ხალხის საყვარელი Volkswagen Polo: დეტალური მიმოხილვა და სპეციფიკაციები
ინფორმაციის
Volkswagen Polo არის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული და მოთხოვნადი მანქანა. კონკურენციას უწევს Kia Rio-ს, Huindai Solaris-ს, Renault Logan-ს და ბოლო წლებში Lada Vesta-ს, რომლებიც ტექნიკური მახასიათებლებით და ფასით ახლოს არიან. თანამედროვე VW Polo ფასი-ხარისხის ოპტიმალური თანაფარდობით დააკმაყოფილებს ავტომობილების ყველაზე მომთხოვნი ენთუზიასტებს.
Volkswagen Polo-ს ისტორია
პირველი Volkswagen Polo 1975 წელს ვოლფსბურგის ქარხანაში შეკრების ხაზიდან გავიდა. მისი წარმოების დაწყებით შეწყდა Audi50-ისა და Audi80-ის წარმოება, რომლებიც ამ მოდელის წინამორბედებად ითვლებიან. 70-იანი წლების საწვავის კრიზისის ფონზე, ეკონომიური Volkswagen Polo აღმოჩნდა ძალიან აქტუალური და მოთხოვნადი.
პირველი თაობის VW Polo-ს გარეგნობა დააპროექტა იტალიელმა ავტო დიზაინერმა მარჩელო განდინიმ.. პირველი მანქანები, რომლებიც გამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან, იყო სამკარიანი ჰეჩბეკი საკმაოდ ფართო საბარგულით, ძრავის მოცულობა 0,9 ლიტრი და სიმძლავრე 40 ცხ.ძ. თან. შემდგომში გამოჩნდა მანქანის სხვა მოდიფიკაციები, როგორიცაა Derby სედანი, რომლის წარმოება გაგრძელდა 1981 წლამდე.
მეორე თაობის VW Polo-მ მიიღო უფრო მძლავრი ძრავები და თანამედროვე დიზაინი, დანერგილი Polo GT, Fox, Polo G40, Polo GT G40 მოდელებში, წარმოებული 1981 წლიდან 1994 წლამდე. შემდეგი თაობის VW Polo წარმოდგენილი იყო 1994 წლის პარიზის საავტომობილო შოუზე და უკვე 1995 წელს, მძღოლებმა შეძლეს შეაფასონ ახალი Polo Classic 1,9 ლიტრიანი ტურბოდიზელით და 90 ცხ.ძ. თან. მომდევნო წლებში ბაზარზე შემოვიდა ისეთი მოდელები, როგორიცაა Caddy, Harlekin, Variant, GTI, რომელთა წარმოება შეწყდა 2001 წელს მეოთხე თაობის VW Polo-ს გამოსვლით. მანქანების ახალი ხაზი გამოვიდა რეგულარული ცვლილებებით როგორც გარეგნულად, ასევე ტექნიკურ მახასიათებლებში. მოდელები Polo Sedan, Polo GT, Polo Fun, Cross Polo, Polo GTl, Polo BlueMotion იწარმოებოდა ქარხნების მიერ ჩინეთში, ბრაზილიაში და ევროპაში 2001 წლიდან 2009 წლამდე.
შემდეგი ნაბიჯი VW Polo მანქანების განვითარებასა და გაუმჯობესებაში გადაიდგა 2009 წელს, როდესაც მეხუთე თაობის მოდელის დემონსტრირება მოხდა ჟენევის ავტოსალონზე. ახალი მანქანის დიზაინის შესაქმნელად მიწვეული იყო ვალტერ დე სილვა, რომელიც ადრე თანამშრომლობდა Audi, Alfa Romeo და Fiat-თან. ეს იყო მეხუთე თაობის მოდელი, რომელმაც მიაღწია მაქსიმალურ აღიარებას სპეციალისტებსა და მომხმარებლებს შორის - 2010 წელს ეს ვერსია გამოცხადდა წლის ავტომობილად მსოფლიოში.
დღეს VW Polo უკავშირდება მეექვსე თაობის მოდელის პრეზენტაციას ბერლინის ავტოსალონზე 2017 წლის ივნისში.. უახლესი მანქანა აღჭურვილია მრავალი ახალი ოფციით, რომელიც ქმნის ყველაზე კომფორტულ და უსაფრთხო პირობებს მძღოლისთვის და მგზავრებისთვის. ახალი მოდელის წარმოება ესპანეთში, პამპლონაში მდებარე ქარხანას დაევალა.
არჩევანი დაეცა Polo Sedan-ზე, მან განასახიერა მაღალი ფასი / ხარისხის თანაფარდობა + სამომხმარებლო თვისებები. ბევრის დაწერა არ მინდა, მანქანა ჩვეულებრივია - ყველამ მაინც იცის ამის შესახებ. ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში (მე ავიღე 68 ათასი კმ გარბენით, გავყიდე 115 ათასი კმ გარბენით): 1) ზეთს ვცვლიდი ყოველ 15 ათასში ასე რომ ექვს თვეში 10 კმ ავიღე); 5) წინა ბალიშები გამოვცვალე 15 ათასზე; 2) ყველა დროის რამდენიმე განსხვავებული ნათურა. 105) განახლებულია 3 ათასი წინა საკიდზე (ბუჩქები და სტაბილიზატორის საყრდენები, ამორტიზატორები, წინა ბერკეტების ჩუმი ბლოკები). 4) 100 ათასის შემდეგ დავიწყე ზეთის სანთურზე ყურადღების მიქცევა (დაახლოებით ლიტრი 5 ათასზე, განსაკუთრებით თუ მუდმივად აჭერთ სპორტულს, განსაკუთრებით თუ ზამთარში) - Mobil 100 10w1 ზეთი. 0) მას შემდეგ, რაც წინა მარჯვენა დენის ფანჯრის ღილაკი დაეცა (ის უბრალოდ ჩავარდა), მან ამოიღო კარის ბარათი და დააყენა იგი ადგილზე. 40) ერთხელ შევამოწმე კამბერა/ტოტი - არანაირი კორექტირება არ იყო საჭირო. საბოლოო ჯამში, მანქანა იყო შესანიშნავი და სრულად გაამართლა მოლოდინი. ვატარებდი ყოველდღე ნებისმიერ ამინდში, ნებისმიერ მანძილზე, ვატარებდი ნასვამ მეგობრებს, დავდიოდი ბუნებაში, ვაჩქარებდი 6 კმ/სთ-ს, არ მჭირდებოდა განსაკუთრებული მოვლა და რეგულარული ვიზიტები სამსახურში. მან გულწრფელად გააკეთა ყველაფერი, რაც შეეძლო. შესანიშნავი სამუშაო მანქანა ყოველდღე, თუ განსაკუთრებული კომფორტის არარსებობას მნიშვნელობას არ ანიჭებთ (აბა, რა გინდოდათ ასეთ ფულს?). თუ მოულოდნელად ეს ვინმეს დაეხმარება მანქანის გადაწყვეტილების მიღებაში, კარგი იქნება.
VW Polo მოდელების ევოლუცია
VW Polo-მ მიიღო თავისი თანამედროვე გარეგნობა და ტექნიკური აღჭურვილობა ხანგრძლივი ევოლუციის, საინჟინრო და დიზაინის განვითარების შედეგად, რომლის მიზანი იყო საუკეთესოდ დაეკმაყოფილებინა თავისი დროის მოთხოვნები.
1975-1981 წლის
VW Polo-ს პირველი მოდელები აღჭურვილი იყო მხოლოდ საჭირო ნივთებით, რადგან მათი შემქმნელების მიზანი იყო მომხმარებელს შესთავაზოს ხალხისთვის ხელმისაწვდომი ავტომობილი. 1975 წლის სამკარიანი ჰეჩბეკი გამოირჩეოდა ინტერიერის დეკორაციის სიმარტივით და მოკრძალებული ტექნიკური შესრულებით. ამის გამო მოდელის ფასი დაახლოებით 7,5 ათასი DM იყო. ამრიგად, უზრუნველყოფილი იყო მისი კონკურენტუნარიანობა მცირე საქალაქო მანქანების ბაზარზე.
ყოველი ახალი მოდელის მოსვლასთან ერთად ცვლილებები განხორციელდა დიზაინსა და კონსტრუქციაში. მანქანამ, როგორც წესი, მიიღო უფრო ძლიერი ძრავა, გაუმჯობესებული შასი, გახდა უფრო და უფრო ერგონომიული და კომფორტული. ასე რომ, უკვე 1976 წელს, VW Polo L და VW Polo GSL მოდელებში, ძრავის მოცულობა გაიზარდა 0,9-დან 1,1 ლიტრამდე, ხოლო სიმძლავრე გაიზარდა 50 და 60 ლიტრამდე. თან. შესაბამისად. 1977 წელს ჰეჩბეკებს შეუერთდა Derby სედანი, რომელიც ტექნიკურად განსხვავდებოდა მისი წინამორბედებისგან მხოლოდ გაზრდილი ძრავის მოცულობით 1,3 ლიტრამდე, გაუმჯობესებული უკანა სავალი ნაწილით და დიდი საბარგულით. ბამპერებისა და რადიატორის გრილების განახლებული დიზაინის გამოყენების წყალობით, მანქანის ფორმა გამარტივდა.
კიდევ უფრო ეკონომიური იყო Formel E მოდელი (როგორც ჰეჩბეკი, ასევე სედანი), რომელიც გამოჩნდა ოთხი წლის შემდეგ. შერეულ რეჟიმში (ქალაქში და გზატკეცილზე) მან 7,6 კილომეტრზე 100 ლიტრი ბენზინი დახარჯა. Polo Coupe 1982 დაიწყო აღჭურვა 1,3 ლიტრიანი ძრავით 55 ცხ.ძ. ს., ხოლო 1987 წლიდან ცდილობდნენ მასზე 45 ლიტრი სიმძლავრის დიზელის დანადგარების დაყენებას. ს., რომელსაც, თუმცა, დიდი წარმატება არ ჰქონია მომხმარებლებთან.
1981-1994 წლის
მთელი ამ ხნის განმავლობაში, VW Polo-ს შემქმნელებმა შასის დიზაინში გამოიყენეს მაკფერსონის წინა საყრდენები და ნახევრად დამოუკიდებელი H- ფორმის უკანა სხივი. შემდეგი ნაბიჯი წინ იყო 1982 წელს Polo GT მოდელის გამოშვება 1982 წელს 1,3 ლიტრიანი ძრავით და 75 ცხ.ძ. თან. 1984 წლის Polo Fox ძირითადად განკუთვნილი იყო ახალგაზრდა მანქანების მოყვარულებისთვის და სპორტული Polo G40-ის წარმოება 115 ცხ.ძ. ძრავით. თან. და შემცირებული სუსპენზია შემოიფარგლებოდა მხოლოდ 1500 ცალი გამოშვებით. ამ უკანასკნელის საფუძველზე, 1991 წელს, GT40 დამზადდა მაქსიმალური სიჩქარით 240 კმ/სთ სიჩქარით.
1994-2001 წლის
ამ პერიოდის დასაწყისში VW-ის შემადგენლობა შეივსო უფრო მომრგვალებული Polo III-ით. იგი იწარმოებოდა 1,9 ლიტრიანი დიზელის ძრავით 64 ცხ.ძ. თან. ან ბენზინის ძრავებით 1,3 და 1,4 ლიტრიანი 55 და 60 ლიტრი მოცულობით. თან. შესაბამისად. მისი წინამორბედებისგან განსხვავებით, VW Polo III ელექტროსადგური მთლიანად ალუმინისგან იყო დამზადებული. გარდა ამისა, შეიცვალა დაკიდების გეომეტრია. 1995 წლის Polo Classic 0,5 მ-ით გრძელია და უფრო დიდი ბორბლიანი ბაზა აქვს. ამის გამო, ინტერიერი შესამჩნევად უფრო ფართო გახდა. VW Polo ხაზის კომუნალური მანქანების ნიშა შეივსო Caddy მოდელით, რომელიც პოპულარული გახდა მცირე ბიზნესის მფლობელებში. მას საშუალებას აძლევდა 1 ტონამდე წონის ტვირთის გადატანას და იწარმოებოდა ფურგონის, ვაგონის ან პიკაპის სახით, ზამბარის უკანა საკიდებით.
1996 წლიდან VW Polo-ზე ფუნდამენტურად ახალი ძრავები დამონტაჟდა. თავდაპირველად ეს იყო 1,4 ლიტრიანი 16 სარქველიანი აგრეგატი 100 ცხ.ძ. ერთად., რომელსაც მოგვიანებით დაემატა 1,6 ლიტრიანი ძრავა ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით და დიზელის ძრავები 1,7 და 1,9 ლიტრიანი ბატარეის საწვავის სისტემით.
Polo Harlekin-ს ახსოვდათ ოთხფერიანი კორპუსის დიზაინით და ჩვეულებრივ მომხმარებელმა არ იცოდა რომელი ფერის კომბინაციას მიიღებდა. ამის მიუხედავად, ამ ავტომობილებიდან 3800 გაიყიდა.
ამავე პერიოდში იწარმოებოდა Polo Variant (პრაქტიკული საოჯახო ვაგონი), ხოლო დინამიური მართვის მოყვარულთათვის Polo GTl 120 ცხ.ძ. ძრავით. თან. ხოლო 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 9 წამში. 1999 წლიდან მწარმოებელმა დაიწყო 12 წლიანი ანტიკოროზიული გარანტიის გაცემა VW Polo-ს ყველა მანქანაზე.
2001-2009 წლის
ახალი ათასწლეულის დასაწყისში VW Polo IV აწყობილი იყო წინა მოდელების ტრადიციით, სხეულის გალვანზირებული ნაწილებისა და მაღალი სიმტკიცის ფოლადის გამოყენებით, ხოლო ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტები დაკავშირებული იყო ლაზერული შედუღების გამოყენებით. ძრავების დიაპაზონი მუდმივად ფართოვდებოდა - გამოჩნდა სამცილინდრიანი (1,2 ლიტრი და 55 ცხ.ძ.) და ოთხცილინდრიანი (1,2 ლიტრი და 75 ან 100 ცხ.ძ.) ბენზინის ერთეული, ასევე დიზელის ძრავები 1,4 და 1,9 ლიტრი მოცულობით. და ტევადობა 75 და 100 ლიტრი. თან. შესაბამისად. ახალი VW Polo მოდელების წარმოებისთვის ქარხნები გაიხსნა გერმანიაში, ესპანეთში, ბელგიაში, ბრაზილიაში, არგენტინაში, სლოვაკეთსა და ჩინეთში.
ახალმა Polo Sedan-მა მიიღო რადიკალურად განახლებული უკანა ნაწილი დიდი ჰორიზონტალურად განლაგებული განათებით და გაზრდილი საბარგულის მოცულობა. სპორტული მართვის მოყვარულთათვის გამოვიდა Polo GT-ის რამდენიმე მოდიფიკაცია სხვადასხვა ძრავით (ბენზინი და დიზელის სიმძლავრე 75-დან 130 ცხ.ძ.-მდე) და სხეულებით (სამკარიანი და ხუთკარიანი). მეოთხე თაობის Polo Fun-მა გადააჭარბა დეველოპერების ყველა მოლოდინს მისი პოპულარობის შესახებ.
VW Polo-ს 30 წლის იუბილეზე გამოვიდა მოდელი V- ფორმის რადიატორის საფარით, განათების მოწყობილობების ახალი ფორმა და გვერდითა სარკეებზე შემობრუნების სიგნალები. ინტერიერის მორთვამ მიაღწია ხარისხის განსხვავებულ დონეს, შეიცვალა ინსტრუმენტთა პანელის გარეგნობა, შესაძლებელი გახდა საბურავების წნევის კონტროლი და ზედა ფარდების გამო თავის დამატებით დამაგრება. გარდა ამისა, განახლებულია სანავიგაციო სისტემა და კლიმატ კონტროლი. თითოეულ მომდევნო მოდელს ჰქონდა თავისი დამახასიათებელი მახასიათებლები:
- Cross Polo - 15 მმ უფრო მაღალი კლირენსი მიწაზე, 70 მმ საერთო სიმაღლე სტანდარტულ მოდელზე მეტი, 17 დიუმიანი დისკები, სამი ბენზინის ძრავის ვარიანტი (70, 80 და 105 ცხ.ძ.) და ორი დიზელის ვარიანტი (70 და 100 ცხ.ძ.). );
- Polo GTI - იმ დროს რეკორდული სიმძლავრის ძრავა (150 ცხ.ძ.), სპორტული სავარძლები და საჭე, 100 კმ/სთ აჩქარება 8,2 წამში;
- Polo BlueMotion - იმ დროისთვის რეკორდული ეკონომია (4 ლიტრი 100 კმ-ზე), გაუმჯობესებული აეროდინამიკა, 1,4 ლიტრიანი ტურბოდიზელის ძრავა, ოპტიმიზებული ტრანსმისია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დარჩეთ დაბალ სიჩქარეზე უფრო დიდხანს, ანუ უფრო ეკონომიურად. რეჟიმი.
2009-2017 წლის
VW Polo-ს მეხუთე თაობის გაშვება დაემთხვა ინდოეთში Volkswagen-ის ქარხნის გახსნას. ამ უკანასკნელმა ეკონომიკურად გაამართლა ადგილობრივი მუშახელის იაფად. ახალი მოდელის გარეგნობა უფრო დინამიური და ექსპრესიული გახდა მკვეთრი კიდეების, აწეული უკანა ბოლოების, წაგრძელებული ცხვირისა და დახრილი სახურავის გამოყენებით. შიგნით დამონტაჟდა ახალი ინსტრუმენტული პანელი ციფრული დისპლეით და სანავიგაციო სისტემით, ხოლო სავარძლები უკეთესი მასალით იყო მოპირკეთებული. გათვალისწინებულია უსაფრთხოების დამატებითი ზომებიც - სპეციალური სისტემა ახლა სიგნალს აძლევს მძღოლს ან მგზავრს შეუკრა ღვედები.
ახალი Polo BlueMotion დაინერგა 2009 წელს, Polo GTI და Cross Polo 2010 წელს, Polo BlueGT 2012 წელს და Polo TSI BlueMotion და Polo TDI BlueMotion 2014 წელს.
მანქანა დამიჯდა 798 470 მანეთი. ეს არის Allstar პაკეტი ავტომატური ტრანსმისიით და მოყვება დამატებითი პაკეტებით Design Star, ESP System, Hot Star. შედეგად, ჩემმა აღჭურვილობამ ისწავლა კიდევ უფრო იაფად, ვიდრე Highline-ის მაქსიმალურ აღჭურვილობას, ხოლო კიდევ უფრო მეტი დამატებითი ვარიანტია. მაგალითად, ჩემს კონფიგურაციაში არის მრავალფუნქციური საჭე, დასაკეცი ელექტრო სარკეები შემობრუნების სიგნალის გამეორებით, მოდური მსუბუქი შენადნობის დისკები (ფოტოზე ჩანს), შეფერილობა, ESP სისტემა, გაძლიერებული გენერატორი და იქ მაქსიმალური Highline კონფიგურაცია. ეს არცერთი არ არის, მაგრამ არის ნისლის შუქები (აღფრთოვანებული არ ვიყავი). ამავდროულად, დანარჩენი აღჭურვილობა, როგორიცაა კლიმატ კონტროლი, სავარძლების გათბობა და ა.შ., იგივეა, რაც მაქსიმალურ კონფიგურაციაში. მოკლედ ყველას ვურჩევ შეიძინოს Allstar პაკეტი.
2017 წელი
უახლესი მოდელი VW Polo VI შეიძლება ჩაითვალოს Volkswagen ჯგუფის სპეციალისტების ორმოცი წლის მუშაობის შუალედურ შედეგად. ცოტას ეპარება ეჭვი, რომ პოლოს ახალი მოდიფიკაციები მალე იხილავს დღის სინათლეს, კიდევ უფრო დინამიურს და კომფორტულს. რაც შეეხება Polo VI-ს, ამ ხუთკარიან ჰეჩბეკს აქვს 351 ლიტრიანი ჩექმა და მრავალი დამხმარე ფუნქცია, რომელიც საშუალებას აძლევს მძღოლს აკონტროლოს მანქანის უმეტესი ნაწილების მუშაობა. სრულიად ახალი ვარიანტებია:
- ბრმა ზონების კონტროლი;
- ნახევრად ავტომატური პარკინგი;
- გასაღების გარეშე სალონში შესვლისა და მანქანის დაწყების შესაძლებლობა.
ვიდეო: VW Polo მფლობელის მიმოხილვები
VW Polo-ს სხვადასხვა მოდელების სპეციფიკაციები
VW Polo მანქანების ტექნიკური მახასიათებლები ამ მოდელის ევოლუციის ყველა ეტაპზე სრულად აკმაყოფილებდა ბაზრის მოთხოვნებს და გაამართლა მანქანის მფლობელების მოლოდინი.
VW პოლო
VW Polo-ს საბაზისო მოდელი გადავიდა 1975 წლის უმარტივესი ჰეჩბეკიდან დღევანდელი სტანდარტებით, მინიმალური ოფციებით თანამედროვე Polo VI-მდე, რომელიც აერთიანებს ყველაფერს საუკეთესოს, რაც შეიქმნა კონცერნის ყოფნის 40 წლის განმავლობაში ეკონომიურ კლასში. მანქანის ბაზარი.
ცხრილი: VW Polo-ს სხვადასხვა თაობის ტექნიკური მახასიათებლები
| ტექნიკური მახასიათებლები | პოლო I | პოლო II | პოლო III | პოლო IV | პოლო ვ | პოლო VI |
| ზომები, მ | 3,512h1,56h1,344 | 3,655h1,57h1,35 | 3,715h1,632h1,4 | 3,897h1,65h1,465 | 3,97h1,682h1,462 | 4,053h1,751h1,446 |
| მიწის კლირენსი, სმ | 9,7 | 11,8 | 11 | 13 | 10,2 | 17 |
| წინა ტრასა, მ | 1,296 | 1,306 | 1,351 | 1,435 | 1,463 | 1,525 |
| უკანა ბილიკი, მ | 1,312 | 1,332 | 1,384 | 1,425 | 1,456 | 1,505 |
| ბორბალი, მ | 2,335 | 2,335 | 2,4 | 2,46 | 2,47 | 2,564 |
| წონა, ტ | 0,685 | 0,7 | 0,955 | 1,1 | 1,067 | 1,084 |
| წონა ტვირთით, ტ | 1,1 | 1,13 | 1,375 | 1,51 | 1,55 | 1,55 |
| ტარების მოცულობა, ტ | 0,415 | 0,43 | 0,42 | 0,41 | 0,483 | 0,466 |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ | 150 | 155 | 188 | 170 | 190 | 180 |
| საბარგულის ტევადობა, ლ | 258 | 240 | 290 | 268 | 280 | 351 |
| ძრავის სიმძლავრე, ცხ.ძ თან. | 40 | 55 | 60 | 75 | 85 | 95 |
| სამუშაო მოცულობა, ლ | 0,9 | 1,3 | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,6 |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| სარქველები თითო ცილინდრზე | 2 | 2 | 2 | 4 | 4 | 4 |
| ცილინდრის მოწყობა | ხაზში | ხაზში | ხაზში | ხაზში | ხაზში | ხაზში |
| ბრუნვის მომენტი, Nm (rpm) | 61/3500 | 95/3500 | 116/2800 | 126/3800 | 132/3800 | 155/3800 |
| წამყვანი თვლები | წინა | წინა | წინა | წინა | წინა | წინა |
| PPC | მექანიკა 4 ეტაპიანი | მექანიკა 4 ეტაპიანი | მექანიკა 5 ეტაპიანი | მექანიკა 5 ეტაპიანი | MT5 ან AKPP7 | MT5 ან 7 DSG |
| წინა მუხრუჭები | დისკი | დისკი | დისკი | დისკი | დისკი | დისკი |
| უკანა მუხრუჭები | დრამი | დრამი | დრამი | დისკი | დისკი | დისკი |
| აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე, წამში | 21,2 | 14,8 | 14,9 | 14,3 | 11,9 | 11,2 |
VW Polo Classic
Polo Classic გახდა Polo Derbi-ს მემკვიდრე, რომელმაც მისგან მემკვიდრეობით მიიღო სხეულის ტიპი (ორკარიანი სედანი) და შეცვალა მართკუთხა ფარები მრგვალი ფარებით.. კლასიკური სედანის ოთხკარიანი ვერსია გამოჩნდა 1995 წელს მარტორელეს ქარხანაში (ესპანეთი). ეს იყო Seat Cordoba-ს ოდნავ შეცვლილი ვერსია. იმ წლების საბაზო ჰეჩბეკთან შედარებით, Polo Classic ინტერიერი უფრო ფართო გახდა ზომების გაზრდის გამო. მყიდველს შეეძლო აირჩიოს ბენზინის ძრავის ხუთიდან ერთ-ერთი ვარიანტი (1.0-დან 1.6 ლიტრამდე მოცულობით და სიმძლავრით 45-დან 100 ლიტრამდე) და დიზელის სამი ვარიანტი (1.4, 1.7, 1.9 ლიტრი მოცულობით და 60 სიმძლავრით. 100 ცხენის ძალამდე). გადაცემათა კოლოფი შეიძლება იყოს ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ან ოთხპოზიციიანი ავტომატური.
შემდეგი თაობის Polo Classic, რომელიც გამოჩნდა 2003 წელს, გაიზარდა ზომები და საბარგულის მოცულობა. შემოთავაზებული ძრავების დიაპაზონი ჯერ კიდევ საკმაოდ დიდ არჩევანს იძლეოდა: ბენზინის ერთეულები მოცულობით 1.2, 1.4, 1.6, 2.0 ლიტრი და დიზელის ძრავები 1.4 და 1.9 ლიტრი მოცულობით. გადაცემათა კოლოფის არჩევანი არ შეცვლილა - ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ან ოთხსაფეხურიანი ავტომატური. ქარხნების გეოგრაფია გაფართოვდა - ახლა Polo Classic-მა დატოვა საწარმოების შეკრების ხაზები ჩინეთში, ბრაზილიაში, არგენტინაში. ინდოეთში, Polo Classic ბაზარზე იყო Polo Venta, ხოლო ზოგიერთ სხვა ქვეყანაში, როგორც VW Polo Sedan.
VW Polo GT
GT ინდექსი, დაწყებული VW Polo-ს პირველი თაობიდან, აღნიშნავს სპორტული მანქანის მოდიფიკაციას. 1979 წელს გამოშვებულ პირველ Polo GT-ს უკვე ჰქონდა შესაბამისი ატრიბუტი სპორტული ბორბლების სახით, პრეტენზიული GT ლოგო რადიატორზე, წითელი სიჩქარის ისრები და ა.შ. აღჭურვილობა და ახალი პარამეტრები. ასე რომ, 1983 წლის მოდელი აღჭურვილი იყო 1,3 ლიტრიანი ძრავით და 75 ცხ.ძ. ერთად., დაბლა 15 მმ-იანი საკიდებით, გაუმჯობესებული ზამბარები და ამორტიზატორები, ასევე გაძლიერებული უკანა სტაბილიზატორის ზოლი. გარდა ამისა, მანქანა 100 კმ/სთ-მდე აჩქარდა 11 წამში, ხოლო მაქსიმალური შესაძლო სიჩქარე იყო 170 კმ/სთ. ყოველივე ამან Polo GT მიმზიდველი გახადა სწრაფი მართვის მოყვარულთათვის. დამატებით ხიბლს ანიჭებდა ჰალოგენური ფარები, წითელი ბამპერები, სპორტული საჭე და სავარძლები, ასევე ტაქომეტრი ინსტრუმენტთა პანელზე.
კიდევ უფრო ძლიერი იყო 1987 წელს გამოშვებული Polo G40 (1991 წლიდან Polo GT G40). გადახვევის კომპრესორის გამოყენებით შესაძლებელი გახდა 1,3 ლიტრიანი ძრავის სიმძლავრის გაზრდა 115 ცხ.ძ-მდე. თან. შემდეგი თაობის VW Polo-ს სპორტულმა ვერსიამ დღის სინათლე იხილა 1999 წელს, როდესაც გამოვიდა Polo GTI სერია 1,6 ლიტრიანი სიმძლავრის ერთეულით, რომელიც 120 ცხ.ძ. ერთად, რაც საშუალებას გაძლევთ დაარბიოთ მანქანა 100 კმ/სთ-მდე 9,1 წამში.
მეოთხე თაობის Polo GT-ის გარეგნობა კიდევ უფრო სპორტული აღმოჩნდა. ამას ხელი შეუწყო ბორბლებმა 16 დიუმიანი შიდა ნახვრეტით, მოდური ლოგოებით საბარგულსა და რადიატორზე და ორიგინალური შეღებილი უკანა შუქები. გარდა ამისა, სალონში გამოჩნდა ქრომირებული ინსტრუმენტების პანელი და ტყავის გადასაფარებლები საჭეზე და პარკირების სამუხრუჭე და გადაცემათა ბერკეტები. ამ მოდელისთვის გათვალისწინებული სამი დიზელის და სამი ბენზინის ძრავიდან 75–130 ცხ.ძ. თან. ლიდერი იყო 1,9 ლიტრიანი ტურბოდიზელი, რომლითაც მანქანა 100 კმ/სთ-ს 9,3 წამში აჭარბებდა, მაქსიმალური სიჩქარე კი 206 კმ/სთ-ს მიუახლოვდა.
შემდეგი ნაბიჯი დინამიკის გაუმჯობესებისა და გარეგნობის გაუმჯობესებისკენ იყო 2005 წელს Polo GTI - იმ დროისთვის ყველაზე ძლიერი Polo მოდელის გამოშვება.. აღჭურვილია 1,8 ლიტრიანი ძრავით 150 ცხ.ძ. ერთად, მანქანა 100 კმ/სთ-მდე აჩქარდა 8,2 წამში და განავითარა სიჩქარე 216 კმ/სთ-მდე. 16 დიუმიანი ბორბლების მეშვეობით სიჩქარის ამაღლებისას წითელი სამუხრუჭე მექანიზმი ჩანდა.
2010 Polo GTI 1,4-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და სიმძლავრე გაზრდილი ორმაგი სუპერდამუხტვით 180 ცხ.ძ. ს., შეძლო 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 6,9 წამში და მიაღწია 229 კმ/სთ სიჩქარეს, საწვავის მოხმარება მხოლოდ 5,9 ლიტრი 100 კმ-ზე. ამ მოდელის სიახლეა ბიქსენონის ფარები, რომლებიც ადრე არ გამოიყენებოდა VW Polo-ზე.
2012 წელს დანერგილი Polo BlueGT იყო პირველი, ვინც გამოიყენა ცილინდრის ნაწილობრივი გამორთვის (ACT) წრე. თუ მანქანა მცირე დატვირთვით მოძრაობს, მაშინ მეორე და მესამე ცილინდრები ავტომატურად ითიშება და მძღოლმა ამის შესახებ მხოლოდ ინსტრუმენტთა პანელზე არსებული ინფორმაციით შეიტყობს. ვინაიდან გამორთვა ხდება ძალიან სწრაფად (15-30 ms-ში), ეს არანაირად არ იმოქმედებს ძრავის მუშაობაზე და ის აგრძელებს ნორმალურად მუშაობას. შედეგად, საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე მცირდება 4,7 ლიტრამდე, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე იზრდება 219 კმ/სთ-მდე.
2014 წელს Polo BlueGT აღჭურვილი იყო თანამედროვე მულტიმედიური სისტემით, თვითრეგულირებადი კლიმატის კონტროლით და შეჯახების შემდგომ დამუხრუჭების სისტემით შემდგომი ზემოქმედების თავიდან ასაცილებლად. მანქანაზე დამონტაჟებული ელექტროსადგურის ყველა ვარიანტი (ბენზინის ძრავის ოთხი ვარიანტი 60-დან 110 ცხ.ძ. სიმძლავრით და დიზელის ძრავის ორი ვარიანტი 75 და 90 ცხენის ძალით) სრულად შეესაბამება ევრო-ს მოთხოვნებს. 6 გარემოსდაცვითი სტანდარტი.
კროს პოლო
პოპულარული VW Cross Polo მოდელის წინამორბედი იყო VW Polo Fun, რომელიც, მიუხედავად ჯიპის გარეგნობისა, არასოდეს წარმოებულა სრულამძრავიანი და არ შეიძლება კლასიფიცირდეს როგორც კროსოვერი. Polo Fun აღჭურვილი იყო 100 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავით. თან. და მოცულობა 1,4 ლიტრი, 100 კმ/სთ-მდე აჩქარდა 10,9 წამში და შეეძლო 188 კმ/სთ-მდე სიჩქარის მიღწევა.
VW Cross Polo, რომელიც დაინერგა 2005 წელს, მიზნად ისახავდა აქტიურ ავტომობილებს. მოდელს ჰქონდა კლირენსი 15 მმ-ით გაზრდილი Polo Fun-თან შედარებით, რაც საშუალებას აძლევს მძღოლს თავი უფრო თავდაჯერებულად იგრძნოს უგზოობის პირობებში. ყურადღება მიიპყრო მსუბუქი შენადნობებისგან დამზადებულმა 17 დიუმიანმა ბორბლებმა და სახურავის ორიგინალურმა რელსებმა, რის წყალობითაც მანქანა 70 მმ-ით მაღლა გახდა. მყიდველის შეხედულებისამებრ შესთავაზეს ბენზინის ძრავები 70, 80 და 105 ლიტრი მოცულობით. თან. ხოლო ტურბოდიზელები 70 და 100 ლიტრიანი. თან. მანქანა 80 ცხენის ძალის ძრავით. თან. თუ სასურველია, ის შეიძლება აღჭურვილი იყოს ავტომატური ტრანსმისიით.
Cross Polo-ს ერთ-ერთი ყველაზე ავანგარდული ვარიანტი 2010 წელს გამოვიდა. უნიკალური იმიჯის შესაქმნელად ავტორებმა გამოიყენეს რამდენიმე ორიგინალური ელემენტი: თაფლისებრი გრილი, რომელიც ფარავს ჰაერის მიმღებს წინა ბამპერზე, ნისლის შუქები, სახურავის რელსები. ეს უკანასკნელი, გარდა დეკორატიული ფუნქციებისა, შეიძლება გამოყენებულ იქნას არაუმეტეს 75 კგ-ის წონის საქონლის ტრანსპორტირებისათვის.
VW Polo უახლესი თაობა
Volkswagen-ის კონცერნი მთელი თავისი ისტორიის მანძილზე ცდილობდა და ცდილობს თავიდან აიცილოს რევოლუციური ცვლილებები დიზაინში მანქანების თაობის შეცვლისას. მიუხედავად ამისა, Polo VI-ის გამოჩენას აქვს მრავალი განახლება, რომლებიც აცხადებენ, რომ რევოლუციურია. ეს არის, უპირველეს ყოვლისა, LED ფარების გატეხილი ხაზი, რომელიც გათვალისწინებულია სტანდარტულად, და გადაფარვა ცხაურზე, რომელიც ჰგავს კაპოტის გაფართოებას. Polo-ს უახლესი ვერსია ხელმისაწვდომია მხოლოდ ხუთკარიან კორპუსში - სამკარიანი ვერსია აღიარებულია შეუსაბამოდ. მის წინამორბედებთან შედარებით, ზომები საგრძნობლად გაიზარდა - ის უფრო ფართო გახდა სალონში, ხოლო საბარგულის მოცულობა გაიზარდა თითქმის მეოთხედით.
ტრადიციული სტილისადმი ერთგულების მიუხედავად, ინტერიერი უფრო თანამედროვე გახდა. ახლა თქვენ შეგიძლიათ აჩვენოთ ვირტუალური ინსტრუმენტების კლასტერი მართვის პანელზე, ანუ აირჩიოთ ძირითადი სასწორების გარეგნობა თქვენი შეხედულებისამებრ ან საერთოდ ამოიღოთ ისინი. ყველა კითხვა ციფრულად გამოჩნდება ეკრანზე. სხვა ინოვაციები მოიცავს:
- ჭკვიანი კლიმატკონტროლი, რომელიც არეგულირებს ჰაერის ნაკადს და ტემპერატურას სალონში მზის პოზიციიდან გამომდინარე;
- მობილური ტელეფონის მავთულის გარეშე დატენვის შესაძლებლობა;
- თვითრეგულირებადი კრუიზ კონტროლი;
- პარკირებისა და ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემები.
ახალი მოდელის ძრავების სიაში შედის ექვსი ვარიანტი ბენზინის ძრავისთვის, რომლის სიმძლავრეა 65-დან 150 ცხ.ძ. თან. და ორი დიზელის ვარიანტი 80 და 95 ლიტრი მოცულობით. თან. 100 ცხენის ძალაზე ნაკლები ძრავებისთვის თან. დამონტაჟებული მექანიკური ტრანსმისია5, 100 ლიტრზე მეტი. თან. - MKPP6. 95 ლიტრიანი სიმძლავრის ერთეულით. თან. მოთხოვნის შემთხვევაში შესაძლებელია ავტომობილის აღჭურვა შვიდი პოზიციური DSG რობოტით. საბაზისო ვერსიასთან ერთად, ასევე იწარმოება Polo GTI-ის "დამუხტული" ვერსია 200 ცხენის ძალის ძრავით. თან.
საწარმოთა სიაში, რომლებიც აწყობენ პოლოს ახალ ვერსიას, მოიცავს ქარხანას კალუგასთან ახლოს, რომელიც სპეციალიზირებულია Volkswagen-ისა და Scoda-ს მანქანებზე. Polo VI-ის ღირებულება ძირითად კონფიგურაციაში არის 12 ევრო.
ვიდეო: გაეცანით VW Polo-ს უახლეს ვერსიას
Volkswagen Polo არის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანა რუსეთში და მეზობელ ქვეყნებში. 40 წლის განმავლობაში VW Polo ინარჩუნებდა თავის რეპუტაციას, როგორც საიმედო გერმანული მანქანის რეპუტაციას და ამავე დროს რჩებოდა ბიუჯეტის მანქანების კატეგორიაში. რუსი მძღოლები დიდი ხანია აფასებენ ამ მანქანის მაღალ დინამიზმს, მაღალხარისხიან და საიმედო შეჩერებას, ეკონომიურობას, მუშაობის სიმარტივეს და გაუმჯობესებულ ერგონომიკას.
