ნავთობის მოხმარების მაჩვენებელი ნარჩენებისთვის
ინფორმაციის
რატომ მოიხმარენ ზეთს ნარჩენებისთვის?
სრულად მომსახურე ძრავშიც კი, გარე გაჟონვის გარეშე, ზეთის დონე თანდათან ეცემა. ახალი ძრავებისთვის, დონის ვარდნა ჩვეულებრივ მხოლოდ რამდენიმე მილიმეტრს შეადგენს (როგორც გაზომილია სპიკერით) და ზოგჯერ აღიქმება, როგორც ძრავში საპოხი მასალის დამწვრობის სრული არარსებობა. მაგრამ დღეს ბუნებაში არ არსებობს ძრავები, რომლებიც საერთოდ არ მოიხმარენ ზეთს ნარჩენებისთვის. და ქვემოთ გეტყვით რატომ.
პირველ რიგში, ზეთის მუშაობის მექანიზმი რგოლ-ცილინდრის ხახუნის წყვილში გულისხმობს მის ნაწილობრივ წვას. მრავალი მანქანის ცილინდრების კედლებზე ე.წ. ხონი გამოიყენება - მიკრორელიეფი, რომელიც შექმნილია ზეთის დასაჭერად კონტაქტურ პაჩში. და ზეთის საფხეკი რგოლები, რა თქმა უნდა, ფიზიკურად ვერ ახერხებენ ამ საპოხი მასალის მიღებას ცილინდრის ჭრილებიდან. ამიტომ, დახვეწილ ზედაპირზე დარჩენილი საპოხი საწვავი ნაწილობრივ იწვება ოპერაციული ციკლის განმავლობაში.
მეორეც, ძრავებშიც კი, სადაც, ტექნოლოგიის მიხედვით, ცილინდრები გაპრიალებულია თითქმის სარკის მდგომარეობაში, სამუშაო ზედაპირებზე მიკრორელიეფის არსებობის ფაქტი არ არის გაუქმებული. გარდა ამისა, ყველაზე გააზრებული და ეფექტური ზეთის საფხეკი რგოლებიც კი ვერ ახერხებენ საპოხი მასალის სრულად ამოღებას ცილინდრის კედლებიდან და ის ბუნებრივად იწვის.
ნარჩენებისთვის ზეთის მოხმარების მაჩვენებელი განისაზღვრება ავტომწარმოებლის მიერ და თითქმის ყოველთვის მითითებულია მანქანის საოპერაციო ინსტრუქციებში. ფიგურა, რომელსაც მწარმოებელი ამბობს, ჩვეულებრივ მიუთითებს ძრავის ზეთის მაქსიმალურ დასაშვებ მოხმარებაზე. ავტომწარმოებლის მიერ მითითებული ზღვრის გადალახვის შემდეგ, ძრავას მაინც უნდა დაუსვათ დიაგნოსტიკა, რადგან დიდი ალბათობით, რგოლები და სარქვლის ღეროების ლუქები გაცვეთილია და საჭიროებს შეცვლას.
ზოგიერთი ძრავისთვის, ნარჩენებისთვის ზეთის მოხმარების მაჩვენებელი, ასე ვთქვათ, გარკვეულწილად უხამსია. მაგალითად, BMW მანქანების M54 ძრავებზე ნორმად ითვლება 700 მლ-მდე 1000 კმ-ზე. ანუ, საპოხი მასალის მაქსიმალური დასაშვები მოხმარებით, საჭირო იქნება დაახლოებით იგივე რაოდენობის ზეთის დამატება ჩანაცვლებებს შორის, რაც ძრავშია.
ზეთის მოხმარება დიზელის ძრავის ნარჩენებისთვის: გაანგარიშება
დიზელის ძრავები, ბენზინის ძრავებისგან განსხვავებით, საავტომობილო ინდუსტრიის ყველა პერიოდში ნავთობის მოხმარების თვალსაზრისით უფრო უხამსი იყო. საქმე სამუშაოს სპეციფიკაშია: შეკუმშვის კოეფიციენტი და, ზოგადად, ძაბვა ამწე ლილვის ნაწილებზე დიზელის ძრავებისთვის უფრო მაღალია.
ხშირად, მძღოლებმა არ იციან როგორ დამოუკიდებლად გამოთვალონ ძრავის მიერ ნარჩენებისთვის მოხმარებული ზეთის მოხმარება. დღემდე ცნობილია რამდენიმე მეთოდი.
პირველი და უმარტივესი არის შევსების მეთოდი. თავდაპირველად, მომდევნო მოვლაზე, თქვენ უნდა შეავსოთ ზეთი მკაცრად დიპლომატზე ზედა ნიშნის მიხედვით. 1000 კმ-ის შემდეგ ლიტრიანი ჭურჭლიდან თანდათანობით დაამატეთ ზეთი იმავე დონემდე. კასრში არსებული ნაშთებიდან შეგიძლიათ გაიგოთ, რამდენს ჭამდა მანქანა ნარჩენებისთვის. საკონტროლო გაზომვები უნდა განხორციელდეს იმავე პირობებში, რაც იყო შენარჩუნების დროს. მაგალითად, თუ ზეთის დონე შემოწმდა ცხელ ძრავზე, მაშინ შევსების შემდეგ ეს უნდა გაკეთდეს იმავე პირობებში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მიღებული შედეგი შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს ძრავის ზეთის რეალური მოხმარებისგან.
მეორე მეთოდი უფრო ზუსტ შედეგს მოგცემთ. შენარჩუნების დროს მთლიანად გადაწურეთ ზეთი კარკასიდან. ჩაასხით ახალი ზევით ნიშნულამდე ღერძზე და შეამოწმეთ რამდენი დარჩა კონტეინერში. მაგალითად, ნარჩენებს ვასხამთ საზომ კონტეინერში უფრო ზუსტი შედეგისთვის, მაგრამ თქვენ ასევე შეგიძლიათ ნავიგაცია კონტეინერის საზომი სკალის მიხედვით. ნარჩენებს ვაკლებთ კასრის ნომინალურ მოცულობას - ვიღებთ ძრავში ჩასხმული ზეთის რაოდენობას. ტარების პროცესში, 15 ათას კმ-ზე მეტი (ან ავტომწარმოებლის მიერ რეგულირებული სხვა გარბენი), დაამატეთ ზეთი ნიშანს და დათვალეთ. ყველაზე მოსახერხებელია უბრალოდ ლიტრიანი ქილების შევსება. ჩვეულებრივ, დიპლომატის ნიშნებს შორის განსხვავება დაახლოებით ლიტრია. მორიგი მოვლის შემდეგ ზეთს ვაცალკევებთ კარკასიდან და ვზომავთ მის რაოდენობას. ჩვენ ვაკლებთ დრენირებულ მაინინგის რაოდენობას ნავთობის თავდაპირველად შევსებულ მოცულობას. მიღებულ მნიშვნელობას ვამატებთ საპოხი მასალის მთელ მოცულობას, რომელიც შევსებულია 15 ათასი კილომეტრის მანძილზე. მიღებული მნიშვნელობა გაყავით 15-ზე. ეს იქნება ზეთის მოცულობა, რომელიც დაიწვება თქვენს მანქანაში 1000 კილომეტრზე. ამ მეთოდის უპირატესობა არის დიდი ნიმუში, რომელიც გამორიცხავს ოპერაციულ შეცდომებს, რომლებიც დამახასიათებელია დაბალ გარბენზე გაზომვისთვის.
შემდეგ ჩვენ უბრალოდ ვადარებთ მიღებულ მნიშვნელობას პასპორტის მონაცემებთან. თუ ნარჩენების მოხმარება ნორმის ფარგლებშია - უფრო შორს მივდივართ და არ ინერვიულოთ. თუ ის აღემატება პასპორტის მნიშვნელობებს, მიზანშეწონილია ჩაატაროთ დიაგნოსტიკა და გაირკვეს ნავთობის გაზრდილი "ჟორას" მიზეზები.
