CVVT სისტემის დანიშნულება ძრავში

თანამედროვე გარემოსდაცვითი კანონმდებლობა ავტომობილების მწარმოებლებს ავალდებულებს განავითარონ უკეთესი ძრავები, გააუმჯობესონ მათი ეფექტურობა და შეამცირონ მავნე ნივთიერებების გამონაბოლქვი აირებში. დიზაინერები სწავლობენ ადრე მიღებული პროცესების გაკონტროლებას საშუალო გაცვლითი პარამეტრებით. ერთ-ერთი ასეთი განვითარება არის ცვლადი სარქვლის დრო (CVVT) სისტემა.

CVVT სისტემის დიზაინი

CVVT (Continuous Variable Valve Timing) არის უწყვეტი ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ უფრო ეფექტურად შეავსოთ ცილინდრები ახალი დატენვით. ეს მიიღწევა შემავალი სარქვლის გახსნისა და დახურვის დროის ცვლილებით.

სისტემა მოიცავს ჰიდრავლიკურ წრეს, რომელიც შედგება:

• საკონტროლო სოლენოიდის სარქველი;
• სარქვლის ფილტრი;
• წამყვანი არის ჰიდრავლიკური clutch.

სისტემის ყველა კომპონენტი დამონტაჟებულია ძრავის ცილინდრის თავში. ფილტრი პერიოდულად უნდა გაიწმინდოს ან შეიცვალოს.

CVVT ჰიდრავლიკური შეერთებები შეიძლება დამონტაჟდეს შიდა წვის ძრავის ორივე მიმღებზე და ორივე ლილზე.

თუ ფაზური გადამრთველები დაყენებულია მიმღებ და გამონაბოლქვი ლილვებზე, ამ სარქვლის დროის სისტემას დაერქმევა DVVT (Dual Variable Valve Timing).

სისტემის დამატებითი კომპონენტები ასევე მოიცავს სენსორებს:

• ამწე ლილვის მდებარეობა და სიჩქარე;
• Camshaft პოზიციები.

ეს ელემენტები აგზავნიან სიგნალს ძრავის ECU-ზე (საკონტროლო ერთეული). ეს უკანასკნელი ამუშავებს ინფორმაციას და აგზავნის სიგნალს სოლენოიდულ სარქველზე, რომელიც არეგულირებს ზეთის მიწოდებას CVVT კლაჩში.

CVVT Clutch მოწყობილობა

ჰიდრავლიკურ კლაჩს (ფაზის გადამრთველი) სხეულზე ვარსკვლავი აქვს. მას მართავს დროის ღვედი ან ჯაჭვი. ამწე ლილვი მყარად არის დაკავშირებული სითხის შეერთების როტორთან. ზეთის კამერები განლაგებულია როტორსა და გადაბმულობის კორპუსს შორის. ნავთობის ტუმბოს მიერ წარმოქმნილი ზეთის წნევის გამო, როტორს და კარკასს შეუძლიათ გადაადგილება ერთმანეთთან შედარებით.

Clutch შედგება:

• როტორი;
• სტატორი;
• გაჩერების პინი.

საკეტი ქინძისთავი საჭიროა საგანგებო რეჟიმში ფაზის გადამრთველების მუშაობისთვის. მაგალითად, როცა ზეთის წნევა ეცემა. ის სრიალებს წინ, რაც საშუალებას აძლევს ჰიდრავლიკური გადაბმულობის კორპუსს და როტორს ჩაკეტოს ცენტრში.

VVT საკონტროლო სოლენოიდის სარქვლის მუშაობა

ეს მექანიზმი გამოიყენება ზეთის მიწოდების დასარეგულირებლად სარქველების გახსნის შეფერხებისა და წინსვლისთვის. მოწყობილობა შედგება შემდეგი კომპონენტებისგან:

• დგუში;
• კონექტორი;
• გაზაფხული;
• საცხოვრებელი;
• სარქველი;
• ნავთობის მიწოდების, მიწოდებისა და გადინების ღიობები;
• Გრაგნილი.

ძრავის მართვის განყოფილება გასცემს სიგნალს, რის შემდეგაც ელექტრომაგნიტი მოძრაობს კოჭას დგუშის მეშვეობით. ეს საშუალებას აძლევს ზეთს მიედინება სხვადასხვა მიმართულებით.

როგორ მუშაობს CVVT სისტემა

სისტემის მუშაობის პრინციპი არის ამწე ლილვების პოზიციის შეცვლა ამწე ლილვის ღვეზელთან მიმართებაში.

სისტემას აქვს მუშაობის ორი სფერო:

• სარქვლის გახსნის წინსვლა;
• სარქვლის გახსნის შეფერხება.

წინსვლა

ნავთობის ტუმბო შიდა წვის ძრავის მუშაობის დროს ქმნის წნევას, რომელიც გამოიყენება CVVT სოლენოიდულ სარქველზე. ECU იყენებს პულსის სიგანის მოდულაციას (PWM) VVT სარქვლის პოზიციის გასაკონტროლებლად. როდესაც აქტუატორი უნდა იყოს დაყენებული მაქსიმალურ წინსვლის კუთხეზე, სარქველი მოძრაობს და ხსნის ზეთის გასასვლელს CVVT ჰიდრავლიკური გადაბმულობის წინა პალატაში. ამ შემთხვევაში, სითხე იწყებს გადინებას ლაგის კამერიდან. ეს შესაძლებელს ხდის როტორის გადაადგილებას ამწე ლილვით კორპუსთან შედარებით ამწე ლილვის ბრუნვის საწინააღმდეგო მიმართულებით.

მაგალითად, CVVT გადაბმულობის კუთხე უმოქმედო მდგომარეობაში არის 8 გრადუსი. და რადგან შიდა წვის ძრავის მექანიკური სარქვლის გახსნის კუთხე 5 გრადუსია, ის რეალურად იხსნება 13.

ჩამორჩენა

პრინციპი მსგავსია ზემოთ აღწერილის, თუმცა, ელექტრომაგნიტური სარქველი, მაქსიმალური დაგვიანებით, ხსნის ნავთობის არხს, რომელიც მიდის დაყოვნების პალატამდე. . ამ დროს CVVT როტორი მოძრაობს ამწე ლილვის ბრუნვის მიმართულებით.

CVVT ლოგიკა

CVVT სისტემა მუშაობს ძრავის სიჩქარის მთელ დიაპაზონში. მწარმოებლის მიხედვით, მუშაობის ლოგიკა შეიძლება განსხვავდებოდეს, მაგრამ საშუალოდ ასე გამოიყურება:

• უსაქმური. სისტემის ამოცანაა შემომავალი ლილვის როტაცია ისე, რომ შემყვანი სარქველები მოგვიანებით გაიხსნას. ეს პოზიცია ზრდის ძრავის სტაბილურობას.
• ძრავის საშუალო სიჩქარე. სისტემა ქმნის camshaft-ის შუალედურ პოზიციას, რაც ამცირებს საწვავის მოხმარებას და მავნე ნივთიერებების გამონაბოლქვას გამონაბოლქვი აირებით.
• ძრავის მაღალი სიჩქარე. სისტემა მუშაობს მაქსიმალური ენერგიის გამომუშავებაზე. ამისათვის შემომყვანი ლილვი ბრუნავს, რათა სარქველებს ადრევე გახსნათ. ამრიგად, სისტემა უზრუნველყოფს ცილინდრების უკეთეს შევსებას, რაც აუმჯობესებს შიდა წვის ძრავის მუშაობას.

როგორ შევინარჩუნოთ სისტემა

ვინაიდან სისტემაში არის ფილტრი, რეკომენდებულია მისი პერიოდულად შეცვლა. ეს არის საშუალოდ 30 კილომეტრი. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გაწმინდოთ ძველი ფილტრი. მანქანის ენთუზიასტს შეუძლია დამოუკიდებლად გაუმკლავდეს ამ პროცედურას. მთავარი სირთულე ამ შემთხვევაში იქნება თავად ფილტრის პოვნა. დიზაინერების უმეტესობა მას ნავთობის ხაზში აყენებს ტუმბოდან სოლენოიდულ სარქველამდე. მას შემდეგ, რაც CVVT ფილტრი დაიშალა და კარგად გაიწმინდა, ის უნდა შემოწმდეს. მთავარი პირობაა ბადისა და კორპუსის მთლიანობა.

უნდა გვახსოვდეს, რომ ფილტრი საკმაოდ მყიფეა.

ეჭვგარეშეა, CVVT სისტემა მიზნად ისახავს ძრავის მუშაობის გაუმჯობესებას ყველა სამუშაო რეჟიმში. შემავალი სარქველების გახსნის წინსვლისა და შეფერხების სისტემის არსებობის გამო, ძრავა უფრო ეკონომიურია და ამცირებს მავნე ნივთიერებების გამოყოფას. ის ასევე საშუალებას გაძლევთ მინიმუმამდე დაიყვანოთ უმოქმედობის სიჩქარე სტაბილურობის დარღვევის გარეშე. ამიტომ, ამ სისტემას იყენებს ყველა მსხვილი ავტომობილის მწარმოებელი გამონაკლისის გარეშე.