რამდენად მწვანეა ელექტრო მანქანები?
ელექტრო მანქანები ხშირად განიხილება, როგორც ეკოლოგიურად სუფთა მანქანები. მაგრამ ეს მართალია თუ არის რამდენიმე დაბრკოლება?
ფაქტობრივად, არსებობს მხოლოდ ერთი მიზეზი, რის გამოც ელექტრომობილი იმდენად დიდი გახდა და აქვს მნიშვნელობა: გარემო. მოგეხსენებათ, ბენზინი და დიზელის მანქანები გამოყოფენ ტოქსიკურ ნივთიერებებს. ეს ნივთიერებები საზიანოა არა მხოლოდ ადამიანებისთვის, არამედ პლანეტისთვისაც, რომელზეც ჩვენ ვცხოვრობთ. ყოველივე ამის შემდეგ, მრავალი მეცნიერის, მთავრობისა და ორგანიზაციის აზრით, ჩვენი პლანეტის კლიმატი იცვლება, ნაწილობრივ ბენზინისა და დიზელის მანქანების ტოქსიკური ნივთიერებების გამო.
მორალური თვალსაზრისით, ჩვენ უნდა მოვიშოროთ ეს გამონაბოლქვი. რას ხედავს ბევრი ამ ისტორიაში გამოსავალად? ელექტრო მანქანა. ყოველივე ამის შემდეგ, ამ მანქანას არ აქვს გამონაბოლქვი აირები, რომ აღარაფერი ვთქვათ გამონაბოლქვი აირები. ასე რომ, ისინი აღიქმებიან, როგორც ეკოლოგიურად სუფთა მანქანა. მაგრამ ეს სურათი სწორია თუ სხვა რამეა? ამის შესახებ ამ სტატიაში ვისაუბრებთ. ჩვენ ამას ორ ნაწილად გავყოფთ, კერძოდ, ელექტრომობილის წარმოებას და მართვას.
პროდუქცია
ძირითადად, ელექტრომობილი მოტორიზაციის თვალსაზრისით გაცილებით ნაკლები ნაწილისგან შედგება, ვიდრე ბენზინის მანქანა. ამიტომ, შეიძლება იფიქროთ, რომ ელექტრომობილის აწყობა უფრო ეკოლოგიურად შეიძლება. თუმცა, პირიქითაა. ეს ყველაფერი უკავშირდება ელექტრო მანქანის ერთ-ერთ უდიდეს და მძიმე ნაწილს: ბატარეას.
ეს ლითიუმ-იონური ბატარეები, მაგალითად, თქვენი სმარტფონისა და ლეპტოპის ბატარეებთან შედარებით, შედგება სხვადასხვა იშვიათი ლითონისგან. ლითიუმი, ნიკელი და კობალტი შედის ასეთ ლითიუმის იონურ ბატარეაში. ეს მასალები ძირითადად მოიპოვება მაღაროებიდან, რაც იწვევს გარემოზე არასასურველ ზემოქმედებას. ლითონის ყველაზე ცუდი ტიპი ალბათ კობალტია. ეს ლითონი ძირითადად მოიპოვება კონგოში, საიდანაც ის უნდა გაიგზავნოს ბატარეის მწარმოებელ ქვეყნებში. სხვათა შორის, ამ ლითონის მოპოვებაში გამოიყენება ბავშვთა შრომა.
მაგრამ რამდენად საზიანოა ბატარეების წარმოება გარემოსთვის? სუფთა ტრანსპორტის საერთაშორისო საბჭოს (ICCT) ანგარიშის თანახმად, ერთი კვტ/სთ ბატარეის წარმოება ჯდება 56-დან 494 კილოგრამამდე CO2. Tesla Model 3-ს ამჟამად აქვს ბატარეის მაქსიმალური სიმძლავრე 75 კვტ/სთ. აქედან გამომდინარე, ICCT-ის თანახმად, Tesla Model 3-ის ბატარეის წარმოება ღირს 4.200-დან 37.050 2 კგ COXNUMX-მდე.
Მუხლი
ეს დიდია დიაპაზონი... ეს იმის გამო ხდება, რომ წარმოების პროცესიდან CO2-ის ემისიების დაახლოებით ნახევარი ამჟამად დაკავშირებულია ენერგიის მოხმარებასთან. იმ ქვეყნებში, სადაც, მაგალითად, ქვანახშირის ენერგია შედარებით ხშირად გამოიყენება (ჩინეთი), CO2-ის საჭირო გამონაბოლქვი უფრო მაღალი იქნება, ვიდრე უფრო მწვანე ენერგიის მქონე ქვეყანაში, როგორიცაა საფრანგეთი. ამრიგად, მანქანის ეკოლოგიურობა დიდწილად დამოკიდებულია მის წარმოშობაზე.
აბსოლუტური რიცხვები სახალისოა, მაგრამ უფრო სახალისოა შედარება. ან, ამ შემთხვევაში, შეადარეთ მთლიანად ელექტრო მანქანის წარმოება ბენზინის მანქანის წარმოებას. ICCT ანგარიშში არის გრაფიკი, მაგრამ ზუსტი რიცხვები უცნობია. გაერთიანებული სამეფოს Low Carbon Vehicle Partnership-მა 2015 წელს მოამზადა ანგარიში, სადაც შეგვიძლია შევადაროთ რამდენიმე რამ.
პირველი განმარტება: LowCVP იყენებს ტერმინს CO2e. ეს არის მოკლე ნახშირორჟანგის ექვივალენტი. ელექტრომობილის წარმოების დროს მსოფლიოში გამოიყოფა რამდენიმე გამონაბოლქვი აირი, რომელთაგან თითოეული თავისებურად უწყობს ხელს კლიმატის ცვლილებას. CO2e-ის შემთხვევაში, ეს აირები დაჯგუფებულია და მათი წვლილი გლობალურ დათბობაში აისახება CO2-ის გამოყოფაში. ამრიგად, ეს არ არის CO2-ის რეალური გამონაბოლქვი, არამედ უბრალოდ მაჩვენებელი, რომელიც აადვილებს ემისიების შედარებას. ეს საშუალებას გვაძლევს მივუთითოთ რომელი ავტომობილი იწარმოება უფრო ეკოლოგიურად.
კარგი, მოდით გადავიდეთ ციფრებზე. LowCVP-ის მიხედვით, სტანდარტული ბენზინის ავტომობილი ღირს 5,6 ტონა CO2-ეკვ. დიზელის მანქანა ამისგან დიდად არ განსხვავდება. ამ მონაცემების მიხედვით, მთლიანად ელექტრო მანქანა გამოყოფს 8,8 ტონა CO2-ეკვ. ამრიგად, BEV-ების წარმოება 57 პროცენტით უარესია გარემოსთვის, ვიდრე ICE მანქანის წარმოება. კარგი ამბავი ბენზინის მოყვარულთათვის: ახალი ბენზინის მანქანა უფრო ეკოლოგიურად სუფთაა, ვიდრე ახალი ელექტრო მანქანა. სანამ პირველ კილომეტრებს არ გაივლი.
იმოძრავეთ
წარმოებასთან ერთად, ყველაფერი არ არის ნათქვამი. ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების მთავარი გარემოსდაცვითი სარგებელი, რა თქმა უნდა, ემისიების გარეშე მართვაა. ბოლოს და ბოლოს, შენახული ელექტრო ენერგიის მოძრაობად გადაქცევა (ელექტროძრავის საშუალებით) არ იწვევს CO2-ს ან აზოტის გამოყოფას. თუმცა, ამ ენერგიის წარმოებამ შეიძლება ზიანი მიაყენოს გარემოს. აქცენტით შეიძლება.
ვთქვათ, თქვენ გაქვთ ქარის ელექტროსადგური და მზის სახურავი თქვენს სახლში. თუ თქვენს ტესლას დაუკავშირებთ მას, რა თქმა უნდა, შეძლებთ საკმაოდ კლიმატ-ნეიტრალურად მართოთ. სამწუხაროდ, ეს არ არის მთლიანად სიმართლე. საბურავებისა და მუხრუჭების ცვეთა კვლავაც უარყოფით გავლენას მოახდენს გარემოზე. მიუხედავად იმისა, რომ ის, რა თქმა უნდა, ყოველთვის უკეთესია, ვიდრე მანქანა შიდა წვის ძრავით.
თუმცა, თუ ამ მანქანას შეაერთებთ ქსელში, მდგრადობა, თავის მხრივ, დამოკიდებული იქნება თქვენს ენერგო მიმწოდებელზე. თუ ეს ენერგია მოდის გაზზე მომუშავე ელექტროსადგურიდან, ან უარესი, ნახშირზე მომუშავე ელექტროსადგურიდან, მაშინ ცხადია, რომ თქვენ ნაკლებ სიკეთეს აკეთებთ გარემოსთვის. შეიძლება ითქვას, რომ თქვენ "უბრალოდ" გადაიტანეთ გამონაბოლქვი გამონაბოლქვი ელექტროსადგურზე.
ორმოცი პროცენტი
ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების (ირიბი) გამონაბოლქვის შესახებ უფრო მკაფიო სურათის მისაღებად, ჩვენ უნდა გადავხედოთ BloombergNEF-ის კვლევას, Bloomberg-ის კვლევის პლატფორმას. ისინი აცხადებენ, რომ ელექტრო მანქანების გამონაბოლქვი ამჟამად XNUMX პროცენტით დაბალია, ვიდრე ბენზინის.
პლატფორმის თანახმად, ჩინეთშიც კი, ქვეყანაში, რომელიც ჯერ კიდევ შედარებით დიდად არის დამოკიდებული ნახშირზე მომუშავე ელექტროსადგურებზე, ელექტრომობილების ემისიები უფრო დაბალია, ვიდრე ბენზინის. აშშ-ის ენერგეტიკული ინფორმაციის ადმინისტრაციის მონაცემებით, 2015 წელს ჩინეთის ენერგიის 72% ნახშირზე მომუშავე ელექტროსადგურებზე მოდიოდა. BloombergNEF-ის ანგარიში ასევე გთავაზობთ კარგ პერსპექტივას მომავლის შესახებ. ყოველივე ამის შემდეგ, ქვეყნები სულ უფრო მეტად ცდილობენ ენერგიის მიღებას განახლებადი ენერგიის წყაროებიდან. ამრიგად, მომავალში ელექტრომობილების გამონაბოლქვი მხოლოდ შემცირდება.
დასკვნა
ცხადია, ელექტრო მანქანები უკეთესია გარემოსთვის, ვიდრე წვის ძრავიანი მანქანები. მაგრამ რამდენად? როდის არის Tesla უკეთესი გარემოსთვის, ვიდრე Volkswagen? ძნელი სათქმელია. ეს დამოკიდებულია ბევრ სხვადასხვა ფაქტორზე. იფიქრეთ მართვის სტილზე, ენერგიის მოხმარებაზე, შესადარებელ მანქანებზე...
აიღეთ Mazda MX-30. ეს არის ელექტრო კროსოვერი შედარებით პატარა 35,5 კვტ/სთ ბატარეით. ეს მოითხოვს გაცილებით ნაკლებ ნედლეულს, ვიდრე, მაგალითად, Tesla Model X-ს 100 კვტ/სთ ბატარეით. შესაბამისად, მაზდას გარდამტეხი წერტილი უფრო დაბალი იქნება, რადგან ავტომობილის წარმოებისთვის ნაკლები ენერგია და მასალები იყო საჭირო. მეორე მხრივ, თქვენ შეგიძლიათ მართოთ Tesla უფრო დიდხანს ერთი ბატარეის დატენვით, რაც ნიშნავს, რომ ის უფრო მეტ კილომეტრს გაივლის ვიდრე Mazda. შედეგად, ტესლას მაქსიმალური ეკოლოგიური სარგებელი უფრო დიდია, რადგან მან მეტი კილომეტრი გაიარა.
კიდევ რა უნდა ითქვას: ელექტრომობილი მომავალში მხოლოდ გარემოსთვის უკეთესი გახდება. როგორც ბატარეის წარმოებაში, ასევე ენერგიის წარმოებაში, მსოფლიო აგრძელებს პროგრესს. იფიქრეთ ბატარეებისა და ლითონების გადამუშავებაზე ან მეტი განახლებადი ენერგიის წყაროების გამოყენებაზე. ელექტრომობილი უკვე თითქმის ყველა შემთხვევაში უკეთესია გარემოსთვის, ვიდრე მანქანა შიდაწვის ძრავით, მაგრამ მომავალში ეს მხოლოდ გაძლიერდება.
თუმცა, ეს რჩება საინტერესო, მაგრამ რთულ თემად. საბედნიეროდ, ესეც თემაა, რომლის შესახებაც ბევრი დაიწერა და გაკეთდა. გსურთ მეტი იცოდეთ ამის შესახებ? მაგალითად, უყურეთ ქვემოთ მოცემულ YouTube ვიდეოს, რომელიც ადარებს საშუალო ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების CO2-ის ემისიას სიცოცხლის განმავლობაში ბენზინის ავტომობილის CO2-ის გამოყოფას.
