რამდენად სწრაფად იტენება Volkswagen e-Up [Skoda CitigoE iV], VW e-Golf და Hyundai Ioniq Electric (2020) [ვიდეო]

ბიორნ ნილენდმა შეადარა VW e-Up-ის, Hyundai Ioniq Electric-ისა და VW Golf-ის დატენვის სიჩქარე. Volkswagen e-Up საინტერესოა იმით, რომ წარმოადგენს მის ორ ძმას - Seat Mii Electric-ს და, კერძოდ, Skoda CitigoE iV-ს. ექსპერიმენტი გამოავლენს გამარჯვებულს ენერგიის უსწრაფესი შევსებით და, რაც მთავარია, დიაპაზონით.

სწრაფი დამუხტვა VW e-Up-ისთვის [Skoda CitigoE iV], Hyundai Ioniq Electric და VW e-Golf

სარჩევი

• სწრაფი დამუხტვა VW e-Up-ისთვის [Skoda CitigoE iV], Hyundai Ioniq Electric და VW e-Golf
  • 15 წუთის შემდეგ: 1 / Hyundai Ioniq Electric, 2 / VW e-Golf, 3 / VW e-Up [მიღებული დიაპაზონის ნიშანი]
  • 30 წუთის შემდეგ
  • 40 წუთის შემდეგ: Hyundai Ioniq აშკარა ლიდერია, VW e-Up ყველაზე სუსტი
  • რატომ არის VW e-Up - და, შესაბამისად, Skoda CitigoE iV - ასეთი ცუდი?

დავიწყოთ ექსპერიმენტის ყველაზე მნიშვნელოვანი ტექნიკური მონაცემების შეხსენებით:

• VW e-Up (სეგმენტი A):
  • ბატარეა 32,3 კვტ/სთ (სულ 36,8 კვტ/სთ),
  • მაქსიმალური დატენვის სიმძლავრე <40 კვტ,
  • ენერგიის რეალური მოხმარება 15,2-18,4 კვტ/სთ / 100 კმ, საშუალოდ 16,8 კვტ/სთ / 100 კმ [კონვერტირებულია www.elektrowoz.pl-ის მიერ WLTP ერთეულებიდან: 13,5-16,4 კვტ/სთ / 100 კმ, ამ თემის განხილვა ქვემოთ],
• VW e-Golf (სეგმენტი C):
  • ბატარეა 31-32 კვტ/სთ (სულ 35,8 კვტ/სთ),
  • მაქსიმალური დატენვის სიმძლავრე ~ 40 კვტ,
  • ენერგიის რეალური მოხმარება 17,4 კვტ/სთ / 100 კმ.
• Hyundai Ioniq Electric (2020) (სეგმენტი C):
  • ბატარეა 38,3 კვტ/სთ (სულ ~ 41 კვტ/სთ?),
  • მაქსიმალური დატენვის სიმძლავრე <50 კვტ,
  • ენერგიის რეალური მოხმარება 15,5 კვტ/სთ / 100 კმ.

დატენვა იწყება ბატარეის მოცულობის 10 პროცენტიდან და ხდება ულტრა სწრაფი დამტენის სადგურებზე, ამიტომ აქ ერთადერთი შეზღუდვები დაკავშირებულია მანქანების შესაძლებლობებთან.

> ელექტრო ჯიპები და სწრაფი დამუხტვა: Audi e-tron – Tesla Model X – Jaguar I-Pace – Mercedes EQC [ვიდეო]

15 წუთის შემდეგ: 1 / Hyundai Ioniq Electric, 2 / VW e-Golf, 3 / VW e-Up [მიღებული დიაპაზონის ნიშანი]

პარკირების პირველი მეოთხედი საათის შემდეგ, ენერგიის შემდეგი რაოდენობა შეივსო და მანქანა განაგრძო დატენვა:

1. Volkswagen e-Golf: +9,48 kWh, 38 kW,
2. Volkswagen e-Up: +8,9 კვტ/სთ, 33 კვტ,
3. Hyundai Ioniq Electric: +8,8 kWh, 42 kW.

როგორც ჩანს, Hyundai ყველაზე ცუდია, მაგრამ პირიქითაა! დაბალი ენერგიის მოხმარების გამო, შედეგად მიღებული დიაპაზონის რეიტინგი მეოთხედი საათის უმოქმედობის შემდეგ სრულიად განსხვავებულად გამოიყურება:

1. Hyundai Ioniq Electric (2020): +56,8 კმ,
2. VW e-Golf: +54,5 კმ,
3. VW e-Up: +53 კმ.

დამტენ სადგურზე 15 წუთიანი ლოდინის შემდეგ Hyundai Ioniq Electric-ში ყველაზე დიდ მანძილს დავფარავთ.... რა თქმა უნდა, უნდა დავამატოთ, რომ განსხვავება არ იქნება მკვეთრად დიდი, რადგან ყველა მანქანა მხარს უჭერს იგივე დატენვის სიჩქარეს +210-დან +230 კმ/სთ-მდე.

ქცევა საინტერესოა VW e Upრომელშიც ძალამ ცოტა ხანს მიაღწია მაქსიმუმ 36 კვტ, შემდეგ თანდათან მცირდება... VW e-Golf დიდი ხნის განმავლობაში იტენებოდა 38 კვტ-მდე, ხოლო იონიკუში სიმძლავრე გაიზარდა და 42 კვტ-მდეც კი მიაღწია. მაგრამ ეს არის სუპერ სწრაფი დატენვა. Ioniq Electric უფრო სუსტი იქნება "ნორმალური სწრაფი" 50 კვტ-მდე.

30 წუთის შემდეგ

რკინიგზის სადგურზე ნახევარსაათიანი გაჩერების შემდეგ - დაახლოებით ამ დროს - ტუალეტი და კვება - მანქანები ივსებოდა შემდეგი რაოდენობის ენერგიით:

1. VW e-Golf: +19,16 კვტ/სთ, სიმძლავრე 35 კვტ,
2. Hyundai Ioniq Electric: +18,38 კვტ/სთ, სიმძლავრე 35 კვტ,
3. VW e-Up: +16,33 kWh, moc 25 kW.

მოძრაობის დროს ენერგიის მოხმარების გათვალისწინებით ვიღებთ:

1. Hyundai Ioniq Electric: +123,6 კმ,
2. Volkswagen e-Golf: +110,1 კმ,
3. Volkswagen e-Up: +97,2 კმ.

რკინიგზის სადგურზე ნახევარსაათიანი გაჩერების შემდეგ მანქანებს შორის მანძილი იზრდება. მიუხედავად იმისა, რომ VW e-Up-ს ჯერ არ მიუღწევია 100 კილომეტრის მანძილით, Hyundai Ioniq Electric გაივლის 120 კილომეტრზე მეტს.

40 წუთის შემდეგ: Hyundai Ioniq აშკარა ლიდერია, VW e-Up ყველაზე სუსტი

40 წუთზე მეტი ხნის შემდეგ Volkswagen e-Golf დაიმუხტა მისი სიმძლავრის 90 პროცენტით. 80 პროცენტამდე მან შეინარჩუნა 30 კვტ-ზე მაღლა, 80-> 90 პროცენტის ფარგლებში - ოცდაკენტი კილოვატი. იმავდროულად, Hyundai Ioniq Electric 38,3 kWh და VW e-Up, რომლებმაც გადააჭარბეს თავიანთი სიმძლავრის 70 პროცენტს, ჯერ მოიხმარენ ოცამდე, შემდეგ კი რამდენიმე კილოვატს.

იმის გამო, რომ თუ გზაზე ვართ და ვიწყებთ ბატარეის 10%-იანი სიმძლავრით, ყველა აღნიშნული მანქანა უნდა იყოს დამუხტული 30, მაქსიმუმ 40 წუთის განმავლობაში. - მაშინ ელექტროენერგია უეცრად გაითიშება და მთელი პროცესი განუწყვეტლივ გაგრძელდება.

რა შედეგები მოჰყვა?

1. Hyundai Ioniq Electric (2020): +23,75 კვტ/სთ, +153 კმ,
2. Volkswagen e-Golf: +24,6 კვტ/სთ, +141 კმ,
3. Volkswagen e-Up: +20,5 კვტ/სთ, +122 კმ.

ლიდერი ასე რომ, სია გამოდის Hyundai Ioniq Electric... პროცენტი არ გაიზარდა ისე სწრაფად, როგორც e-Golf, რადგან მას აქვს უფრო მაღალი ტევადობის ბატარეები. მაინც ძალიან ეკონომიური მართვის წყალობით, ის ყველაზე მეტ კილომეტრს გადის დამტენ სადგურზე გაჩერებისას.

რატომ არის VW e-Up - და, შესაბამისად, Skoda CitigoE iV - ასეთი ცუდი?

ჩვენი დაკვირვებები აჩვენებს, რომ - ტესლას გარდა - დღემდე საუკეთესო ენერგიის თანაფარდობა ზომამდე მიიღწევა მანქანებით, რომლებიც ხურავენ B/B-SUV სეგმენტს და გახსნიან C/C-SUV სეგმენტს. მანქანები, რომლებიც ძალიან პატარაა, მოიხმარენ იმაზე მეტს, ვიდრე თქვენი ინტუიცია გვთავაზობს, ალბათ ჰაერის უფრო მაღალი წინააღმდეგობის და წინა ზედაპირის უფრო მაღალი კუთხის გამო (ეს ხალხი სადღაც სალონში უნდა შეახვიოთ...).

თუმცა, ეს ასე არ არის, რომ VW e-Golf ან VW e-Up მოიხმარს ამ ენერგიას და "ცუდად მუშაობს", როგორც თქვენ ახლა წაიკითხეთ.

თქვენ უნდა გახსოვდეთ ეს მიმდინარე თაობის Hyundai Ioniq Electric არის ერთ-ერთი ყველაზე ეკონომიური ელექტრო მანქანა მსოფლიოში.... ის არ არის ლიდერი, მაგრამ მასთან ახლოსაა.

> Hyundai Ioniq Electric ჩამოაგდეს. Tesla Model 3 (2020) მსოფლიოში ყველაზე ეკონომიური

რიგი ენერგიის მოხმარებით VW e-Up ჩვენ საშუალოდ მწარმოებლის მიერ მოწოდებული ღირებულებები... როდესაც ვიყენებთ პატარა ბორბლებს, ენერგიის მოხმარება მცირდება და შედეგები უმჯობესდება. ქალაქში მართვისას VW e-Up / Skoda CitigoE iV. მას აქვს შანსი უკეთესია ვიდრე Hyundai Ioniq Electricშესაბამისად, რეიტინგის ლიდერი.

ყოველ შემთხვევაში, როდესაც საქმე ეხება დენის რეზერვის შევსებას დამტენის გარკვეული პერიოდის განმავლობაში.

Ღირს ყურება:

რედაქტორის შენიშვნა: ორი Volkswagen-ის კადრებში ნაჩვენებია დამტენის ეკრანები, ხოლო Ioniqu Electric-ში ნაჩვენებია კადრი მანქანის შიგნიდან. ეს ნიშნავს, რომ Ioniq-ისთვის გვაქვს ენერგია, რომელიც რეალურად დაემატა ბატარეას, ხოლო Volkswagen-ისთვის გვაქვს ის, რომელიც დათვლილია დამტენის მიერ. გადასახადის დაკარგვის გარეშე... ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ თვალი დავხუჭეთ შესაძლო დანაკარგებზე, რადგან ისინი იმდენად მცირეა, რომ შედეგს მნიშვნელოვნად არ უნდა ერეოდნენ.

ჩვენ გავითვალისწინებდით დანაკარგებს, თუ აღმოჩნდებოდა, რომ Hyundai Ioniq Electric არის Volkswagen-ს შორის ან ქვემოთ - მაშინ მათი დამატება შეიძლება მნიშვნელოვანი იყოს გამარჯვებულის დასადგენად. აქ სიტუაცია ნათელია.

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: