Nissan Leaf e+ – მიმოხილვა, დიაპაზონის ტესტი და აზრი Leaf e+ vs Tesla Model 3 [YouTube]

Electrified Journeys Japan აქვს მიმოხილვა Nissan Leaf e +-ზე. ეს არის 62 კვტ/სთ ბატარეის ტევადობის მოდელი, რომელიც ხელმისაწვდომია იაპონიაში 2019 წლის პირველი კვარტლიდან, ნორვეგიაში ის მხოლოდ მყიდველებს აღწევს, პოლონეთში კი 2019 წლის მეორე ნახევარში ან ადრეულ პერიოდში გამოჩნდება. 2020 წელი. მიმომხილველის აზრით, მანქანა არის Tesla Model 3-ის კარგი შემცვლელი, მაგრამ თუ ვინმეს შეუძლია Tesla-ს ყიდვა, ჯობია წავიდეს Model 3-ზე.

სანამ აღწერილობას მივიდოდეთ, ორი შეხსენების სიტყვა, ე.ი. ტექნიკური მონაცემები Nissan Leafa e +:

• ბატარეის მოცულობა: 62 კვტ/სთ (შესაძლოა სულ),
• მიღება:  364 კმ რეალურად (EPA) / 385 კმ WLTP-ში,
• ძალა: 157 კვტ / 214 კმ,
• ბრუნვის მომენტი: 340 ნმ,
• აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე: 6,9 წმ,
• ფასი: 195 PLN-დან e + N-Connecta-სთვის.

ჩაწერა იწყება მეტრის დარტყმით: მანქანა პროგნოზირებს, რომ ეკო რეჟიმში ის დაამარცხებს 463 კმდა ნორმალურ რეჟიმში - 436 კმ... Nissan Leaf-ის წინა ვერსია ჩვეულებრივ კარგად იწინასწარმეტყველებდა ამ ციფრებს, ამიტომ რიცხვები შთამბეჭდავია.

მნიშვნელოვანი გაფრთხილება მთელი ექსპერიმენტისთვის არის ინფორმაცია, რომელსაც მძღოლი გზატკეცილზე არ გადავა... მანქანას არ გააჩნდა ETC ბარათი, რომელიც მას ტრასებზე მოძრაობის საშუალებას მისცემდა. ქვეყნის გზებზე და ქალაქებში მოძრაობა ნიშნავს, რომ დიაპაზონის გაზომვა უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ ურბანული მოძრაობისთვის. ეს ჩანს ერთ-ერთ სურათზე, როცა ირკვევა, რომ საშუალო სიჩქარე მხოლოდ 35 კმ/სთ-ია, ანუ 164,5 კმ-ის გავლას 4,7 საათი დასჭირდა:

გზად ნავიგაცია დიდი პრობლემა აღმოჩნდა, რადგან უმიზეზოდ უკან დაბრუნებას ითხოვდა. თუმცა, ეს შეიძლება იყოს იაპონურ რუკებში. ელექტროგადამცემი ძალიან ძლიერია და მძღოლს ნაკლებად ესმის გზის ზედაპირის შესახებ, ამიტომ დროსელის ძლიერად დაჭერა ბორბლებით შემობრუნებული სარისკო იდეაა, რადგან ეს იწვევს ცურვას. YouTuber-ის თქმით, Nissan-მა შესაძლოა ეს მიზანმიმართულად გააკეთა, რათა მყიდველებმა იგრძნონ, რომ მართავდნენ Tesla-ზე მომუშავე მანქანას.

> Tesla Model 3-ის ენერგიის რეზერვის რეკორდი 24 საათში: 2 კმ. ავტო ისევ საინტერესო ხდება! [ვიდეო]

შუა გვირაბში მაღალი განყოფილება საბოლოოდ უსიამოვნოდ ავნებს ფეხს. პოლონეთში საჭე არის მანქანის მარცხენა მხარეს, ამიტომ მარჯვენა ფეხი დაზარალდება. გარდა ამისა, სქელი A-საყრდენი ბევრს ფარავს (მეორე ფოტო), ხოლო უკანა სავარძელზე მგზავრების ბარძაყის საყრდენი არ არის. ხანგრძლივი მოგზაურობა შეიძლება დამღლელი იყოს. წინა ნაწილი კარგი და კომფორტულია.

ProPilot გამოიყურება უკეთესი, ვიდრე წინა ვერსია, თუმცა მძღოლი ვერ ხსნის, რა იქნება გაუმჯობესება.

თითქმის 296 კილომეტრის გავლის შემდეგ, ბატარეების 2/3 დაიკარგა და დარჩა 158 კილომეტრის მანძილი. 383,2 კმ-ის შემდეგ მანქანამ დააფიქსირა 16% ბატარეის დატენვა და 76 კმ. ამის საფუძველზე ადვილია ამის გამოთვლა Nissan Leaf e + რეალური დიაპაზონი в ნელირეგლამენტის შესაბამისად ქალაქის მართვა კარგ ამინდში ეს იქნება დაახლოებით 460 კილომეტრი - ზუსტად ის, რაც მანქანამ თავიდანვე იწინასწარმეტყველა. თუმცა, როცა გზატკეცილზე მივდივართ, დიაპაზონი გაცილებით სწრაფად იკლებს.

ყველაზე დიდი მინუსი: არ არის Chademo 100 კვტ დამტენები.

მანქანის ყველაზე დიდი პრობლემა დატენვა იყო. იაპონიაში ჯერ არ არის 100 კვტ Chademo დამტენები, ამიტომ უნდა გამოიყენოთ 50 კვტ ვერსია. შედეგად, მანქანა აღადგენს ენერგიას 40 კვტ-ზე ნაკლები სიმძლავრით. 60+ კვტ/სთ ბატარეებით, დამტენის ქვეშ მუშაობას ორი საათი სჭირდება. 75 პროცენტიანი სიმძლავრის მიღწევისთვისაც კი საჭიროა 44 წუთი გაჩერება:

Nissan Leaf e + და Tesla Model 3, ანუ რეზიუმე

Nissan Leaf e+ არის მოდელი 3-ის კარგი შემცვლელი, მით უმეტეს, რომ ეს უკანასკნელი ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი იაპონიაში, პოსტის ავტორის თქმით. თუმცა, თუ Tesla ხელმისაწვდომი იქნებოდა, Youtuber აირჩევდა Tesla-ს. ონლაინ განახლებისთვის, ასევე ტექნიკური შესაძლებლობებისთვის. პოლონეთში Leaf e+ უფრო იაფია ვიდრე Tesla დაახლოებით 20-30 ათასი PLN-ით, გვთავაზობს მსგავს დიაპაზონს და ოდნავ ნაკლებ სივრცეს შიგნით (სეგმენტი C შედარებით D სეგმენტთან Tesla Model 3-ში).

აქ არის მთელი ჩანაწერი, მაგრამ გირჩევთ მოუსმინოთ რეზიუმეს მხოლოდ ბოლოს:

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: