ჩვენ გავიარეთ: Vespa PX
ძვირფასო მკითხველებო, ვინც პირდაპირ ეთერში უყურებდა ყველა დროის ერთ -ერთი საუკეთესო გამოგონების გამოჩენას და შემდგომ განვითარებას, თქვენ ბუნებრივად გახსოვთ, რომ მეორე მსოფლიო ომის შემდგომ გაღატაკებულ ევროპას და განსაკუთრებით იტალიას სჭირდებოდა იაფი და ეფექტური მანქანები. ასე რომ, შეიქმნა პირველი ვესპა, რაღაც ლეგოს კუბი, რომელიც შედგება კოსმოსური ინდუსტრიისგან შემორჩენილი ნაწილებისგან და მოძრაობისთვის, მათ გამოიყენეს საკმაოდ მარტივი და გამძლე ორწლიანი ერთცილინდრიანი ძრავა.
PX მოდელი, როგორც ხედავთ ფოტოებში, წარმატებით იყიდება XNUMX– ის შემდეგ და გაიყიდა სამ მილიონამდე ერთეული შედარებით მცირედი შესწორებით.
კლასიკა კლასიკაა და პიაჯოს ეს ძალიან კარგად ესმის. მოტოციკლეტის სპორტში მზარდი რეტრო ტალღის გამო, დროა გამოუშვათ PX კუთხის მორთვით, სათადარიგო ბორბლით, დიდი დარტყმის დაწყებით, ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი მარცხენა საჭეზე და 125 ინჩიანი ორწლიანი ძრავით. ან 150 კუბს ჰაერით გაცივებული ერთცილინდრიანი.
წარმოების განახლებისას, მათ არ გადააჭარბეს გაუმჯობესებას, ფაქტობრივად, მათ უბრალოდ დარწმუნდნენ, რომ ძრავა ახლა საკმარისად სუფთა იყო გარემოს მკაცრი სტანდარტების დასაკმაყოფილებლად. ეს მიიღწევა გამონაბოლქვის შემოვლითი გზით, რაც უზრუნველყოფს საწვავის უფრო სრულ წვას წვის პალატაში. ტუმბო ზრუნავს ზეთისა და ბენზინის ნარევის სწორ თანაფარდობაზე, ყველაფერი დანარჩენი იგივეა, რაც 30 ან 20 წლის წინ. მას საწვავის პირდაპირი ინექციაც კი არ აქვს, ცილინდრი ჩვეულებისამებრ ივსება საწვავის და ჰაერის ნარევით მბრუნავი სარქველის საშუალებით.
ძრავა ძველებურად ძველია დაუნგრეველი და რეკლამირებულია იმავე გზით. როდესაც პირველად იწყებთ, როდესაც დააჭირეთ ელექტრული დაწყების ღილაკს ან ძველებურად, ღიმილი შემოდის თქვენს პირში მარჯვენა ფეხის გადამწყვეტი დარტყმით დარტყმის შემქმნელის ბერკეტზე. კიდევ უკეთესი, როცა მიდიხარ. გაფუჭებული თანამედროვე სკუტერებით, როგორც სრული დამწყები, ნაჩქარევად გავანძრე, მაგრამ ვესპა არ განძრეულა, მხოლოდ ძრავის მელოდიამ მიიყვანა იგი შემთხვევით მაღალი ბრუნებით.
მომდევნო მომენტის უხერხულობა კიდევ უფრო დიდი იყო, როდესაც ყველაფრის გამოყენებით, გარდა ერგონომიული გადაბმულობის ბერკეტისა, გადავედი პირველ სიჩქარეზე გადაცემათა კოლოფის ხმამაღალი წკაპუნებით და ადგილიდან გავედი. მაშინვე გამახსენდა პირველი მეტრი დედაჩემის სამ სიჩქარიანი ტომოსით და პირველი გამოცდილება PX– ით, რომელიც ჩემმა ბიძაშვილმა მომანიჭა ერთი წრის განმავლობაში. დაე, კლანჭმა დამარტყას, მაგრამ მაინც ისე, როგორც პირველად ვესპაზე ვისეირნე. არაფერი შეცვლილა! თითქოს დროზე უკან აცდუნეს. მაგრამ მე მათ არ ვადანაშაულებ.
არა, ეს შორს არის იდეალურიდან. ვინც ეძებს სრულყოფილ Vespa PX- ს, უნდა იყიდოს Vespa GTS 300cc ოთხწახნაგა ძრავით. იხილეთ და შეიცვალეთ, მაგრამ გამოცდილება არ იქნება იგივე, რაც Vespa PX– ზე!
რაც ყველაზე მეტად მახსოვს რომის ორბორბლიანი ტურიდან იყო თამაშობა და უდარდელი მართვა. PX იმდენად მსუბუქი და პროგნოზირებადია, რომ მისი მკლავებში გადატანაც კი შეგიძლიათ, თუკი არასასიამოვნო გაჩერებული ფურგონის გავლით დაგჭირდებათ ავტომობილის გავლა და სტრესის გარეშე მოგზაურობის გაგრძელება.
მეტი გამოყენებადობის შესახებ: უშედეგოდ თქვენ ეძებთ ადგილს ორი "გამანადგურებელი" ჩაფხუტისთვის დიდი და ძალიან კომფორტული სავარძლის ქვეშ, არის მხოლოდ სათადარიგო ბორბალი და ადგილი ბარგით მხარეს, მარცხნივ ქვემოთ. როგორც ერთმა ჟურნალისტმა და ვესპოლოგმა მატიაზ ტომასიჩმა ერთხელ დაწერა, დიდია ოთხი ტროას დონატისთვის! ვიღაცამ აღნიშნა, რომ ამ ყუთში მუხლების წინ ჩაასხით ბოთლი ღვინო და პიკნიკის საბანი. თუ რომანტიკოსი ხართ და პიკნიკებით ტკბებით საყვარელ ადამიანთან ერთად, ეს შესანიშნავი გზაა სასიამოვნო მოგზაურობაში წასასვლელად.
მოდით, განზე დავტოვოთ ისტორია და ყველაფერი, რაც ადამიანებმა გააკეთეს ვესპასა და ვესპასზე, განსაკუთრებით იმიტომ, რომ მათ მთელ მსოფლიოში იარეს, დაარღვიეს სიჩქარის რეკორდები იუტაში მარილის ტბაზე და მონაწილეობა მიიღეს პარიზ-დაკარის აქციაშიც კი. რომში სატრანსპორტო ქაოსის დაძლევა ასევე განსაკუთრებული მიღწევაა და სადაც უმეტესობაა, PX თავს იგრძნობს როგორც თევზი წყალში.
ტექსტი: პეტრ კავჩიჩი, ფოტო: ტოვარნა
პირველი შთაბეჭდილება
გარეგნობა 5
კიდევ რისი შოვნა შეუძლია ლეგენდას? დიდი რეიტინგი სტილისთვის, რომელიც სამუდამოდ გრძელდება!
ძრავა 3
რამდენად ველოდებით ორწახნაგოვან ძრავას, რომელიც გამოცხადებულია როგორც ორიგინალური და თითქმის ურღვევი, ასე რომ ჩვენ არ ვკარგავთ სიტყვას ტექნიკურ მომსახურებაზე. ისე, სიმართლე ისაა, რომ მას არ შეიძლება მიეკუთვნოს თანამედროვეობა.
კომფორტი 3
დიდი სავარძელი იმსახურებს დიდ პლუსს, PX იმდენად მარტივი და ეფექტურია, რომ არწმუნებს, თუმცა არა სრულყოფილს.
ფასი 4
თუ სადმე იპოვით 30 წლის ორიგინალს, ის შეიძლება ძვირი ღირდეს, როგორც ახალი. ღირებულების დაკარგვა, რა არის ეს?
პირველი კლასი 4
ეს არის კლასიკა, რომელიც შეგნებულად დარჩა ორიგინალის ერთგული, დაინახა თანამედროვე ტექნიკური გადაწყვეტილებები, დრო უკვე დიდი ხანია გასცდა მას, მაგრამ თავისი არსით რჩება უნიკალურ წარმატებად, როგორც გუშინ, დღეს ან ხვალ.
ტექნიკური მონაცემები: Vespa PX 150
ძრავა: ერთცილინდრიანი, ორწლიანი, ჰაერით გაცივებული, 150 სმ 3, ელ. + ფეხის დამწყები.
მაქსიმალური სიმძლავრე: მაგალითად
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: მაგალითად
ენერგიის გადაცემა: 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი.
ჩარჩო: მილის ფოლადის ჩარჩო.
მუხრუჭები: წინა დისკი 200 მმ, უკანა ბარაბანი 150 მმ.
შეჩერება: ერთი ამორტიზატორი წინა, ერთი ამორტიზატორი უკანა.
საბურავები: 3,50-10, 3,50-10.
დასაჯდომის სიმაღლე: 810 მმ.
საწვავის ავზი: 8 ლ.
ბორბლიანი ბაზა: 1.260 მმ.
წონა: 112 კგ.
ფასი: 3.463 ევრო
წარმომადგენელი: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.
