რამდენად სწრაფად კარგავს Tesla Model 3 ენერგიას მაგისტრალზე? გადახურდება? [ვიდეო]

იუთუბერმა ბიორნ ნილანდმა გადაწყვიტა შეემოწმებინა, რამდენ ხანს იხარჯება Tesla Model 3 Performance (74 კვტ/სთ წმინდა სიმძლავრე) ენერგია, როცა მძღოლი ძალიან ჩქარობს. აღმოჩნდა, რომ თუ დიაპაზონში დავრჩებით do 210-215 კმ/სთ და იქნება ტიპიური მოძრაობა მაგისტრალის გასწვრივ, მანქანა - თუნდაც მაქსიმალურ სიმძლავრეს შეზღუდოს - მყისიერად აღადგენს მას.

დამტენიდან გათიშვისას მრიცხველმა აჩვენა 473 კილომეტრის მანძილი ბატარეის დატენვით 94 ან 95 პროცენტით. მან გერმანიის ავტომაგისტრალზე შესვლის შემდეგ ინტენსიურად დაიწყო ავტომობილის მართვა. მანქანას არ გააჩნდა სპოილერი, ამიტომ მისი მაქსიმალური სიჩქარე სრული 233 კმ/სთ-ის ნაცვლად შემოიფარგლებოდა „მხოლოდ“ 262-ით. ნიულანდი მასთან ერთად ატარებდა დაახლოებით 190-210 კილომეტრს, თუმცა ზოგჯერ მაქსიმუმამდე აჩქარებდა.

გაიარა 27 კილომეტრი, ანუ 25 190-დან 233 კმ/სთ-მდე სიჩქარით, მანქანამ არ მისცა მას 227 კმ/სთ ზევით აჩქარების საშუალება, ბატარეის დამუხტვა 74 პროცენტამდე დაეცა.

დაღმართზე, სადაც Youtuber-მა უკან დაბრუნება გადაწყვიტა (31,6 კმ, 71 პროცენტი ბატარეა), 100 კმ/სთ სიჩქარით, ფონზე ვენტილატორის უმნიშვნელო ხმაური გაისმა, მაგრამ მაქსიმალური სიმძლავრის შეზღუდვა თითქმის მაშინვე გაქრა. სამწუხაროდ, ვიდეოში ეს არც თუ ისე შესამჩნევია: საუბარია მყარ ნაცრისფერ ხაზზე ბატარეის სიმბოლოს ქვეშ, რომელიც იქცევა წერტილების სერიად.

> Tesla Model 3-ის აშენების ხარისხი - კარგი თუ ცუდი? აზრი: ძალიან კარგი [ვიდეო]

უკანა გზაზე ის კვლავ აჩქარდა მაქსიმუმ 233 კმ/სთ-მდე (36,2 კმ, 67 პროცენტიანი ბატარეა). ცოტა ხანში მანქანამ სიმძლავრე ოდნავ შეამცირა, მაგრამ ისიც აღმოჩნდა, რომ მარცხენა ზოლში გამოჩნდა მანქანა, რომელიც მოძრაობდა დაახლოებით 150 კმ/სთ სიჩქარით, რამაც ასევე შეანელა ტესლა. სამწუხაროდ, მომდევნო 9 კილომეტრი მსგავსი პირობებით გაიარა.

რამდენიმე წამის შემდეგ, რაც ოდომეტრმა ამოიკითხა დაწყებიდან 45 კილომეტრი, მანქანამ გამოაცხადა შეცდომა საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემაში.... ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს ზემოქმედებით, Nokian-ის საბურავები გამოსახულებაში ძლიერ ვიბრაციას იწვევდა 200 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით.

48,5 კმ-ის აგრესიული მგზავრობის შემდეგ (ბატარეის დატენვის 58 პროცენტი), მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე დაეცა დაახლოებით 215 კმ/სთ-მდე.... შემდეგ ნილანდმა აღიარა, რომ მან უკვე გაიარა 130 კილომეტრი 200 კმ/სთ სიჩქარით და Tesla Model 3 Performance-ს არ შეუქმნია პრობლემები მაქსიმალურ სიმძლავრესთან დაკავშირებით, ყოველ შემთხვევაში, ამ ზღვრულ მნიშვნელობამდე.

საინტერესოა: ყოველ ჯერზე, როცა იუთუბერი შენელდებოდა - ანუ გამოჯანმრთელების რეჟიმი ჩართული იყო - შეზღუდვა მაშინვე ქრება. ნაილანდს გაუკვირდა, რომ აღმოაჩინა, რომ ასეთი ეფექტურობა, ენერგიის ასეთი რეზერვი [ამდენი ხნის განმავლობაში] მას არც კი უნახავს Tesla Model S P100D-ში, ყველაზე მძლავრ ვარიანტში.

ექსპერიმენტი დასრულდა 64,4 კილომეტრის გავლის შემდეგ. დატენვის დონე 49 პროცენტამდე დაეცა.

Tesla Model 3 Performance - უკეთესი, უფრო თანამედროვე, უფრო ეფექტური ვიდრე Model S და X

ნილანდის თქმით, როდესაც საქმე ეხება ენერგიის ხელმისაწვდომობას, Tesla Model 3 Performance ბევრად უკეთესად მუშაობს, ვიდრე Tesla Model S ან X. Youtuber ვარაუდობს, რომ ეს არის ბატარეის გაგრილების სისტემასთან დაკავშირებული პრობლემა: Tesla Model S-სა და X-ში სითხე უნდა შემოვა ყველა უჯრედის ირგვლივ, სანამ ის უფრო ცივ უჯრედს დაუბრუნდება - ანუ, შემდგომი უჯრედები ყოველთვის უფრო თბილი იქნება, ვიდრე უახლოესი.. მეორეს მხრივ, Tesla Model 3-ში - Audi e-tron-ისა და Jaguar I-Pace-ის მსგავსად - გაგრილება პარალელურია, ამიტომ სითხე უჯრედებიდან იღებს სითბოს ბევრად უფრო დაბალანსებული გზით.

> Tesla აწვდის 1 მანქანას დღეში? იქნება თუ არა 000 წლის მეორე კვარტალი რეკორდული წელი?

ძრავის დიზაინი შეიძლება იყოს კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტორი. Tesla Model S და X-ში ინდუქციური ძრავები განლაგებულია ორივე ღერძზე. Tesla Model 3 Dual Motor-ში ინდუქციური ძრავა განლაგებულია მხოლოდ წინა ღერძზე, ხოლო უკანა ღერძი მართავს მუდმივი მაგნიტის ძრავით. ეს დიზაინი გამოიმუშავებს ნაკლებ სითბოს, რაც ძალზე მნიშვნელოვანია იმის გათვალისწინებით, რომ გაგრილების სისტემამ უნდა გააციოს ბატარეა და ძრავები.

Ღირს ყურება:

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: