მწარმოებლის წარუმატებლობა Euro NCAP ტესტების დროს
წელს ევრო NCAP-ის დაარსებიდან 20 წელი გავიდა. იმ დროს ორგანიზაციამ რამდენიმე ათასი მანქანა გამოსცადა ავარიის ტესტებში. ზოგიერთ მათგანს დიდი მონატრება ჰქონდა.
Euro NCAP (ევროპული ახალი მანქანების შეფასების პროგრამა) 1997 წელს დაიწყო. ეს არის ავტომობილების უსაფრთხოების შეფასების დამოუკიდებელი ორგანიზაცია, რომელსაც აფინანსებს დამოუკიდებელი ორგანიზაციები და მხარს უჭერს რამდენიმე ევროპული ქვეყნის მთავრობა. მისი მთავარი მიზანი იყო და რჩება მანქანების გამოცდა პასიური უსაფრთხოების თვალსაზრისით. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ Euro NCAP ყიდულობს მანქანებს ავარიის ტესტებისთვის საკუთარი ფულით ამ ბრენდის გაყიდვების შემთხვევით შერჩეულ პუნქტებში. აქედან გამომდინარე, ეს არის ჩვეულებრივი მასობრივი წარმოების მანქანები, რომლებიც გამოდიან მასობრივ გაყიდვაში.
მანქანები ფასდება ოთხ ძირითად კატეგორიაში. ფრონტალური შეჯახების სიმულაციისას, საცდელი მანქანა ურტყამს დაბრკოლებას მისი წინა ზედაპირის 40%-ით. ავტომობილი მოძრაობს 64 კმ/სთ სიჩქარით, რამაც უნდა მოახდინოს 55 კმ/სთ სიჩქარით მოძრავი ორი მანქანის შეჯახების სიმულაცია. გვერდითი შეჯახებისას დეფორმირებადი წინა ბოგი ურტყამს საგამოცდო მანქანის მხარეს, გვერდით და მძღოლის სიმაღლეზე. ურიკა მოძრაობს 50 კმ/სთ სიჩქარით. ბოძთან შეჯახებისას ავტომობილი მძღოლის მხარეს 29 კმ/სთ სიჩქარით ეჯახება ბოძს. ამ ტესტის მიზანია შეამოწმოს მძღოლის თავისა და მკერდის დაცვა.
რედაქტორები გვირჩევენ:
ავტომობილის ტესტირება. მძღოლები ცვლილებას ელოდებიან
ქურდებისთვის მანქანის მოპარვის ახალი გზა 6 წამში
რაც შეეხება OC და AC მანქანის გაყიდვისას?
მანქანის წინა სხვადასხვა წერტილში ფეხით მოსიარულეს დაჯახებისას (კაპოტზე, ფარების სიმაღლეზე, წინა ბამპერზე) დუმები ისროდნენ 40 კმ/სთ სიჩქარით, მოქმედებდნენ როგორც ფეხით მოსიარულეები. მეორეს მხრივ, მათრახის ტესტი მხოლოდ იყენებს სკამს, რომელსაც ატრიბუტი აქვს რელსებზე. მისი ამოცანაა შეამოწმოს ხერხემლის რა სახის დაცვას უზრუნველყოფს სავარძელი მანქანის უკანა მხარეს დარტყმის შემთხვევაში.
ამ ტესტებში მანქანა იღებს ერთიდან ხუთ ვარსკვლავს, რომელთა რაოდენობა განსაზღვრავს მანქანის მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოების დონეს. რაც მეტია, მით უფრო უსაფრთხოა მანქანა Euro NCAP-ის მიხედვით. მეხუთე ვარსკვლავი შემოიღეს 1999 წელს და თავდაპირველად ითვლებოდა, რომ მისი მიღება შეუძლებელი იყო ფრონტალური შეჯახებისას. დღეს 5 ვარსკვლავიანი შედეგი არავის აკვირვებს, უფრო და უფრო მეტი მანქანა, მათ შორის დაბალი კლასის, იმარჯვებს. საინტერესო ფაქტია გადახაზული ვარსკვლავი. ეს არის მანქანის დიზაინის სერიოზული დეფექტები, გამოვლენილი შემოწმების დროს, უსაფრთხოების დონის გაუარესება, რაც რეალურ საფრთხეს უქმნის მძღოლის ან მგზავრების სიცოცხლეს.
უსაფრთხოების წესები და სტანდარტები წლების განმავლობაში შეიცვალა. რა თქმა უნდა, ისინი შედიოდნენ Euro NCAP ტესტებში. ამიტომ, 20 ან 15 წლის წინანდელი ტესტების შედეგებს ვერ შეედრება ახლანდელთან. თუმცა, ერთ დროს ისინი მანქანის უსაფრთხოების დონის მაჩვენებელი იყო. ჩვენ შევამოწმეთ რომელ მოდელებს ჰქონდათ მოულოდნელი ოპერაცია 20 წლის განმავლობაში, რამაც გამოიწვია მცირე რაოდენობის Euro NCAP სასტვენები.
აღსანიშნავია, რომ მანქანების უმეტესობას პრობლემები შეექმნა ავარიის ტესტების გავლისას მათი შემოტანისთანავე. მრავალი წლის განმავლობაში, მწარმოებლები უზრუნველყოფენ მანქანების სიმტკიცეს, რომელთა ინტერიერის გარშემო არსებული ხისტი კონსტრუქციები აღარ დეფორმირდება ზემოქმედების შედეგად, რაც ქმნის ერთგვარ „საცხოვრებელ ადგილს“. ასევე გამდიდრებულია უსაფრთხოების აღჭურვილობა. აირბალიშები ან ქამრების დამჭიმვები, რომლებიც ოდესღაც არჩევით ბევრ მანქანას, ახლა უკვე სტანდარტულია. ასევე არ არის საიდუმლო, რომ მანქანების დაპროექტება ასევე დაიწყო ავარიის ტესტების მოთხოვნების შესაბამისად. ბოლო წლების ცვლილებების შედეგია მძღოლის მიერ პროგრამირებადი სიჩქარის შემზღუდველის, ნიშნების ამოცნობის სისტემების ან სასწრაფო დამუხრუჭების პროცედურების პოპულარიზაცია შეჯახების გზაზე ფეხით მოსიარულეთა ან სხვა სატრანსპორტო საშუალებების გამოვლენის შემდეგ.
აგრეთვე იხილეთ: Citroën C3 ჩვენს ტესტში
ვიდეო: საინფორმაციო მასალა Citroën-ის ბრენდის შესახებ
Ჩვენ გირჩევთ. რას გვთავაზობს Kia Picanto?
1997
Rover 100 - ერთი ვარსკვლავი
აღჭურვილობა: მძღოლის აირბაგი
ტესტმა აჩვენა სალონის ზოგადი არასტაბილურობა და დეფორმაციისადმი მისი მგრძნობელობა. პირისპირ შეჯახების შედეგად მძღოლს თავი და მუხლები მძიმედ დაშავდა. მეორეს მხრივ, გვერდითი ზემოქმედების დროს, გულმკერდისა და მუცლის დაზიანებები უფრო მისაღები იყო მაშინდელი სტანდარტებით. ზოგადად, სხეული სერიოზულად არის დაზიანებული.
Saab 900 - ერთი ვარსკვლავი და ერთი ვარსკვლავი ამოღებულია
აღჭურვილობა: ორი აირბაგი
როგორც ჩანს, მასიური Saab 900 გამოცდას კარგი შედეგით გაივლის. იმავდროულად, პირისპირ შეჯახებისას, სალონი სერიოზულად დაზიანდა, ასევე ძრავის განყოფილების საშიში გადაადგილებით. ამან შეიძლება გამოიწვიოს წინა სავარძლების მგზავრების სერიოზული დაზიანება. პოსტ-ტესტის კომენტარში ნათქვამია, რომ ხისტი კორპუსი სავარაუდოდ მოხვდება მძღოლის მუხლებზე, რაც იწვევს მუხლების, თეძოებისა და მენჯის დაზიანების მნიშვნელოვან რისკს. თავის მხრივ, უარყოფითად შეფასდა გვერდითი ზემოქმედების დროს მგზავრების გულმკერდის დაცვა.
Rover 600 - ერთი ვარსკვლავი და ერთი ვარსკვლავი ამოღებულია
აღჭურვილობა: მძღოლის აირბაგი
ავარიის ტესტმა აჩვენა, რომ Rover 600-ის ინტერიერი ცუდად იცავს მგზავრებს. შუბლის დარტყმის შედეგად მძღოლს სიცოცხლისათვის საშიში დაზიანებები გულ-მკერდისა და მუცლის არეში აქვს მიყენებული. შიდა სუსტი სტრუქტურების გარდა, საჭის უკან გადაადგილება საფრთხეს უქმნიდა მძღოლს. მარტივად რომ ვთქვათ - კაბინაში ჩავარდა. ამ შეჭრამ გამოიწვია მძღოლის დამატებითი დაზიანებები სახის, მუხლის და მენჯის დაზიანებების სახით.
Citroen Xantia - ერთი ვარსკვლავი და ერთი ვარსკვლავი ამოღებულია
აღჭურვილობა: მძღოლის აირბაგი
ავარიის შემდგომ მოხსენებაში აღნიშნულია მძღოლის თავისა და მკერდის ცუდი დაცვა გვერდითი შეჯახებისას. სხეულის იგივე ნაწილები იყო რისკის ქვეშ თავდახრილი შეჯახებისას და მუხლები, თეძოები და მენჯი ცუდად იყო დაცული. გარდა ამისა, პედლები ჩავარდა სალონში. გვერდითი შეჯახებისას მძღოლმა თავი დაარტყა სვეტს წინა და უკანა კარებს შორის. მოკლედ, მძღოლმა სიცოცხლესთან შეუთავსებელი დაზიანებები მიიღო.
BMW 3 E36 - ერთი ვარსკვლავი, ერთი ვარსკვლავი ამოღებულია
აღჭურვილობა: მძღოლის აირბაგი, ღვედის გასამაგრებელი საშუალებები
პირისპირ შეჯახებისას სალონი მძიმედ დაზიანდა, მძღოლს კი გულ-მკერდის არეში სიცოცხლისთვის საშიში დაზიანება მიიღო. გარდა ამისა, საჭე უკანა მხარეს არის გადატანილი, რაც ტრავმის დამატებით რისკს ქმნის. გარდა ამისა, ხისტი ელემენტები სხეულის ქვედა ნაწილში ქმნიან მძღოლის მუხლების, თეძოებისა და მენჯის სერიოზული დაზიანების რისკს. გვერდითი დარტყმის ტესტმა ასევე აჩვენა, რომ მძღოლი მძიმედ დაშავდებოდა.
1998
Mitsubishi Lancer - ერთი ვარსკვლავი, ერთი ვარსკვლავი ამოღებულია
აღჭურვილობა: მძღოლის აირბაგი
მანქანა კარგად არ იცავს მძღოლის მკერდს გვერდითი დარტყმის დროს. ასევე, თავდახრილი შეჯახებისას, ამ მოდელის სხეულის სტრუქტურა არასტაბილური აღმოჩნდა (მაგალითად, იატაკი დაბზარულია). Euro NCAP-ის სპეციალისტებმა აღნიშნეს, რომ ფეხით მოსიარულეთა დაცვის დონე საშუალოზე ოდნავ მაღალია.
Suzuki Baleno - ერთი ვარსკვლავი, ერთი ვარსკვლავი ამოღებულია
აღჭურვილობა: აკლია
სავარაუდოა, რომ პირისპირ შეჯახებისას მძღოლი თავის სერიოზულ ტრავმას მიიღებს. მეორეს მხრივ, გვერდითი დარტყმის დროს მას გულმკერდის სერიოზული ტრავმები ემუქრება, ამიტომ საბოლოო რეიტინგის მეორე ვარსკვლავი მოიხსნა. Euro NCAP-ის ექსპერტები საბოლოო ანგარიშში წერდნენ, რომ Baleno არ დააკმაყოფილებს ავტომობილების მოთხოვნებს გვერდითი შეჯახების შემთხვევაში.
Hyundai Accent - ერთი ვარსკვლავი, ერთი ვარსკვლავი ამოღებულია
აღჭურვილობა: მძღოლის აირბაგი, ღვედის გასამაგრებელი საშუალებები
19 წლის წინ აქცენტმა ორი ვარსკვლავი მოიპოვა, მაგრამ ბოლო ვარსკვლავი მოიხსნა გვერდითი შეჯახებისას გულმკერდის ტრავმის დაუშვებლად მაღალი რისკის გამო. მაგრამ ამავდროულად, აქცენტი საოცრად კარგად მუშაობდა ფეხით მოსიარულეთა დაცვის კუთხით. ეს იყო, სხვა საკითხებთან ერთად, მოქნილი წინა ბამპერის დამსახურება
1999
Nissan Almera - ერთი ვარსკვლავი, ერთი ვარსკვლავი ამოღებულია
აღჭურვილობა: მძღოლის აირბაგი, ღვედის გასამაგრებელი საშუალებები
მანქანამ მიიღო ორი ვარსკვლავი, მაგრამ გააუქმა ერთი, რადგან გვერდითი დარტყმის ტესტმა აჩვენა მძღოლის გულმკერდის დაზიანების მიუღებლად მაღალი რისკი. თავის მხრივ, პირისპირ შეჯახებისას, სალონის დეფორმაციამ მძღოლი და მგზავრები ტრავმის მაღალი რისკის წინაშე დააყენა. რაც კიდევ უფრო უარესია, ტესტირების დროს უსაფრთხოების ღვედების სერიოზული გაუმართაობა მოხდა.
