Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD ავტო. პრემიუმ

ეს არის ისტორია ქარხნის მონაცემების მიხედვით. არ შეიძლება იგნორირება იმისა, რომ ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია (ფასი 1.450 ევრო) მხოლოდ სლოვენიური Nissan– ისგან შეიძლება შეუკვეთოთ ორ ლიტრიან ტურბოდიზელთან ერთად (110 კილოვატი). Ჰო მართლა ? წარმოადგენს Qashqai ძრავის შეთავაზების მწვერვალს.

როგორც თქვენ ალბათ უკვე ისწავლეთ შესავალიდან, ავტომატური ტრანსმისია ოდნავ დაღლის ძრავის სიხარულს და დარწმუნებულია, რომ გზა არ მიიყვანს მას ბრუტალისტებისკენ. ყველაფერი რბილად ემსახურება. მე შემთხვევით შევცვალე Qashqai CVT– ით კლასიკური ავტომატურით და ვინაიდან პირველ რამდენიმე კილომეტრზე ფიქრი ძალიან დამშვიდებული იყო ახალბედთან სხვაგან, მე არც კი შემიმჩნევია, რომ საქმე სხვა გადაცემათა კოლოფთან მქონდა. ეს დიდწილად განპირობებული იყო მსგავსი გადაცემის ბერკეტით. პირველი აღმოჩენა იყო ის, რომ გადაცემათა კოლოფი ძალიან შეუფერხებლად ცვლის გადაცემებს (მაგრამ მაინც შესამჩნევია, როდესაც თავი სწორ ადგილას არის), რაც ასევე პრაქტიკაში გამოიყენება სრული დაცემის დროს, როდესაც ელექტრონიკა სხვაგვარად გაზრდის ძრავის სიჩქარეს მაქსიმუმამდე. წითელი ველი (იწყება 4.500 rpm– დან) მაგრამ ელეგანტურად და ნელა ცვლის სიჩქარეს.

ელექტრონიკა ასევე ხელს უშლის ხელით მუშაობას, თუ ძრავის ჯანმრთელობა საფრთხეს უქმნის ძალიან მაღალ ბრუნვებს ან თუ ეს ერთეული გამორთულია ძალიან დაბალი სიჩქარის გამო. შეიძლება ისტორია პირიქით იყოს? ავტომატური რეჟიმის შუაგულში, მძღოლი გადაწყვეტს დამოუკიდებლად გადაადგილებას, გადააქვს გადაცემათა კოლოფი მარცხნივ და გადადის უფრო მაღალ სიჩქარეზე წინ ან ქვევით ცვლის, რითაც ხელით იცვლება.

"სახელმძღვანელო" პროგრამა არ არის ასეთი Qashqai-ის დანიშნულება, რადგან ავტომატური მუშაობა საკმაოდ კარგია: გადასწრებისას ან ნაკადში შესვლისას, გადაცემათა კოლოფი არ იშლება, არ ყოყმანობს და იშვიათად აკაკუნებს. ზოგჯერ ეს ხდება მესამედან მეორეზე ან მეორედან პირველზე გადართვისას.

ორ ლიტრიანი dCi დიზელის ძრავა ტურბო დატენვით და ჩვეულებრივი სარკინიგზო ინექციით, რა თქმა უნდა, კიდევ უფრო გამოხატულია მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში, ვინაიდან ავტომატი თავისი რბილობით ამშვიდებს ყველა 150 "ცხენის ძალას" და უზარმაზარ 320 ნმ ბრუნვის მომენტს, რაც სხვაგვარად გაძლევთ მუშაობის დაწყების საშუალებას. მეორე გადაცემაში. ასეთი ქაშქაი, თქვენ ასევე შეგიძლიათ საკმაოდ ჩქარა იყოთ გზაზე, უბრალოდ არ ელოდოთ აჩქარებისგან შუბლზე ოფლის წვეთს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გადაცემა კარგად უსმენს და დაჟინებით მოითხოვს წითელ RPM ველს, როდესაც ხვდება, რომ მძღოლს სურს უფრო სწრაფად მართოს. უფრო სწრაფი მძღოლების გაღიზიანება შეიძლება მხოლოდ იმ დროით, როდესაც ქაშქაი საჭიროებს ძრავის სიჩქარეზე ამაჩქარებლის პედლიდან ბრძანების შესრულებას. მაგრამ დრო, როგორც სახელით აღვნიშნეთ, ფარდობითია და მძღოლების უმეტესობა ფარდობითობას საერთოდ არ უკავშირებს შენელებას.

დილის სიცივეში, ძრავა ხმამაღალია, როგორც უნდა იყოს, მაგრამ შემდეგ მისი მუშაობა წყნარდება დეციბელის ღირსეულ დონემდე და დიზელის ძრავების მეხსიერება ცოცხალია მხოლოდ უფრო მაღალი სიჩქარით. სატესტო Qashqai– ს შეუძლია კარგად გაიაროს 1.500 rpm– ზე. ამრიგად, (დაახლოებით) ერთი და ნახევარი ათასი, ის შეუფერხებლად გადადის მეოთხე სიჩქარეზე დაახლოებით 50 კმ / სთ სიჩქარით.

ავტომატური ტრანსმისიით Qashqai– ს აქვს უფრო მაღალი მოხმარება: კომბინირებული მოხმარება, ქარხნის მონაცემებით, აღემატება Qashqai– ს მოხმარებას მექანიკური ტრანსმისიით თითქმის ლიტრი დიზელის საწვავით 100 კილომეტრზე. ასევე შესაძლებელი გახდა ქარხნის მონაცემების გადამოწმება: ტესტი 2.0 dCi ავტომატური ტრანსმისიით საშუალოდ მოიხმარდა მინიმუმ ცხრა ლიტრს და მაქსიმუმ 10 ლიტრს 3 კილომეტრზე. ამრიგად, საწვავის მოხმარება არ არის ამ ვერსიის კოზირი, რომელიც ასევე ასოცირდება უფრო მაღალ კორპუსთან (მეტ წინააღმდეგობასთან), ოთხბორბლიანი წამყვანი და ავტომობილის უფრო დიდი მასით, 100 ტონაზე მეტი.

გადამწყვეტი და ზუსტი ავტომატური ტრანსმისია კარგად მუშაობს Qashqai დისკზე, მაგრამ ისევ არსებობს შეზღუდვა: ამ გადაცემის მიღება შესაძლებელია ჩვენგან მხოლოდ სრულ კომპლექტში, ყველა წამყვანი. დისკის არჩევანი ნაწილობრივ დარჩა მძღოლზე, რომელსაც შეუძლია აირჩიოს ორი ან ოთხბორბლიანი რეჟიმი (ელექტრონიკა განაწილებს ძალას ღერძზე საჭიროებისამებრ) ან გადაატრიალოს ამომრჩეველი სახელური ცენტრალური დიფერენციალური საკეტის ჩართვის მიზნით. თავისი მაღალი დამუშავებული ფართობით, Qashqai კროსოვერი შესაფერისია კალათის ბილიკებზე ან თოვლზე გასასვლელად (კარგი საბურავებია საჭირო), სიმაღლე (წინა) ხდის მას უფრო გამჭვირვალე და კომფორტულია შესვლა და გასვლა.

352 ლიტრზე ნაკლები ვიდრე მოსალოდნელი იყო, შიდა სივრცის ცვალებადობა სასურველს ტოვებს (მხოლოდ უკანა სავარძლები უკანა მხარეს არის დაწეული), სუსპენზია კომფორტულია (რაც არ უნდა იყოს უთანასწორობა სალონში) და პრემიუმ აღჭურვილობა იმდენად მდიდარია, რომ ფასი ცდის კაშკაის სიმაღლეებს.

პრაქტიკაში, ქაშქაი ასევე აოცებს სხეულის მოკრძალებულ დახრილობას, რაც დამოკიდებულია ავტომობილის ტიპზე. ინჟინრებმა, რომლებმაც ჯერ კიდევ იციან რა არის სიამოვნება მართვის დროს, ასევე დაამონტაჟეს საჭის საჭე. ინტერიერი საინტერესოა, ერგონომიკაში ჯერ კიდევ არის გარკვეული რეზერვები (გაუნათებელი ღილაკები, მხოლოდ მძღოლის მინა ავტომატურად იშლება, ცენტრალური ეკრანის ცუდი წაკითხვა ძლიერი მზის შუქზე, წინა ნისლის ნათურა უნდა იყოს ჩართული უკანა ნისლის ნათურის ჩასართავად) , უკანა კარის გახსნისას, ხელმძღვანელის საათი, კამერა, ეხმარება უკუსვლისას, წვიმაში კარგად არ მუშაობს. პრემიუმ აღჭურვილობის ჭკვიანი გასაღები აადვილებს გამოყენებას, Bluetooth- ით ჩართული ტელეფონი უზრუნველყოფს უსაფრთხო ტელეფონს, გათბობის სავარძლებს აცილებს ზამთრის ციებ-ცხელებას, ქსენონის ფარები საიმედოდ ანათებს, ხოლო 17 დიუმიანი ალუმინის დისკები და პანორამული ლუქი ხდის კაშკაის გამორჩეულს დაისვენე გარეთ.

Half Reven, ფოტო 😕 ვინკო კერნკი

Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD ავტო. პრემიუმ

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Renault Nissan Slovenia
მოდელის ძირითადი ფასი:	31.010 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	32.920 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	110 კვტ (150 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	12,0 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	185 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,8 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.994 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 320 ნმ 2.000 ბრ/წთ-ზე
ენერგიის გადაცემა:	წინა ამძრავიანი ძრავა (დასაკეცი ყველა წამყვანი) - 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H / T Sport).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 185 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 12,0 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 ლ / 100 კმ
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.685 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.085 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4.315 მმ - სიგანე 1.780 მმ - სიმაღლე 1.615 მმ - საწვავის ავზი 65 ლ
ყუთი:	352 410

ჩვენი გაზომვები

T = 1 ° C / p = 990 mbar / rel vl = 62% / ოდომეტრის სტატუსი: 7.895 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,5s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,4 წელი ( 129 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	32,0 წელი ( 162 კმ / სთ)
ტესტის მოხმარება:	9,7 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	35,8m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• ამ კომბინაციამ უნდა გაითვალისწინოს მოდელის უფრო მაღალი ფასი, საწვავის მაღალი მოხმარება და ორლიტრიანი ტურბოდიზელის დაბალი (მაგრამ არა ცუდი) შესრულება. თუმცა, კარგი კომფორტია მართვის კომფორტი, გამოყენების სიმარტივე და საიმედოობა, რომლითაც სრულამძრავი Qashqai დადის თითქმის ნებისმიერ რელიეფზე. მინდორში ავტომატური ტრანსმისია სულაც არ არის სისულელე

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა

ფარგლებში

გადაცემათა კოლოფი (კომფორტი)

დამუშავება და პოზიცია

საწვავის ხარჯი

გამჭვირვალეობა უკან

მძღოლის ფანჯრის მხოლოდ ავტომატური მოძრაობა

უკანა ხედვის კამერა არაეფექტურია რთულ ამინდის პირობებში

ცენტრალური ეკრანის ცუდი წაკითხვა ნათელ შუქზე

ავტომატური ტრანსმისია ხელმისაწვდომია მხოლოდ 2.0 dCi ვერსიით

კუდის კარი ძალიან დაბალია

ფასი