშენებლობის მუშები განსაკუთრებით არ წუხდნენ, რომ შეგროვების დრო მოახლოვდა და ნორვეგიული ნაყარი გადამზიდველის გადაცემა ჯერ კიდევ შორს იყო.

გემთმფლობელი ჰანს ოტო მაიერი ოსლოდან 1970-იანი წლების ბოლოს ჩავიდა მთელი ეკიპაჟით ხელშეკრულებით გათვალისწინებული შეგროვების დროით. გაკვირვებული იყო ჰავბიორნის მდგომარეობის დანახვამ. დიდად გაღიზიანებულმა მან თავისი ხალხი სასტუმროში მოათავსა და ყველა დაელოდა გემის დასრულებას. სამი თვე გავიდა, სანამ ხელში აიყვანა და ტექნიკური მდგომარეობა საგულდაგულოდ შეამოწმა. მან ასევე გამოთვალა თავისი თანამშრომლებისთვის ცხოვრებისა და კვების ღირებულება. მან გამოთვალა ზარალი იმით, რომ ნაყარი არ წავიდა და არ გადაიტანა საქონელი. Summa summarum აღმოაჩინა, რომ ყველა მისი ხარჯები

და დანაკარგები დაემთხვა ერთეულის ღირებულებას. ასე რომ, 29 წლის 1971 მარტს გემთმშენებლობამ ნორვეგიელებს პირველი გემი უსასყიდლოდ გადასცა...