Volkswagen Jetta-ს ღუმელი გაუმართავია

ადგილობრივ მძღოლებში გავრცელებული აზრი, რომ გერმანული მანქანები ძალიან იშვიათად იშლება, მხოლოდ სტერეოტიპია, რაც სინამდვილეში შორს არის ყოველთვის ჭეშმარიტი. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება სივრცის გათბობას: გასაგები მიზეზების გამო, Volkswagen Jetta ღუმელი არ არის შექმნილი იმ არასასურველი ამინდის პირობებში სამუშაოდ, რაც დამახასიათებელია ჩვენი ქვეყნის ტერიტორიის მნიშვნელოვანი ნაწილისთვის. თუმცა, მრავალი დამატებითი ფაქტორი გავლენას ახდენს გაგრილების სისტემის მუშაობაზე, გამოყენებული სითხეების ხარისხიდან და ფილტრის ცვლილების სიხშირედან დაწყებული მართვის ინდივიდუალური სტილით და გზის პირობებამდე. ამიტომ, სიტუაციები, როდესაც Volkswagen Jetta ღუმელი იყინება, არც ისე იშვიათია.

ღუმელის პრობლემების აღმოფხვრა Volkswagen Jetta-ზე.

ჩვენ გეტყვით, რატომ შეიძლება მოხდეს ეს და როგორ გავუმკლავდეთ გაციებას სალონში. ვინაიდან გათბობის ელემენტი არის ელექტროსადგურის გაგრილების სისტემის ნაწილი, ღუმელის უკმარისობის მრავალი მიზეზი შეიძლება იყოს:

• გამაგრილებლის გაჟონვა;
• გზის სიმარტივე;
• გაუმართავი ღუმელის ვენტილატორი;
• ბინძური გამათბობელი ბირთვი;
• თერმოსტატის დაბლოკვა;
• ტუმბოს უკმარისობა;
• თავსაბურავი ჟონავს.

მოდით განვიხილოთ თითოეული ეს ხარვეზი უფრო დეტალურად.

ანტიფრიზის გაჟონვა

გამაგრილებელი არის წყლისა და კომპონენტების ნაზავი, რომელიც ხელს უშლის კომპოზიციის გაყინვას დაბალ ტემპერატურაზე. ანტიფრიზი ან ანტიფრიზი საკმაოდ ძვირია, ამიტომ გამაგრილებლის დონის უკონტროლო შემცირება ცუდია, ყოველ შემთხვევაში, ფინანსური ხარჯების თვალსაზრისით. VW Jetta-ში ამ პროცესს შესაბამისი სენსორი აკონტროლებს, რათა არასოდეს დარჩეს შეუმჩნეველი. თუმცა, პრობლემა მდგომარეობს გაჟონვის ადგილის პოვნაში, რადგან ამ პროცესს ყოველთვის არ ახლავს მანქანის ქვეშ გუბეების წარმოქმნა. გაგრილების სისტემა შედგება მრავალი კომპონენტისგან, თითოეულს აქვს გაჟონვის საკუთარი წყარო. რა თქმა უნდა, ეს ორივე რადიატორია - მთავარიც და ღუმელიც, მაგრამ თუ პირველის შეკეთებისას გაცილებით ნაკლები პრობლემაა, გამათბობელი რადიატორის ამოსაღებად ოფლი მოგიწევთ. და თავად ხვრელის დალუქვა არ არის მარტივი პროცედურა.

ნებისმიერ შემთხვევაში, ასეთი რემონტი ხორციელდება თქვენი საფრთხისა და რისკის ქვეშ. გაცილებით ადვილია გაჟონვის აღმოფხვრა, თუ მისი წყაროა შლანგებისა და მილების შეერთება; აქ შეგიძლიათ გაუმკლავდეთ დამჭერების გამკაცრებას ან გამოცვლას, ამ უკანასკნელ შემთხვევაში კი რეკომენდებულია დალუქვის გამოყენება. თუ შლანგებზე ბზარებია, პრობლემა მოგვარებულია მათი შეცვლით. თერმოსტატის შუასადამ შეიძლება გაჟონოს, რაც, პრინციპში, არ არის ისეთი ცუდი, როგორც გატეხილი ცილინდრის თავი. გამაგრილებლის კიდევ ერთი პოტენციური გაჟონვა არის პლასტიკური გაფართოების ავზი. მის სხეულზე ან საცობზე ხშირად წარმოიქმნება ბზარები, რომლებიც ვიზუალური დათვალიერებისას შეიძლება კლასიფიცირდეს როგორც ნაკაწრები. თუმცა, თავად გამაგრილებლის დონის სენსორმა შეიძლება ვერ შეძლოს. ამ შემთხვევაში, გაჟონვის დროულად გამოვლენა შესაძლებელია მხოლოდ RB-ში დონის რეგულარული შემოწმებით. თუ ეს არ კეთდება.

მაგისტრალის ჰაეროვნება

როგორც წესი, ანტიფრიზის გაჟონვის ნებისმიერი წყარო არის ის ადგილი, სადაც ჰაერი შედის სისტემაში. ამრიგად, გამაგრილებლის დონის დაქვეითებას თითქმის ყოველთვის ახლავს ჰაერის ჯიბეების გამოჩენა, რომლებიც ხელს უშლიან გამაგრილებლის ნორმალურ მიმოქცევას ხაზის მეშვეობით. იგივე პრობლემა ხშირად ჩნდება ანტიფრიზის შეცვლისას, თუ გარკვეული წესები არ არის დაცული. ვინაიდან Volkswagen Jetta-ში CO-ს ყველაზე მაღალი წერტილი არის ღუმელი და არა გაფართოების ავზი, ჰაერის ბლოკირება ყველაზე ხშირად აქ ხდება. სიმსუბუქისგან თავის დაღწევის უმარტივესი გზაა ესტაკადაზე ამოსვლა (დახრილ ნაწილზე) და გაზზე 5-10 წუთით დაჭერა. ჰაერი უნდა გამოვიდეს გაფართოების ავზის თავსახურიდან. ზოგიერთი მანქანის მფლობელი ამ პროცედურას ახორციელებს შტეფსელის გარეშე, მაგრამ ეს არ არის აუცილებელი: შტეფსელში არის სადრენაჟო ხვრელი. აქ მნიშვნელოვანია

ღუმელის ვენტილატორის უკმარისობა

თუ Jetta 2 ღუმელი კარგად არ თბება, მიზეზი შეიძლება იყოს გაუმართავი ვენტილატორი. ამ შემთხვევაში, ცხელი გამაგრილებელი ადეკვატურად გაათბობს ჰაერს ღუმელის რადიატორში, მაგრამ ეს ცხელი ჰაერი მიედინება სამგზავრო განყოფილებაში გრავიტაციით, რაც აშკარად არ არის საკმარისი სამგზავრო განყოფილების გასათბობად. პრობლემა დიაგნოზირებულია ძალიან მარტივად: თუ ცხელი ჰაერი გამოდის დეფლექტორებიდან, მაგრამ თითქმის არ უბერავს, განურჩევლად აფეთქების ჩართული რეჟიმისა, მაშინ გამათბობელი ვენტილატორი გაუმართავია. ყოველთვის არ არის დაკავშირებული ასეთი გაუმართაობა გულშემატკივართა უმოქმედობასთან. პირველ რიგში, თქვენ უნდა შეამოწმოთ, ააფეთქეს თუ არა SC ბლოკში მდებარე V13 / V33 საყრდენები და პასუხისმგებელნი არიან ღუმელის გულშემატკივართა და კლიმატის სისტემის მუშაობაზე. თუ ისინი ხელუხლებელია, შეამოწმეთ, მიეწოდება თუ არა ელექტროენერგია მათ ტერმინალებს, გაყვანილობა შეიძლება უბრალოდ დაზიანდეს. თუ აქ ყველაფერი კარგადაა, მაშინ გაუმართაობა ნამდვილად დაკავშირებულია თავად ელექტრო ვენტილატორით. ჯერ ის უნდა დაშალოთ. ეს კეთდება შემდეგი გზით:

• გადაიტანეთ წინა მგზავრის სავარძელი ბოლომდე უკან;
• ვანთებთ ფარს და ვიწექით ტორპედოს ქვეშ;
• გახსენით ორი ხრახნი, რომელიც იცავს დაცვას;
• გამორთეთ დენის კონექტორი ელექტროძრავიდან;
• მოწიეთ დროშები თქვენსკენ, შემდეგ კი ვენტილატორი საათის ისრის საწინააღმდეგოდ მოაბრუნეთ დაახლოებით 3-4 სანტიმეტრით და ჩამოწიეთ ქვემოთ;
• თუ იმპულარი არ ბრუნავს ან ბრუნავს დიდი გაჭირვებით, ცხადია, ვენტილატორის საკისარი დანგრეულია, მაშინ ის უნდა შეიცვალოს;
• ხშირად ვენტილატორის პრობლემები მისი დაბინძურებაა; ამ შემთხვევაში, გაასუფთავეთ და დააინსტალირეთ იგი ადგილზე.

პრინციპში, მისი მუშაობის დროს წარმოქმნილი ხმები და ჩხვლეტა მიანიშნებს ვენტილატორის დაბინძურებაზე, თუმცა იგივე სიმპტომები დამახასიათებელია მძიმედ გაცვეთილ საკისრისთვისაც.

ჭუჭყიანი რადიატორი

ეს პრობლემა საერთოა ორივე რადიატორისთვის და რაც უფრო ძველია მანქანა, მით უფრო ჭუჭყიანია. სიტუაციას ამძიმებს დაბალი ხარისხის გამაგრილებლის გამოყენება: ჩვენი მძღოლები უშვებენ შეცდომებს სახლში დამზადებული ნაერთების გამოყენებით და სიცხის მოსვლასთან ერთად ბევრი გადადის წყალზე ფულის დაზოგვის მიზნით: გამაგრილებლის გაჟონვის შემთხვევაში ის. ხშირად ძვირია ანტიფრიზის დამატება. იმავდროულად, წყალი, განსაკუთრებით ონკანიდან, შეიცავს უამრავ დამაბინძურებელს, რომელიც დნება რადიატორის მილების კედლებზე მასშტაბის სახით, რაც მნიშვნელოვნად აფერხებს მის სითბოს გადაცემას. შედეგად, მთავარ რადიატორში სითხე სწორად არ გაცივდა, რაც იწვევს ელექტროსადგურის გადახურებას, ხოლო თუ Jetta 2 ღუმელის რადიატორი დაბლოკილია, სამგზავრო განყოფილებაში შესული ჰაერი კარგად არ თბება. პრობლემა მოგვარებულია რადიატორის გაწმენდით ან მთლიანად შეცვლით. შედარებით დაბალი გარბენის მქონე მანქანებისთვის (100-150-200 ათას კილომეტრამდე) შეგიძლიათ სცადოთ იაფი ვარიანტი. სარეცხი ტექნოლოგია:

• ძველი გამაგრილებელი გაჟღენთილია;
• ღუმელის ორივე შლანგი გათიშულია;
• ჩვენ ვაკავშირებთ ჩვენს შლანგს საკმარისი სიგრძის სანიაღვრე მილს, რათა არ შეღებოს მანქანის ქვეშ არსებული ადგილი ბინძური სარეცხი სითხით;
• თუ არის ტუმბო ან კომპრესორი, მაშინ შეგიძლიათ სცადოთ ანტიფრიზის ნარჩენებისგან თავის დაღწევა შეკუმშული ჰაერის მიწოდებით შესასვლელ მილში;
• შეავსეთ შესასვლელი მილი ჩვეულებრივი ელექტროლიტით (ვიყენებთ ზარის სახით მოჭრილ პლასტმასის ბოთლს, რომლის ზედა ბოლო უნდა იყოს უფრო მაღალი ვიდრე თავად რადიატორი;
• დატოვე ეს სითხე დაახლოებით ერთი საათის განმავლობაში, შემდეგ გადაწურეთ;
• ვამზადებთ ვედროს გამდინარე ცხელი წყლით, იქვე ჩამოვწევთ ორივე შლანგს და ჩავრთავთ ტუმბოს, რომელიც სითხეს ორივე მიმართულებით უნდა ამოძრავებდეს, წყალს ჭუჭყიანების გამო ვცვლით;
• ჩვენ ვატარებთ იგივე ოპერაციას, მაგრამ წყლის ნაცვლად ვიყენებთ ცხელ წყალში განზავებულ სამი ლიტრი სილიტისა და ორი ლიტრი ტირესგან მომზადებულ ხსნარს;
• კვლავ ჩამოიბანეთ რადიატორი ცხელი წყლით 400 გრამი ლიმონმჟავას დამატებით და დაასრულეთ პროცესი გამდინარე წყლის ქვეშ.

როგორც წესი, ასეთი გამონადენი კარგ შედეგს იძლევა; ახალი ანტიფრიზის ჩამოსხმისას მნიშვნელოვანია სისტემიდან ჰაერის ამოღება.

გაუმართავი თერმოსტატი

ჩაკეტილი თერმოსტატის სარქველი ყველა მანქანის ტიპიური გაუმართაობაა გამონაკლისის გარეშე. ჩვეულებრივ, ძრავა უნდა გაცხელდეს ოპერაციულ ტემპერატურამდე არაუმეტეს 10 წუთისა მართვის დროს (ზამთარში უმოქმედობის დროს შეიძლება ბევრად მეტი დრო დასჭირდეს). თუ სარქვლის მობილურობა დარღვეულია, რაც ხელს უწყობს თერმოსტატის შიდა კედლებზე მასშტაბის წარმოქმნას, ის იწყებს სოლს და საბოლოოდ წყვეტს მოძრაობას და ეს შეიძლება მოხდეს ღია, დახურულ ან შუალედურ მდგომარეობაში. თერმოსტატის გამოცვლა არ არის რთული პროცედურა, მთავარი პრობლემა არის მილების დემონტაჟი, რადგან, როგორც წესი, დამჭერი და შლანგი ეკვრის ფიტინგს და თქვენ მოგიწევთ მათ მოცილებაზე თამაში. თერმოსტატის შეცვლის მოქმედებების თანმიმდევრობა:

• გახსენით RB დანამატი;
• თერმოსტატის ქვეშ მოათავსეთ ანტიფრიზის კონტეინერი;
• ამოიღეთ მილები;
• 10 გასაღებით გახსენით ორი ხრახნი, რომელიც ძრავზე თერმოსტატს უჭირავს;
• ამოიღეთ თერმოსტატი შუასადასთან ერთად;
• ჩვენ ველოდებით 10-15 წუთს გამაგრილებლის შერწყმამდე;
• დააინსტალირეთ ახალი ნაწილი;
• დაამატეთ ახალი ანტიფრიზი.

თერმოსტატის გაუმართაობის დიაგნოსტიკა ასევე მარტივია: ცივი ძრავის ამოქმედების შემდეგ ზედა მილი სწრაფად უნდა გაცხელდეს, ხოლო ქვედა მილი უნდა გაცივდეს, სანამ გამაგრილებლის ტემპერატურა 70 გრადუსს მიაღწევს, რის შემდეგაც ქვედა მილი იწყებს გაცხელებას. თუ ეს არ მოხდა, ან მილები ერთდროულად თბება, მაშინ სარქველი იკვრება.

ტუმბოს უკმარისობა

თუ გამათბობელი ვენტილატორი პასუხისმგებელია ჰაერის იძულებით შეყვანაზე სამგზავრო განყოფილებაში, მაშინ ტუმბო ატარებს გამაგრილებლის ხაზს, მათ შორის ღუმელის რადიატორს. ტუმბო რომ არ იყოს, გამაგრილებლის გამოყენებას აზრი არ ექნება. წყლის ტუმბოს გაუმართაობა აუცილებლად იმოქმედებს როგორც ინტერიერის გათბობის ეფექტურობაზე (ამ შემთხვევაში, Volkswagen Jetta 2 ღუმელი ცუდად გაცხელდება), ასევე ელექტროსადგურის მუშაობაზე, რომელიც დაიწყებს გადახურებას, რაც გამოვლინდება გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის მიერ. ამიტომ, ამ კონკრეტული გაუმართაობის დიაგნოსტიკასთან დაკავშირებული პრობლემები, როგორც წესი, არ ხდება. რაც შეეხება შეკეთებას, ის მოიცავს გაუმართავი ტუმბოს შეცვლას და ეს ოპერაცია შეიძლება განხორციელდეს დამოუკიდებლად. Როგორც ყოველთვის.

ასევე, ტუმბო შეიძლება გაფუჭდეს გადახურების შედეგად, რაც იწვევს დალუქვის რგოლის განადგურებას ან იმპულს დეფორმაციას და მის ჩაკეტვას. თუ დარწმუნებული ხართ, რომ წყლის ტუმბო არის ძრავის ტემპერატურის მომატების მიზეზი, ღირს შეამოწმოთ ლუქის მდგომარეობა და დამაკავშირებელი შლანგები. თუ ყველაფერი რიგზეა, მაშინ ჯერ ანტიფრიზი უნდა გამოწუროთ და ბატარეის უარყოფითი ტერმინალი გამორთოთ. Volkswagen Jetta-ს ტუმბო იცვლება შემდეგი თანმიმდევრობით:

• გენერატორის დაშლა ოთხი ხრახნის ამოხსნით;
• გაათავისუფლეთ დამჭერი მთავარი რადიატორის ქვედა მილზე;
• ამოიღეთ შლანგი და გადაწურეთ გამაგრილებელი მომზადებულ კონტეინერში;
• გახსენით პლასტმასის ფლანგა, რომლის უკან მდებარეობს თერმოსტატი;
• ამოიღეთ ტუმბოს გადამცემი ღვეზელი სამი ჭანჭიკის 6 გასაღებით ამოღებით;
• რჩება ტუმბოს დაშლა, რომელიც მიმაგრებულია ელექტროსადგურის სხეულზე ათი 10 ჭანჭიკით;
• დააინსტალირეთ ახალი ტუმბო და შეასრულეთ ყველა ოპერაცია საპირისპირო მიზნით;
• შეავსეთ ახალი გამაგრილებელი და დაასველეთ აირბალიშები.

სხვათა შორის, ტუმბოს შეცვლისას შეგიძლიათ შეამოწმოთ ქამრის მდგომარეობა და საჭიროების შემთხვევაში შეცვალოთ იგი.

ცილინდრის თავის გაჟონვის შუასადებები

ეს გაუმართაობა არ არის გავრცელებული, მაგრამ, გარდა ჩვეულებრივი გამათბობლის მუშაობის გაუარესებისა, ის ემუქრება ენერგობლოკს მნიშვნელოვანი პრობლემებით. პრობლემის დიაგნოსტიკა მარტივია. თუ მოხდა ანტიფრიზის გაჟონვა, რომელსაც თან ახლავს გამონაბოლქვის ფერის შეცვლა გამჭვირვალედან სქელ თეთრამდე, ეს მიუთითებს სითხის გაჟონვას ცილინდრებში და შემდეგ მაყუჩში. თავის შუასადებების გაჟონვა სერიოზული პრობლემაა, რადგან გამაგრილებელი ასევე შედის შეზეთვის სისტემაში, ამცირებს ძრავის ზეთის სიბლანტეს, რაც იწვევს ძრავის სიცოცხლის მნიშვნელოვნად შემცირებას. ამიტომ, თუ გამოვლინდა გაუმართაობა, აუცილებელია შუასადებების შეცვლა რაც შეიძლება მალე. ეს პროცედურა საკმაოდ საპასუხისმგებლოა, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ ამის გაკეთება საკუთარ თავს. ცილინდრის თავის დაშლის გამოცდილების არარსებობის შემთხვევაში, უმჯობესია დაუკავშირდეთ სპეციალისტებს.