მანქანაში ძრავის სამაგრის დანიშნულება და მისი მუშაობის პრინციპი
ინფორმაციის
დატვირთვების რთული კომბინაცია მოქმედებს ნებისმიერი მანქანის მუშა ელექტროსადგურზე:
- რეაქციები ბრუნვის გადაცემიდან მამოძრავებელ ბორბლებზე;
- ჰორიზონტალური ძალები დაწყების, ძლიერი დამუხრუჭების და გადაბმულობის მუშაობის დროს;
- ვერტიკალური დატვირთვები მუწუკებზე გადაადგილებისას;
- ვიბრაციის ვიბრაციები, რომელთა სიძლიერე და სიხშირე იცვლება ამწე ლილვის სიჩქარის ცვლილების პროპორციულად;
- ძრავის შეკრების წმინდა წონა გადაცემათა კოლოფით.
ტვირთის ძირითად ნაწილს იღებს მანქანის ჩარჩო (სხეული).
ხმოვანი სიხშირეების მაღალი სიხშირის ვიბრაციები შეაღწევს სალონში, არღვევს მძღოლისა და მგზავრების კომფორტს. დაბალი სიხშირის ვიბრაცია იგრძნობა კანისა და სხეულის მიერ, რაც ასევე არ მატებს მგზავრობას კომფორტს.
მანქანის მფლობელები ებრძვიან ხმის სიხშირის რყევებს დამატებითი ხმაურის იზოლაციის დაყენებით.
მხოლოდ ძრავის სამაგრებს შეუძლიათ შეარბილონ და ჩაახშო დაბალი სიხშირის ვიბრაცია.
ძრავის სამაგრის ძირითადი ფუნქციები
საყრდენები (ბალიშები) არის კვანძები, რომლებზეც ძრავა და გადაცემათა კოლოფი ფიქსირდება ჩარჩოზე, ქვეჩარჩოზე ან მანქანის ძარაზე.
ენერგობლოკის საყრდენები განკუთვნილია გრძელვადიანი მუშაობისთვის მაღალი საიმედოობით და მინიმალური აცვიათ.
სტრუქტურულად, საყრდენების უმეტესობა შედგება ასაწყობი ფოლადის კორპუსისგან, შიგნით მოთავსებული ელასტიური ელემენტებით, რომლებიც შთანთქავენ ვიბრაციას და ატენიანებენ დარტყმებს. ელექტროსადგურზე მოქმედი განივი და გრძივი ძალები აღიქმება ბალიშის დიზაინით.
ძრავის სამაგრების ძირითადი ფუნქციები:
- შეამციროს ან მთლიანად ჩააქრო ელექტროსადგურზე დარტყმა და სხვა დატვირთვები, რომლებიც წარმოიქმნება მანქანის მოძრაობისას;
- ეფექტურად ამცირებს ვიბრაციას და ხმებს, რომლებიც წარმოიქმნება მომუშავე ძრავით და შეაღწევს მანქანის სალონში;
- აღმოფხვრა ელექტროსადგურის მოძრაობა და, ამით, შეამციროს წამყვანი ერთეულების (კარდანის წამყვანი) და თავად ძრავის ცვეთა.
ძრავის დამაგრების რაოდენობა და ადგილმდებარეობა
ძრავის მიერ წარმოქმნილი ბრუნვა, კინემატიკის კანონების მიხედვით, მიდრეკილია ძრავის ბრუნვის საპირისპირო მიმართულებით ამწე ლილვისა და მფრინავის ბრუნვის მიმართ. ამიტომ, ძრავის ერთ მხარეს, მისი საყრდენები დამატებით მუშაობენ შეკუმშვაში, მეორეს მხრივ, დაძაბულობაში. საყრდენების რეაქციები, როდესაც მანქანა მოძრაობს საპირისპირო მიმართულებით, არ იცვლება.
- ელექტროსადგურის გრძივი მოწყობის მქონე მანქანებში გამოიყენება ოთხი ქვედა საყრდენი (ბალიშები). ძრავის სამაგრები დამაგრებულია წინა წყვილ საყრდენზე, ხოლო გადაცემათა კოლოფი ეყრდნობა უკანა წყვილს. ჩარჩო მანქანების ოთხივე საყრდენი ერთი და იგივე დიზაინისაა.
მონოკოკური კორპუსის მქონე მოდელებზე გადაცემათა კოლოფით ძრავა დამონტაჟებულია ქვეჩარჩოზე, ამიტომ გადაცემათა კოლოფის ბალიშები შეიძლება განსხვავდებოდეს ძრავის სამაგრებისგან.
- წინა ამძრავიანი მანქანების აბსოლუტურ უმრავლესობაში გადაცემათა კოლოფით ძრავა დამონტაჟებულია სამ საყრდენზე, რომელთაგან ორი ქვედა ეყრდნობა ქვეჩარჩოზე, ხოლო მესამე, ზედა, შეჩერებულია.
ზედა ბალიში სტრუქტურულად განსხვავდება ქვედა ბალიში.
ყველა დიზაინში, ქვედა ჩარჩოსა და სხეულის გვერდით ნაწილებს შორის, დამონტაჟებულია ელასტიური რეზინის ელემენტები, რომლებიც შთანთქავენ ვიბრაციას.
თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ მდგომარეობა და დაადგინოთ ელექტროსადგურის საყრდენები მანქანის ლიფტზე აწევით ან სანახავი ხვრელის გამოყენებით. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ძრავის დაცვის დემონტაჟი.
ზედა საყრდენი ხელმისაწვდომია ქუდის ქვეშ შესამოწმებლად. ხშირად, ზედა საყრდენის შესამოწმებლად, საჭიროა ძრავის პლასტიკური გარსაცმის ამოღება და მისი ზოგიერთი კომპონენტი და კრებულიც კი, როგორიცაა საჰაერო სადინარი ან გენერატორი.
კვების ბლოკის საყრდენის ტიპი
თითოეული მოდელისთვის, ავტომწარმოებლები ირჩევენ ელექტროგადამცემი სამაგრებს საუკეთესო შესრულების თვისებებით. ყველა ნიმუში ტესტირება ხდება სტენდებზე და რეალურ საზღვაო ცდებზე. ფართომასშტაბიანი წარმოების დაგროვილი გამოცდილება იძლევა წლების განმავლობაში იმავე დიზაინის ბალიშების გამოყენების საშუალებას საერთო პლატფორმებზე წარმოებულ მანქანებში.
თანამედროვე მანქანების ყველა ბალიში (საყრდენი) დიზაინის მიხედვით შეიძლება დაიყოს ორ ჯგუფად:
- რეზინა-ლითონი. ისინი აღჭურვილია თითქმის ყველა მასიური და ბიუჯეტის მანქანებით.
- ჰიდრავლიკური. ისინი გამოიყენება უმაღლესი და პრემიუმ კლასის მანქანებში. თავის მხრივ, ისინი იყოფა:
- პასიური, მუდმივი შესრულებით;
- აქტიური, ან მართული, ცვალებადი თვისებებით.
როგორ არის მოწყობილი და მუშაობს ძრავის სამაგრი
ყველა საყრდენი (ბალიშები), განურჩევლად მათი დიზაინისა, შექმნილია იმისთვის, რომ უსაფრთხოდ დააფიქსიროს ელექტრული ბლოკი მანქანის ჩარჩოსთან (სხეულთან), შთანთქას ან შეამციროს ცვლადი დატვირთვები და ვიბრაციები მისაღებ მნიშვნელობებამდე.
რეზინის ლითონის საკისრები მარტივია დიზაინით. ორ ფოლადის სამაგრს შორის არის რეზინისგან დამზადებული ორი ელასტიური ჩანართი (სინთეზური რეზინი). ჭანჭიკი (საყრდენი) გადის საყრდენის ღერძის გასწვრივ, ამაგრებს ძრავას ქვეჩარჩოზე და ქმნის ძირითად ძალას საყრდენში.
რეზინის ლითონის საკისრებში შეიძლება იყოს სხვადასხვა ელასტიურობის რამდენიმე რეზინის ელემენტი, რომლებიც გამოყოფილია ფოლადის საყელურებით. ზოგჯერ, ელასტიური ლაინერების გარდა, საყრდენში დამონტაჟებულია ზამბარა, რომელიც ამცირებს მაღალი სიხშირის ვიბრაციას.
სპორტულ სარბოლო მანქანებში, სადაც კომფორტისა და ხმის იზოლაციის მოთხოვნები დაქვეითებულია, გამოიყენება პოლიურეთანის ბალიშის ჩანართები, რომლებიც უფრო ხისტია და აცვიათ მდგრადი.
თითქმის ყველა რეზინის-ლითონის საკისარი იშლება, ნებისმიერი ნახმარი ნაწილის შეცვლა შესაძლებელია.
ელასტიური ლაინერებით დასაკეცი საყრდენების ფართო განაწილება აიხსნება მათი მარტივი მოწყობილობით, შენარჩუნებით და დაბალი ღირებულებით.
ჰიდრავლიკური საკისრები აქვეითებს თითქმის ყველა სახის დატვირთვას და ვიბრაციას ძრავის კორპუსის სისტემაში.
სამუშაო სითხით სავსე ჰიდრავლიკური საყრდენის ცილინდრულ კორპუსში დამონტაჟებულია ზამბარით დატვირთული დგუში. დგუშის ღერო ფიქსირდება ენერგობლოკზე, საყრდენის მუშა ცილინდრი დამონტაჟებულია კორპუსის ქვეჩარჩოზე, დგუშის მოძრაობისას სამუშაო სითხე ერთი ცილინდრის ღრუდან მეორეში მიედინება დგუშის სარქველებისა და ხვრელების მეშვეობით. ზამბარების სიმტკიცე და სამუშაო სითხის გამოთვლილი სიბლანტე საშუალებას აძლევს საყრდენს შეუფერხებლად დაასუსტოს კომპრესიული და დაჭიმული ძალები.
აქტიურ (კონტროლირებად) ჰიდრომონტზე დამონტაჟებულია დიაფრაგმა, რომელიც ცვლის სითხის მოცულობას ცილინდრის ქვედა ღრუში და, შესაბამისად, მისი ნაკადის დროსა და სიჩქარეზე, რომელზედაც დამოკიდებულია ჰიდროსამყარის ელასტიური თვისებები.
აქტიური ჰიდრავლიკური საყრდენები განსხვავდება მათი კონტროლის წესით:
- მექანიკური. პანელზე გადამრთველი, მძღოლი ხელით აკონტროლებს დიაფრაგმების პოზიციას საყრდენებში, რაც დამოკიდებულია მამოძრავებელ პირობებზე და ელექტრული ერთეულის დატვირთვაზე.
- ელექტრონული. სამუშაო სითხის მოცულობა და დიაფრაგმების მოძრაობა სამუშაო ღრუებში, ე.ი. ჰიდრავლიკური საკისრების სიმტკიცე აკონტროლებს ბორტ პროცესორს, რომელიც იღებს სიგნალს სიჩქარის სენსორისგან.
ჰიდრო საკისრები კომპლექსურია დიზაინით. მათი საიმედოობა და გამძლეობა დამოკიდებულია სამუშაო სითხის თვისებების უცვლელობაზე, ნაწილების, სარქველების, ბეჭდების და რგოლების ხარისხზე.
თანამედროვე ტექნოლოგიების განვითარებამ გამოიწვია ახალი ტიპის ჰიდრავლიკური საკისრების გაჩენა - დინამიური კონტროლით.
სამუშაო სითხე დინამიურ ჰიდროანგებში არის მაგნიტური ლითონების მიკრონაწილაკების დისპერსია. მაგნიტური სამუშაო სითხის სიბლანტე იცვლება სპეციალური გრაგნილების მიერ შექმნილი ელექტრომაგნიტური ველის გავლენის ქვეშ. ბორტ პროცესორი, რომელიც აკონტროლებს მანქანის მართვის პირობებს, აკონტროლებს მაგნიტური სითხის სიბლანტეს, ცვლის ძრავის დინამიური ჰიდრავლიკური სამაგრების ელასტიურ თვისებებს მაქსიმალურიდან ნულამდე.
დინამიურად კონტროლირებადი ჰიდრავლიკური სამაგრები რთული და ძვირადღირებული პროდუქტია. ისინი აღჭურვილია პრემიუმ კლასის მანქანებით, რომელთა კომფორტს და საიმედოობას მყიდველი დიდ მოთხოვნებს უყენებს.
ყველა თანამედროვე ავტომწარმოებელი ცდილობს უზრუნველყოს მანქანის საიმედოობა საგარანტიო პერიოდის განმავლობაში შესაძლო რემონტით მხოლოდ ოფიციალურ სერვის ცენტრში. პროდუქციის გაუმჯობესებით ფასების გაზრდის გამართლების სურვილმა განაპირობა ძრავის რეზინის ლითონის სამაგრების გადაადგილება ყველა ტიპის ჰიდრავლიკური სამაგრებით, რომლებიც უკვე იცვლება ჰიდროდინამიკური სამაგრებით.
სრულიად ახალი მანქანის მფლობელი, რომელიც ელოდება მთელი საგარანტიო პერიოდის გატარებას უპრობლემოდ და შეკეთების გარეშე, უბრალოდ ვალდებულია მართოს მანქანა ფრთხილად და ფრთხილად.
ყველა მძღოლს, ვისაც სურს მართოს მომსახურე მანქანა, არ არის რეკომენდებული გამონათქვამების დაცვა, როგორიცაა "მესამე ადგილიდან - ასფალტი აკორდეონში", "მეტი სიჩქარე - ნაკლები ხვრელები".
