Nissan Navara NP300 - ორი ერთში

არის თუ არა ნისანის პიკაპის სატვირთო მანქანა, უპირველეს ყოვლისა, შრომისმოყვარე ინსტრუმენტი, თუ არის კომფორტული საოჯახო მანქანა, რომელსაც შეუძლია ქალაქგარეთ გასვლა და კიდევ რაღაცის ზიდვა? იაპონური ბრენდი არწმუნებს, რომ Navara NP300 შესანიშნავად აერთიანებს ამ ორ სამყაროს.

სანამ Nissan-ის უახლესი თაობის პიკაპებს შევეხებით, დავუბრუნდეთ 2004 წელს. სწორედ მაშინ მოხდა გარღვევა ბაზარზე ერთი ტონიანი გამავლობის ფურგონებისთვის. შემდეგ Nissan-მა შემოიტანა Navara (D40), რომელმაც მრავალი სამგზავრო მანქანა შემოიტანა სეგმენტში. ფართო ინტერიერი, მართვის მაღალი კომფორტი დატვირთვის გარეშეც კი, ან მორთვა მასალები, რომლებიც უფრო ახლოს იყო მანქანებთან, ვიდრე ნედლი ფურგონები, იყო მახასიათებლები, რომლებმაც შეცვალეს ინდუსტრია. ამავდროულად, Nissan-მა გააკეთა დათქმა, რომ Navara უფრო აქტიური ადამიანების მანქანაა და შრომისმოყვარეობისთვის მყიდველებმა მაინც უნდა აირჩიონ გამძლე წინამორბედი, რომელიც აღინიშნება NP300 (D22) სიმბოლოთი. მათი წარმოება პარალელურად გაგრძელდა, სანამ არ გამოცხადდებოდა ამჟამინდელი პიკაპის ქარხნული მარკირება D23, სახელწოდებით Navara NP300. როგორც უკანა კარზე გამოსახული სლოგანი გვთავაზობს, ახალმა პიკაპმა უნდა შეცვალოს როგორც ურბანული ნავარა, ასევე უხეში, ხისტი გარეგნობის NP300 მკაცრი ბიჭი.

ძლიერი, როგორც NP300

პოლონური შეთავაზება მოიცავს ორ კორპუსს და ერთ წამყვანი ვერსიას. მხოლოდ ერთი კაბინა და უკანა ამძრავიანი ვარიანტი არ არის ჩამოთვლილი ფასების სიაში. გაფართოებული კაბინა ხელმისაწვდომია ერთი ძირითადი აღჭურვილობის ვარიანტში. მართალია, ის სრულიად შიშველი არ არის და ბორტზე, სხვა საკითხებთან ერთად, აქვს კონდიციონერი, რადიო, ბორტ კომპიუტერი ფერადი დისპლეით და კრუიზ კონტროლით, მაგრამ ორმაგი სალონი ხელმისაწვდომია ოთხ დონეზე, ასე რომ თქვენ ხედავთ რა ცხენზე ნისანი დებს ფსონს.

Конструкция традиционная, в основе рама с закрытым профилем. Задний мост базируется на многорычажной подвеске с двухступенчатыми винтовыми пружинами, спереди — стойки с двумя треугольными поперечными рычагами. Четырехдверный грузовой отсек Double Cab имеет длину 1537 1560 мм, ширину 1130 815 мм, расстояние между колесными арками — 5 мм. Высота погрузочного порога составляет мм. Фиксацию груза облегчает система C-Channel, включающая в себя анкеры, перемещаемые по специальным планкам. Аксессуар, выдвижная ступенька с левой стороны облегчает доступ к рюкзаку. Конечно, в каталоге аксессуаров гораздо более богатое предложение, дающее возможность выбрать подходящую накладку для трюма или заказать подходящий чехол. Оригинальные аксессуары поставляются с -летней гарантией, как и весь автомобиль.

საცდელი პიკაპის საკუთარი წონა 2 ტონაა. ყველა ჯიშს აქვს ერთ ტონაზე მეტი ტვირთამწეობა, ხოლო 3,5 ტონამდე საერთო მასის ტრაილერზე შესაძლებელია დამატებითი კაუჭის დამაგრება. ნაკრების მაქსიმალური წონა განისაზღვრა 6 ტონაზე, რაც ნიშნავს, რომ Nissan-ის უფლებას აძლევს NP300-ს მართოს, მაგალითად, ნახევრად დატვირთული და სრულად დატვირთული მისაბმელით, ან სრული დატვირთვით და მისაბმელით რეალური მასით. 3 ტონა. .

რელიეფის გადალახვა არ უნდა იყოს პრობლემა. ეს უზრუნველყოფილია მიწაზე 224 მმ კლირენსით, ორივე ღერძზე დაკიდებული ამძრავით, რომლის ჩართვა შესაძლებელია 100 კმ/სთ სიჩქარით და შემცირებული გადაცემათა კოლოფი. ტრანსმისიას აქვს e-LSD ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი, როგორც სტანდარტული, მაგრამ ასევე ხელმისაწვდომია მექანიკური უკანა დიფერენციალური საკეტი. საინტერესოა, რომ ეს უკანასკნელი ვარიანტი სტანდარტულია Visia-ს საბაზისო ვერსიაზე და უფრო მაღალ დონეზე საჭიროებს დამატებით გადასახადს. ველზე ზუსტი მანევრირებას ხელს უწყობს მაღალი თანაფარდობის საჭის სისტემა. დამხმარე სისტემების ჩამონათვალს ავსებს ასვლისა და დაღმართის ასისტენტები, რომლებიც სტანდარტულად შედის.

სამუშაო ცხენის ძალას უზრუნველყოფს ახალი 2,3 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავა Common-Rail საწვავის სისტემით. იგი გამოდის ორ სპეციფიკაციაში: ძირითადი ერთი ცვლადი გეომეტრიის ტურბინით, რომელიც ავითარებს 160 ცხენის ძალას. და 403 Nm 190-3750 rpm-ზე. ძრავები შეესაბამება ევრო 450 სტანდარტს და მოითხოვს AdBlue-ის გამოყენებას. დენის გადაცემას აკონტროლებს ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ტოპ ვერსიაში ის შეიძლება შეიცვალოს შვიდ სიჩქარიანი ავტომატით, რომელიც აღჭურვილი იყო სატესტო ვერსიით.

კომფორტული, როგორც ნავარა

სახელწოდება ნავარა დიდი ასოებით აწერია უკანა კარზე, რაც გვპირდება ფართო ინტერიერს. დიახ, ოთხკარიანი ვერსიის სალონი გაიზარდა წინა ნავარასთან შედარებით, რის წყალობითაც უკანა სავარძელზე მგზავრებს ფეხისა და თავში ბევრი ადგილი აქვს, აშკარად მეტი ვიდრე ადრე. უპირატესობებიდან - უკეთესი მასალები, სასიამოვნო შესახედაობა და შეხება, მაგრამ Nissan-ს არ შეუძლია უარი თქვას მანქანის სამუშაო დანიშნულებაზე. მხოლოდ წინა სავარძლები იძლევა საკმარის კომფორტს ხანგრძლივი მოგზაურობისთვის, უკანა სავარძელი ძალიან მყარია და საჭე მხოლოდ ვერტიკალურად რეგულირდება. არ არის საჭირო ჩქარობა იმის გასაგებად, რომ ეს არ არის SUV.

პრაქტიკულ მხრივ ნავარა ბევრს გვთავაზობს. წინა და უკანა კარებში განთავსებულია სასმელის ბოთლები, ხოლო ორი დამატებითი ჭიქის დამჭერი შეიძლება დამონტაჟდეს უკანა სავარძლის წინ, იატაკის ზემოთ. არის უამრავი თარო და კუპე, მათ შორის არც თუ ისე კარგად განლაგებული ჯიბეები ცენტრალური გვირაბის გვერდებზე (რომელმაც შეიძლება დააზიანოს ხბოები) და საქარე მინის ქვეშ საბუთების თარო, სადაც არის 12 ვ-იანი სოკეტი. ასეა თუ ისე, სალონში არის სამი ასეთი გასასვლელი, ამიტომ დამატებითი გამყოფები არ არის საჭირო ერთდროულად დასაკავშირებლად, მაგალითად, დამხმარე ნავიგაცია, მართვის ჩამწერი და ტელეფონის დამტენი.

საჭესთან დაბალი ადამიანებიც კი თავს დაცულად იგრძნობენ მაღალი კაპოტის აგრესიული ღეროების დანახვისას. მანქანის დანიშნულების მიუხედავად, მძღოლი კმაყოფილი უნდა იყოს ინსტრუმენტთა კლასტრით. ისინი საკმაოდ მიმზიდველია ვიზუალურად, მაგრამ ყველაზე მეტად მათ აქვთ მარტივი განლაგება და ადვილად იკითხება. ორ საათს შორის არის სტანდარტული ფერადი ბორტ კომპიუტერის ჩვენება, რომელიც აჩვენებს ინფორმაციას უსაფრთხოების სისტემების, საწვავის მოხმარების ან დისკების შესახებ. ერთადერთი რაც აკლია ბაზის ხედს არის გარე ტემპერატურა.

ჩვენ ვყრით "დრაივს" ...

Navara-ს ინტერიერი შეიძლება არ იყოს სრულყოფილი, მაგრამ საკმარისია დატოვოთ Drive და წინ წახვიდეთ, რათა დაივიწყოთ მცირე ხარვეზები. უკანა ღერძის საკიდზე პასუხისმგებელი კოჭა ზამბარები იდეალურად მუშაობს და ნავარას უკანა ღერძის წონასწორობიდან გამოყვანას დიდი დარტყმა სჭირდება. ეს არის არაჩვეულებრივი გამოსავალი, რომელიც არ გვხვდება მძიმე ფოთლის ზამბარებზე ორიენტირებულ კონკურენციაში, მაგრამ ირკვევა, რომ ორსაფეხურიანი ხვეული ზამბარები კარგად მუშაობს ყველა პირობებში. საჭის სისტემას გარკვეული შეგუება სჭირდება. გადაცემათა კოეფიციენტის ძალიან მაღალი კოეფიციენტის გამო, ის მოითხოვს უამრავ მოხვევას (3,7 ბრუნი ექსტრემალურ პოზიციებს შორის), რამაც შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები არც ისე პატარა მანქანის (5,3 მ სიგრძის) მანევრირებისას. თუმცა, როგორც კი გადავალთ და სიჩქარეს ავიღებთ, ეს ფუნქცია შესამჩნევი წყდება.

ძრავა და, ფაქტობრივად, მისი შესრულება ნავარას ერთ-ერთი ყველაზე დიდი უპირატესობაა. მუშაობს შეუფერხებლად და საკმაოდ კარგად გაშვების შემდეგაც კი, თანაბრად აჩქარებს შესამჩნევი ტურბო ჩამორჩენის გარეშე. სიმძლავრე 190 ცხ არ არის რეკორდი ამ კლასში, მაგრამ ის უმკლავდება მანქანას ძალიან ეფექტურად, რაც საშუალებას აძლევს სტრესის გარეშე გადალახოს.

ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს აქვს შვიდი გადაცემათა კოლოფი და დამატებით ღირს 5 PLN. ზლოტი. ის შეუფერხებლად იცვლება, გამორიცხავს ინტერვენციის საჭიროებას, მაგრამ აქვს ხელით რეჟიმი მომთხოვნი მომხმარებლებისთვის. კიდევ ერთი უპირატესობა არის საწვავის გონივრული მოხმარება. ქალაქებში, განსაკუთრებით მოკლე დისტანციებზე, ბორტ კომპიუტერმა შეიძლება აჩვენოს მნიშვნელობა 12 ლიტრზე მეტი, მაგრამ თუ მანძილი საკმარისად გრძელია, მაშინ საწვავის საშუალო მოხმარება თანდათან მცირდება დაახლოებით 11 ლ / 100 კმ-მდე. ქალაქგარეთ საწვავის მოხმარება გაცილებით დაბალია, ყოველგვარი სპეციალური ზომების გარეშე ძნელი არ არის მიაღწიოთ დაახლოებით 7 ლ / 100 კმ. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ საწვავის საშუალო მოხმარება უნდა იყოს 9 ლ/100 კმ-ის ფარგლებში, რაც მხოლოდ 0,3 ლიტრით აღემატება Nissan-ის მიერ გამოცხადებულ მნიშვნელობას. ეს კარგი შედეგია.

Топовая комплектация с более мощным двигателем и автоматической коробкой передач стоит не менее 158 220 злотых, но после добавления нескольких дополнений, присутствующих в тестовой версии, цена быстро возрастает до 176 220 злотых. Если вы считаете, что это много, то стоит проверить прайс-листы конкурентов. Топовая версия Toyota Hilux стоит меньше 160 тысяч. PLN, но у него двигатель мощностью 150 л.с., а более мощного мы пока не получим. У Форда чуть более 158,4 тыс. Топовая версия Wildtrak предлагается в спецификации 160 л.с. с механической коробкой передач, за 200 л.с. с автоматической коробкой нужно еще прибавить свыше 10,4 173,1. злотый. Ценник Volkswagen Amarok начинается от 224 тысячи рублей. PLN, поэтому о привлекательности предложения говорить сложно, хотя VW самый «легковой» во всем сегменте и имеет самые мощные двигатели (до л.с.).

Nissan NP300 Navara-ს არჩევისას ვიღებთ მყარ პიკაპს ეკონომიური და ძალიან კარგი ძრავით, არანაკლებ კარგი ავტომატური ტრანსმისიით, კომფორტული დაკიდებით და 5 წლიანი ანუ 160 ათასი გარანტიით. კმ, დაცვის 250 ათას კმ-მდე გარბენის გაფართოების შესაძლებლობით. რა თქმა უნდა, როგორც მიტანის მანქანას შეეფერება, მისი დაქირავებაც შესაძლებელია.

Nissan-ის ახალი პიკაპი უნდა აერთიანებს ორივე მისი წინამორბედის მახასიათებლებს, მაგრამ თუ ჩვენ კვლავ ვეძებთ პასუხებს ამჟამინდელ დიზაინთან უფრო ახლოს, ქარხნის ნიშნები და კომპანიის წარმომადგენლების გარანტიები ეჭვს არ ტოვებს. D23 არის პირველ რიგში D22-ის მემკვიდრე, ე.ი. შრომისმოყვარე, რომელსაც შეგვიძლია ვენდოთ ურთულეს დავალებებს.