რაზე ამახვილებენ ყურადღებას დიაგნოსტიკები მანქანის ტექნიკურ ინსპექტირებაზე შემოწმებისას?

იმისთვის, რომ გზიდან გადაადგილება შეძლოს, მანქანა უნდა იყოს იდეალურ ტექნიკურ მდგომარეობაში. ამიტომ თითოეული მანქანა რეგულარულად უნდა იყოს რეგისტრირებული ტექნიკური ინსპექტირების პუნქტში (SKP). აქ არის პირობები, რომ ასეთი ვიზიტი იყოს სტრესის გარეშე და დასრულდეს სარეგისტრაციო მოწმობაში ბეჭდით.

ყოველთვის ღირს განსაზღვრებით დაწყება, რადგან ბევრი მძღოლი აბნევს ძირითად ცნებებს, რომლებიც დაკავშირებულია მათი მანქანის კარგ მდგომარეობაში შენარჩუნებასთან. ინსპექტირება (მექანიკური ან პერიოდული) არის ვიზიტი სახელოსნოში პერიოდული მოვლისთვის, რომელიც შედგება სითხისა და გამოყენებული სახარჯო მასალის შეცვლაში. ინსპექტირების დროს მექანიკოსები ასევე ამოწმებენ (ან მაინც უნდა) მანქანა ტექნიკურად გამართულია და საჭიროებს თუ არა სასწრაფო შეკეთებას.

ტექნიკური ინსპექტირება არის ერთგვარი შემოწმება, რომ მძღოლი სწორად ინახავს თავის მანქანას და მექანიკოსებმა, რომლებმაც ინსპექტირება ჩაატარეს, საგზაო უსაფრთხოების თვალსაზრისით სწორად შეასრულეს თავიანთი სამუშაო. ამრიგად, კანონმდებელი ცდილობს უზრუნველყოს, რომ ყველა სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც დაშვებულია მოძრაობაში, იყოს ტექნიკურ მდგომარეობაში, რომელიც საფრთხეს არ უქმნის მგზავრებს და გზის სხვა მომხმარებლებს. გარდა ამისა, ხდება სატრანსპორტო საშუალების იდენტიფიცირება და მოწმდება სავალდებულო დამატებითი აღჭურვილობა, რომელიც სამგზავრო მანქანებისთვის მოიცავს ცეცხლმაქრობას (მინ. 1 კგ, თვითმფრინავის ტიპი) და გამაფრთხილებელ სამკუთხედს.

ტექნიკური ინსპექტირება სავალდებულოა ყველა რეგისტრირებული ავტომობილისთვის, რომელიც რეგულარულად მოძრაობს ჩვენს გზებზე, გარდა მსუბუქი მისაბმელებისა. სამგზავრო მანქანებისთვის პირველი ტესტირება უნდა ჩატარდეს პირველი რეგისტრაციის დღიდან სამი წლის განმავლობაში, შემდეგი - მომდევნო ორი წლის განმავლობაში და ყოველი შემდგომი ტესტირება - არა უგვიანეს ერთი წლისა წინადან. ამ წესის დამახსოვრება არ არის საჭირო, სარეგისტრაციო დოკუმენტში ყოველთვის მითითებულია შემდეგი პერიოდული ტექნიკური ინსპექტირების დასრულების თარიღი. ამ თარიღის შემდეგ სატრანსპორტო საშუალება კარგავს გზაზე მოძრაობის უფლებას, რადგან ითვლება არაოპერატიულად. ამ წესიდან გამონაკლისს წარმოადგენს კომერციული სამგზავრო გადაზიდვისთვის გამოუყენებელი რეტრო მანქანები, რისთვისაც კანონმდებელმა რეგისტრაციამდე ერთი ტექნიკური ტესტირება მოახდინა, რაც მათ ათავისუფლებს დამატებითი გამოცდის საჭიროებისგან. ტექნიკური ინსპექტირების ღირებულება დადგენილია კანონით და ავტომობილებისთვის საბაზო ოდენობით არის 98 PLN.

თუ რუტინული შემოწმების დროს პოლიცია აღმოაჩენს, რომ არ არის მოქმედი ტექნიკური დათვალიერება, პოლიციელი ვალდებულია შეინახოს სარეგისტრაციო დოკუმენტი. მძღოლი იღებს დროებით ნებართვას (7 დღე) შემოწმების გასავლელად, მაგრამ ასევე შეიძლება დაჯარიმდეს. კვირა არ არის ბევრი, მით უმეტეს, თუ მას სათანადო რემონტი სჭირდება. დიდი ჯარიმა შეიძლება იყოს ავარიის შემთხვევაში კომპენსაციის გადახდაზე უარი ან თანხის შემცირება. უახლესი იდეაა „დავიწყებულებისთვის“ გადასახადის გაორმაგება და მათი გაგზავნა სპეციალურ ინსპექტირების პუნქტებში, ე.წ. Vehicle Inspection Station (CTT). ისინი მთელ ქვეყანაში მხოლოდ თექვსმეტი იქნება. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ყოველი მეხუთე მძღოლი აგვიანებს შემოწმებას. როგორც ხედავთ, არსებობს მრავალი მიზეზი, რის გამოც არ უნდა შეაფასოთ შემდეგი შემოწმების თარიღი.

ჩვენს გზებზე მოძრავი მანქანების საშუალო ტექნიკური მდგომარეობა საგრძნობლად გაუმჯობესდა ბოლო წლებში. თუმცა, ჯერ კიდევ SPC-ში შემოსული მანქანების დაახლოებით 15% არ გადის პერიოდულ ტექნიკურ ინსპექტირებას. უმეტეს შემთხვევაში, ეს გამოწვეულია სათანადო მოვლის უგულებელყოფით, ე.ი. მძღოლები არიან დამნაშავე. იმისათვის, რომ თავიდან ავიცილოთ უსიამოვნო სიურპრიზები და რბოლები ქვითრის წინააღმდეგ, უმჯობესია დანიშნოთ სახელოსნოში ვიზიტი ტექნიკური ინსპექტირების დაწყებამდე, ამასთან დაკავშირებით მანქანის ინსპექტირების შეკვეთა.

მანქანის ინტერიერი

შემოწმება იწყება სატესტო სტენდის შესასვლელით, მაგრამ სანამ დიაგნოსტიკი არხში ჩავა (ან მანქანას ლიფტით აწევს), ის ამოწმებს მანქანის სალონს. საჭეზე ბევრი თამაში არ უნდა იყოს და დაფაზე არ უნდა იყოს განათება, რომელიც მიუთითებს სერიოზულ გაუმართაობაზე, როგორიცაა ABS სისტემა ან გაზის ტომარა. ასევე მოწმდება სავარძლების შეკვრა, რომელიც არ უნდა იყოს დაჟანგული, ასევე ღვედის შეკვრის ადგილები.

შასი, ე.ი. მართვის უსაფრთხოება

კვლევა მოიცავს მთელ რიგ საკითხებს, მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ისინი დაკავშირებულია მართვის უსაფრთხოებასთან. შასის რამდენიმე ძირითადი კომპონენტია, რომლებიც უნდა შემოწმდეს დიაგნოსტიკის მიერ. მათ შორისაა სამუხრუჭე სისტემა, საკიდარი, საჭე, საბურავები, ასევე მანქანის დამხმარე ელემენტები.

სამუხრუჭე სისტემა საგულდაგულოდ შემოწმდება. დიაგნოსტიკი ვალდებულია ვიზუალურად შეამოწმოს ხახუნის საფენების და სამუხრუჭე დისკების მდგომარეობა - მათი ზედაპირი უნდა იყოს გლუვი და ბზარების გარეშე. სამუხრუჭე შლანგები ასევე უნდა იყოს კარგ მდგომარეობაში, რბილი შლანგები არ უნდა იყოს დაბურული, მყარი შლანგები არ უნდა იყოს ცუდად კოროზიირებული. შესაბამის სადგამზე ტესტირებისას მოწმდება სამუხრუჭე სისტემის ფუნქციონირება, მოცემული ღერძის ბორბლებს შორის სხვაობა არ უნდა აღემატებოდეს დასაშვებ მნიშვნელობებს, დამხმარე მუხრუჭი უნდა იყოს კარგ მდგომარეობაში.

შეჩერება კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ელემენტია, რომელიც კონტროლდება ე.წ. ამრიგად, გამოვლინდა გადაჭარბებული თამაში. თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ საქმე მხოლოდ ჩვენს კომფორტს არ ეხება, ძლიერად ამოვარდნილი თითები შეიძლება ამოვარდეს მართვის დროს, რაც შეიძლება ტრაგიკულად დასრულდეს. ნახმარი ბუჩქები ან საკისრები ასევე საჭიროებს შეკეთებას. დიაგნოსტიკა ასევე ამოწმებს ზამბარების მდგომარეობას ბზარებზე და ამორტიზატორების გაჟონვის არარსებობას.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, არ უნდა მოხდეს საჭის გადაჭარბებული თამაში ან საჭის სისტემაში დაკაკუნება. მანქანის ქვეშ მოწმდება საჭის ღეროების ბოლოების მდგომარეობა. ისევე როგორც საკიდურ სამაგრებს, მათი მდგომარეობა პირდაპირ გავლენას ახდენს ჩვენს უსაფრთხოებაზე. დიაგნოსტიკი ვალდებულია შეამოწმოს საბურავების მდგომარეობა, სარბენის მინიმალური სიღრმე არის 1,6მმ, საბურავებს არ უნდა ჰქონდეს ბზარები. იმავე ღერძზე უნდა იყოს დამონტაჟებული საბურავები ერთი და იგივე სარბენი სტრუქტურით.

ძველ მანქანებში სავალი ნაწილის ჟანგის პრობლემაა, რაც ყველაზე საშიშია მანქანის საყრდენი ელემენტებისთვის. ჟანგიანი რაფები, სტრინგები ან, მაგალითად, ჩარჩო ჯიპების შემთხვევაში არის სერიოზული პრობლემა, რამაც შეიძლება ჩვენი მანქანა გამოუსადეგარი გახადოს.

საკონტროლო სიის მნიშვნელოვანი პუნქტია მანქანის ძირითადი კომპონენტების გაჟონვის შემოწმება. ცოტა ოფლიანობა ტესტის ჩაბარების რისკს არ წარმოადგენს, მაგრამ თუ გაჟონვა სერიოზულია ან დიაგნოსტიკოსი დაადგენს, რომ მათ შეიძლება საფრთხე შეუქმნას მართვის უსაფრთხოებას უახლოეს მომავალში, მან შეიძლება უარყოფითი ქულა მისცეს. გამოსაბოლქვი სისტემა არის შასის ბოლო ნაწილი, რომელიც უნდა შემოწმდეს. ზედაპირის ჟანგი მისაღებია, მაგრამ ჟანგიანი მაყუჩი ან მილებში ხვრელები ხელს შეუშლის ტესტის ჩაბარებას.