გამონაბოლქვი სისტემის მუშაობის მიზანი და პრინციპი
მანქანის ძრავის მუშაობის დროს წარმოიქმნება წვის პროდუქტები, რომლებსაც აქვთ მაღალი ტემპერატურა და საკმაოდ ტოქსიკურია. მათი გაგრილებისთვის და ცილინდრებიდან ამოღებისთვის, ასევე გარემოს დაბინძურების დონის შესამცირებლად, მანქანის დიზაინში გათვალისწინებულია გამოსაბოლქვი სისტემა. ამ სისტემის კიდევ ერთი ფუნქციაა ძრავის ხმაურის შემცირება. გამონაბოლქვი სისტემა შედგება რამდენიმე კომპონენტისგან, თითოეულს აქვს კონკრეტული ფუნქცია.
გამონაბოლქვი სისტემა
გამონაბოლქვი სისტემის მთავარი ფუნქციაა ძრავის ცილინდრებიდან გამონაბოლქვი აირების ეფექტურად მოცილება, მათი ტოქსიკურობის და ხმაურის დონის შემცირება. იმის ცოდნა, თუ რისგან არის დამზადებული მანქანის გამონაბოლქვი სისტემა, დაგეხმარებათ უკეთ გაიგოთ, როგორ მუშაობს ის და რა იწვევს პოტენციურ პრობლემებს. სტანდარტული გამონაბოლქვი სისტემის დიზაინი დამოკიდებულია გამოყენებული საწვავის ტიპზე, ასევე მოქმედ გარემოსდაცვით სტანდარტებზე. გამონაბოლქვი სისტემა შეიძლება შედგებოდეს შემდეგი კომპონენტებისგან:
- გამონაბოლქვი კოლექტორი - ასრულებს ძრავის ცილინდრების გაზის ამოღების და გაგრილების (გაწმენდის) ფუნქციას. იგი დამზადებულია სითბოს მდგრადი მასალებისგან, რადგან გამონაბოლქვი აირის საშუალო ტემპერატურაა 700°C-დან 1000°C-მდე.
- წინა მილი არის რთული ფორმის მილი, რომელსაც აქვს მილტუჩები კოლექტორზე ან ტურბო დამტენზე დასამაგრებლად.
- კატალიზატორი (დაყენებული ევრო-2 და უფრო მაღალი ეკოლოგიური სტანდარტის ბენზინის ძრავებში) აშორებს ყველაზე მავნე კომპონენტებს CH, NOx, CO გამონაბოლქვი აირებიდან, აქცევს მათ წყლის ორთქლად, ნახშირორჟანგად და აზოტად.
- ცეცხლსასროლი იარაღი - დამონტაჟებულია მანქანების გამონაბოლქვი სისტემებში კატალიზატორის ან ნაწილაკების ფილტრის ნაცვლად (ბიუჯეტის შემცვლელად). იგი შექმნილია გამონაბოლქვიდან გამომავალი გაზის ნაკადის ენერგიისა და ტემპერატურის შესამცირებლად. კატალიზატორისგან განსხვავებით, ის არ ამცირებს გამონაბოლქვი აირებში ტოქსიკური კომპონენტების რაოდენობას, არამედ ამცირებს დატვირთვას მაყუჩებზე.
- ლამბდა ზონდი - გამოიყენება გამონაბოლქვი აირებში ჟანგბადის დონის მონიტორინგისთვის. სისტემაში შეიძლება იყოს ერთი ან ორი ჟანგბადის სენსორი. თანამედროვე (ხაზოვანი) ძრავებზე კატალიზატორით დამონტაჟებულია 2 სენსორი.
- ნაწილაკების ფილტრი (დიზელის ძრავის გამონაბოლქვი სისტემის სავალდებულო ნაწილი) - შლის ჭვარტლს გამონაბოლქვი აირებიდან. მას შეუძლია დააკავშიროს კატალიზატორის ფუნქციები.
- რეზონატორი (წინასწარი მაყუჩებელი) და მთავარი მაყუჩი - ამცირებს გამონაბოლქვის ხმაურს.
- მილები - აკავშირებს მანქანის გამონაბოლქვი სისტემის სხვადასხვა ნაწილს ერთ სისტემაში.
როგორ მუშაობს გამონაბოლქვი სისტემა
ბენზინის ძრავებისთვის კლასიკურ ვერსიაში, მანქანის გამონაბოლქვი სისტემა მუშაობს შემდეგნაირად:
- ძრავის გამონაბოლქვი სარქველები იხსნება და გამონაბოლქვი აირები დაუწვარი საწვავის ნარჩენებით ამოღებულია ცილინდრებიდან.
- თითოეული ცილინდრიდან გაჟღენთილი აირები შედიან გამონაბოლქვი კოლექტორში, სადაც ისინი გაერთიანებულია ერთ ნაკადად.
- გამონაბოლქვი მილის მეშვეობით გამონაბოლქვი მანიფოლდიდან გამონაბოლქვი აირები გადის პირველ ლამბდა ზონდში (ჟანგბადის სენსორი), რომელიც აღრიცხავს გამონაბოლქვში ჟანგბადის რაოდენობას. ამ მონაცემების საფუძველზე ელექტრონული კონტროლის განყოფილება არეგულირებს საწვავის მოხმარებას და ჰაერ-საწვავის თანაფარდობას.
- შემდეგ აირები შედიან კატალიზატორში, სადაც ისინი ქიმიურად რეაგირებენ ჟანგვის ლითონებთან (პლატინი, პალადიუმი) და აღმდგენი მეტალთან (როდიუმი). ამ შემთხვევაში, აირების სამუშაო ტემპერატურა უნდა იყოს მინიმუმ 300 ° C.
- კატალიზატორის გამოსასვლელში აირები გადიან მეორე ლამბდა ზონდს, რაც შესაძლებელს ხდის კატალიზატორის მდგომარეობის შეფასებას.
- გაწმენდილი გამონაბოლქვი აირები შემდეგ შედიან რეზონატორში და შემდეგ მაყუჩში, სადაც გამონაბოლქვი ნაკადები გარდაიქმნება (ვიწროება, გაფართოება, გადამისამართება, შთანთქმა), რაც ამცირებს ხმაურის დონეს.
- მთავარი მაყუჩიდან გამონაბოლქვი აირები უკვე გადის ატმოსფეროში.
დიზელის ძრავის გამონაბოლქვი სისტემას აქვს რამდენიმე მახასიათებელი:
- გამონაბოლქვი აირები, რომლებიც ტოვებენ ცილინდრებს, შედიან გამონაბოლქვი კოლექტორში. დიზელის ძრავის გამონაბოლქვის ტემპერატურა მერყეობს 500-დან 700°C-მდე.
- შემდეგ ისინი შედიან ტურბო დამტენში, რომელიც აძლიერებს.
- გამონაბოლქვი აირები გადის ჟანგბადის სენსორში და შედის ნაწილაკების ფილტრში, სადაც მავნე კომპონენტები ამოღებულია.
- საბოლოოდ, გამონაბოლქვი გადის მანქანის მაყუჩში და გადის ატმოსფეროში.
გამონაბოლქვი სისტემის განვითარება განუყოფლად არის დაკავშირებული მანქანის მუშაობისთვის გარემოსდაცვითი სტანდარტების გამკაცრებასთან. მაგალითად, ევრო-3 კატეგორიიდან ბენზინისა და დიზელის ძრავებისთვის კატალიზატორისა და ნაწილაკების ფილტრის დაყენება სავალდებულოა და მათი შეცვლა ალი დამჭერით კანონდარღვევად ითვლება.
