სატესტო დრაივი Nissan Qashqai

Უყურე ვიდეოს.

ქაშქაი ასევე განეკუთვნება ორ აღნიშნულ კლასს თავისი ზომით, მისი სიგრძე საკმაოდ კარგია 4 მეტრი. შედეგად, ის ოდნავ უფრო ფართოა შიგნით, ვიდრე კლასიკური C სეგმენტის მანქანა, ხოლო ამავე დროს ის უფრო მეტად მეგობრულია გარედან, ვიდრე ჯიპები (ვთქვათ Toyota RAV3).

Nissan-ს მტკიცედ სჯერა, რომ Qashqai არ არის SUV. ახლოსაც კი არა. ეს უბრალოდ საინტერესო დიზაინის მქონე სამგზავრო მანქანაა, რომელიც შეიძლება გინდოდეს სრულამძრავიანი ამძრავით, რომელიც დგას მიწიდან ოდნავ მოშორებით. ასე რომ, ის უფრო მეტად ზის მანქანაში, ვიდრე უგზოობისას, მაგრამ შესასვლელი (და გასასვლელი) სავარძლების დასაჯდომი ადგილები მაინც საკმარისად მაღალია იმისათვის, რომ ის უფრო კომფორტული გახდეს, ვიდრე "კლასიკურ" სამგზავრო მანქანებში.

Qashqai შეავსებს ნისანის გაყიდვების პროგრამაში Nota-სა და X-Trail-ს შორის არსებულ ხარვეზს და ასევე შედის ფასში. მინიშნება: შეგიძლიათ მიიღოთ იგი 17.900 ევროდ, მაგრამ საუკეთესო არჩევანი იქნება ვერსია, რომელიც ღირდა 20 ათას ევროზე ოდნავ ნაკლები, საბაზისო 1 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით (ტევადობა 6 "ცხენის ძალა"), მაგრამ ოდნავ უკეთესი პაკეტით. Tekna (რომელიც უკვე მოიცავს ავტომატურ კონდიციონერს). ამ შემთხვევაში, მხოლოდ ESP-ს დასჭირდება დამატებითი გადახდა, რადგან ის მიეკუთვნება მხოლოდ უფრო მაღალი აღჭურვილობის პაკეტებს.

აღჭურვილობის პაკეტებს, როგორც ჩვეულებრივ ნისანში, დაერქმევა Visia, Tekna, Tekna Pack და Premium და ამჯერად აქცენტი არ იქნება აღჭურვილობის ნაკრების აღნიშვნა, არამედ მხოლოდ დიზაინში (მასალებსა და ფერებში), ოდნავ განსხვავებული , მაგრამ თანაბრად აღჭურვილი სალონი.

Qashqai-ის ინტერიერში დომინირებს შავი (ან მუქი) ტონები, მაგრამ გამოყენებული მასალები არის საკმარისი ხარისხის (როგორც გარეგნულად, ასევე შეგრძნებით), რომ ეს არ ერევა, ყოველ შემთხვევაში, პირველ გამოცდილებაზე. საჭე (თუმცა) რეგულირდება სიმაღლეში და სიღრმეში ყველა ვერსიაში, არის საკმარისი წინა სავარძლების გრძივი მოძრაობა, არ არის ღია და ადვილად მისაწვდომი ადგილები წვრილმანებისთვის, ხოლო უკანა სკამი (გაყოფილი) იკეცება ერთ მოძრაობაში. (მხოლოდ საზურგე იკეცება) და ამგვარად, Qashqai იღებს 1.513 ლიტრამდე ბარგის ფართს (მაგრამ ოდნავ უფრო მაღალი დატვირთვის სიმაღლე ავტომობილის უფრო მაღალი დისტანციის გამო). იმის გამო, რომ ის ოდნავ გრძელია ვიდრე მისი კონკურენტები კლასში (რომლებიც სხვაგვარად შედარებულია ფასში), საბარგულის საბაზისო ზომა ასევე უფრო დიდ 410 ლიტრს შორისაა.

Qashqai ხელმისაწვდომი იქნება ოთხი ძრავით. გაყიდვების დაწყებისას (ეს მოხდება მარტის შუა რიცხვებში), საინტერესოდ დაკეცილი კაპოტის ქვეშ იქნება ორი ბენზინი ან ერთი დიზელი. გარდა უკვე ნახსენები 1-ლიტრიანი ბენზინის ოთხცილინდრიანი ძრავისა (ის ჰგავს, ვთქვათ, Micra SR-ს ან Note), ასევე არის ახალი ორლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომელიც პირველად გამოიყენეს იაპონურ Lafesta მოდელში. (ის ასევე არის პირველი Nissan ან Renault მანქანა, რომელიც შეიქმნა ახალ C პლატფორმაზე და Qashqai არის მეორე მანქანა, რომელიც აშენებულია ამ საფუძველზე) და შეუძლია განავითაროს 6 ცხენის ძალა.

პირველმა კილომეტრმა აჩვენა, რომ ყაშკაი, თავისი მასითა და წინა ზედაპირით, საკმაოდ ადვილად უმკლავდება (1 ლიტრიანი ძრავა, რომლის გამოცდა ჩვენ ვერ შევძელით, აქ გაცილებით მძიმე იქნება), მაგრამ მას აქვს მშვიდი და წყნარი მოქმედება. რა

დიზელის თაყვანისმცემლებს შეეძლებათ მიიღონ რენოს ცნობილი 106-ლიტრიანი dCi ძრავის 1 ცხენის ძალა ვერსიის გაშვებისას (ჩვენ არც ამის გადამოწმება შეგვიძლია) და 5 ცხენის ძალის XNUMX ლიტრიანი dCi. ხელმისაწვდომი იქნება ივნისში ამ უკანასკნელმა დაამტკიცა, რომ ქაშკაია ადვილად გადაადგილდება, მაგრამ არ დაიკვეხნის ხმაურის დაბალი დონით. საინტერესოა, რომ ფასის სხვაობა სუსტ ბენზინის ძრავასა და დიზელს შორის იქნება დაახლოებით ორი ათასი ევრო, რამაც შეიძლება დიდად შეასწოროს სასწორი ბენზინის ძრავის სასარგებლოდ და გახადოს ის უფრო გაყიდვადი Qashqai მოდელი.

ორივე სუსტი ძრავა ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ წინა ამძრავასთან ერთად (ბენზინი ხუთსაფეხურიანი და დიზელი ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით), ხოლო უფრო მძლავრი ხელმისაწვდომი იქნება ორ ან ოთხბორბლიანი ამძრავით (ბენზინი). ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ან მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიით).გადაცემათა კოლოფი). ტრანსმისიის ვარიატორი და დიზელი ექვს სიჩქარიანი მექანიკით) ან კლასიკური ავტომატური ტრანსმისიები).

All Mode 4×4 სრულამძრავიანი სისტემა უკვე ცნობილია Murano-დან და X-Trail-დან, მაგრამ ეს ნიშნავს, რომ ძრავა ძირითადად ამოძრავებს წინა ბორბლებს. ცენტრალურ კონსოლზე მბრუნავი ღილაკის გამოყენებით, მძღოლს შეუძლია აირჩიოს, წინა წამყვანი იქნება თუ არა მუდმივი ან საშუალებას აძლევს მანქანას, საჭიროებისამებრ, უკანა ბორბალზე გადააგზავნოს ბრუნვის 50%-მდე. მესამე ვარიანტი არის "ჩაკეტილი" ოთხბორბლიანი ამძრავი, რომელშიც ძრავის ბრუნი იყოფა მუდმივი თანაფარდობით 57-დან 43-მდე.

Qashqai– ს წინა შეჩერება არის კლასიკური საგაზაფხულო დატვირთვა ჯვარედინი სარკინიგზო მაგისტრალით, ხოლო უკანა ნაწილში, Nissan– ის ინჟინრებმა აირჩიეს მრავალ ბმულიანი ღერძი შინაგანად დახრილი ამორტიზატორებით. ზედა განივი რელსები დამზადებულია ალუმინისგან (რაც დაზოგავს ოთხ კილოგრამს დაუცველ წონას), ხოლო მთლიანი უკანა ღერძი (წინა ნაწილის მსგავსად) მიმაგრებულია ქვეკადრზე. ელექტროგადამცემი სისტემა, როგორც ყოველთვის ბოლო დროს, ელექტრული ჯიშისაა, რაც იმას ნიშნავს (რაც ბოლო დროს ხდება) გამოხმაურება ცოტაა, ამიტომ ავტომობილის სიჩქარესთან კოორდინაცია კარგია როგორც მაღალ სიჩქარეზე, ასევე ქალაქურ გარემოში. ... ...

ეჭვგარეშეა, რომ Qashqai თავისი ცხოვრების უმეტეს ნაწილს ქალაქის ქუჩებში გაატარებს (და მუდმივად დატვირთულ ბარსელონაში პირველი გამოცდილების შემდეგ, ის კარგად ატარებს მათ), მაგრამ შასის დიზაინისა და ოთხის შეძენის შესაძლებლობის გამო. სავარძლების მანქანები. ყველა ბორბალზე მოძრაობას არ აფერხებს მოლიპულ ან რხევას ფეხი - და მაღალი გამავლობის შესაძლებლობის სათანადო რაოდენობით, მას შეუძლია ტრაბახი. ეს შეიძლება იყოს დიდი უპირატესობა კლიენტებისთვის.

პირველი შთაბეჭდილება

გარეგნობა 4/5

ერთი შეხედვით, ჯიპი, მაგრამ არა ზედმეტად გამძაფრებული ჯიში. ის ნაკლებად ჰგავს (მიმზიდველ) მურანოს.

ძრავები 3/5

ორი ლიტრიანი დიზელი ძალიან ხმამაღალია, ორივე სუსტ ძრავას სავარაუდოდ დაბალი შესრულება ექნება. რაღაც აკლია შუაში.

ინტერიერი და აღჭურვილობა 4/5

აღჭურვილობა საკმაოდ მდიდარია, მხოლოდ ინტერიერის ფერის კომბინაციები შეიძლება იყოს უფრო ნათელი.

ფასი 4/5

უკვე, საწყისი ფასი სასიამოვნოა და აღჭურვილობა მდიდარია. დიზელი გაცილებით ძვირია ვიდრე ბენზინგასამართი სადგურები.

პირველი კლასი 4/5

Qashqai მიმართავს მათ, ვისაც სურს გამოიყურებოდეს ჯიპი (და გარკვეულწილად ბედნიერად), მაგრამ არ მოსწონთ ის სუსტი მხარეები და კომპრომისები, რომლებიც უნდა მოხდეს კლასიკური ჯიპით.

დუშან ლუკიჩი

ფოტო: ქარხანა