ჩვენ ვიმოძრავეთ: KTM RC8R
ყველა ევროპელიდან, ვინც დაბრუნდა სუპერბაიკების კლასში ბოლო ორი წლის განმავლობაში (უკანასკნელი ორი წლის განმავლობაში აპრილის შემთხვევაში), KTM-მა უნიკალური გზა აიღო. მას არ აქვს ალუმინის ჩარჩო და ოთხი ცილინდრი, ამიტომ ტექნიკური თვალსაზრისით ის ყველაზე ახლოსაა Ducati-თან (ტუბულური ფოლადის ჩარჩო, ორცილინდრიანი V-ძრავი), მაგრამ არა დიზაინით.
უბრალოდ შეხედეთ: პლასტმასის ჯავშანი ისეა ჩამოსხმული, თითქოს ვიღაცამ მუყაოს ფორმა მოაჭრა...
მე მქონდა შესაძლებლობა მოკლედ გამომეცადა 8 წლის RC2008 საბურავების ტესტებზე, შემდეგ კი საკამათო ვიყავი. ერთის მხრივ, ძალიან მომეწონა კალმის სიმსუბუქის, უხეში სიხისტის და მძღოლსა და ასფალტის ზედაპირს შორის ძალიან პირდაპირი კავშირის გამო.
როგორც ჩანს, როგორც კი თქვენი KTM კანქვეშ მოხვდება, ამ მწარმოებლის ყველა ეს პროდუქტი ხელნაკეთია, რადგან დიზაინი ეფუძნება იმავე ფილოსოფიას. საიდუმლოს შენახვა შეუძლებელია, მაგრამ რა შეიძლება ითქვას ამ კლდოვან გადაცემათა კოლოფზე და ძრავის მკაცრ პასუხზე, როცა გაზს კუთხის გასასვლელზე ამატებთ? ისტორია – ეს ორი ნაკლი გამოსწორებულია.
ალბათ გაინტერესებთ რაც ნიშნავს რ სახელის ბოლოს. გარეგნულად ის ცნობადია თავისი განსხვავებული ფერებით (ნარინჯისფერი ჩარჩო, შავი და თეთრი ექსტერიერი ნარინჯისფერი დეტალებით, ნახშირბადის ბოჭკოვანი წინა ფარი), მაგრამ სურვილისამებრ მას აქვს მეტი მოცულობა (1.195 ნაცვლად 1.148 სმ?) და სწორად გაპრიალებული ელექტრონიკა.
ეშმაკს 170 "ცხენი" ჰყავს! ორი ცილინდრისთვის ეს ბევრია და ზუსტად იმდენს, რამდენსაც უძლებს Ducati 1198.
თუ მეტი გსურთ, შეგიძლიათ აირჩიოთ სამი ბონუს პაკეტიდან: საკლუბო სარბოლო ნაკრები (აკრაპოვიჩის გამონაბოლქვი, ახალი ცილინდრის თავიანი შუასადებები, სარქვლის სხვადასხვა პარამეტრები და ელექტრონიკა მატებს 10 "ცხენის ძალას") სუპერსტოკის ნაკრები (ამ პაკეტში არის 16 სარბოლო ელემენტი) ან სუპერ ველოსიპედის ნაკრები პროფესიონალი მხედრებისთვის (უკანასკნელი ორის სიმძლავრის შესახებ ჩვენ ჩუმად ვართ).
უკვე საბაზისო ვერსიაში თქვენ იღებთ Pirelli-ს ყალბი Marchesini და Diablo Supercorsa SP დისკები, 12 მმ უკანა სიმაღლის რეგულირება, მტკიცე (მაგრამ ნამდვილად კარგი!) ძლიერი მუხრუჭები და სრულად რეგულირებადი საკიდარი.
საფლავზე ასფალტზე პირველ გასასვლელზე მანქანას ახლახან შევეჩვიე. როგორც ვთქვი, ველოსიპედი იმდენად განსხვავებულია, რომ თავიდან უბრალოდ არ იცი როგორ მოიქცე. მხოლოდ მეორე სერიის ხუთ წრეში გავხდით სწრაფები.
შეჩერება და ჩარჩო ისინი შესანიშნავ საქმეს აკეთებენ, რადგან ველოსიპედი სტაბილურად რჩება გრძელ კუთხეებში და საშუალებას აძლევს საკუთარ თავს აძვრეს სუპერმოტო აპარატის მსგავსად მიმართულების შეცვლისას. ბორცვის ირგვლივ, სადაც ასფალტს დიდი ხანია სჭირდებოდა შეცვლა, მძღოლის ტვინი შოკირებულია გრეხილი ხრახნებით, მაგრამ საჭე ყოველთვის მშვიდად რჩება. საჭის დემპერი შესანიშნავია.
იმ მომენტში, როცა დამუხრუჭების შემდეგ ისევ გაზის დამატება გჭირდებათ, ძრავი აღარ ღრიალებს ისე ძლიერად, როგორც შარშანდელი (2008 წ.) მოდელი - მაგრამ მას მეტი ძალა აქვს! კილოვატის მიწოდება უკანა ბორბალზე კვლავ მკაცრია, მაგრამ ნაკლებად დამღლელი მძღოლისთვის.
გადაცემათა კოლოფი მიუხედავად გაუმჯობესებისა, ის იაპონელზე მძიმეა, მაგრამ არა ისე, როგორც პირველ სერიაში - და უპირველეს ყოვლისა, ის ყოველთვის ემორჩილება მარცხენა ფეხის ბრძანებებს, რომლითაც მისი წინამორბედი ვერ დაიკვეხნიდა.
ვისთვის? რა თქმა უნდა, მხედრებისთვის. მეორე ადგილი (იამაჰას უკან და Suzuki-სა და BMW-ს წინ) ქარხნული KTM-ის მხედრის შტეფან ნებლის მიერ გერმანიის სუპერბაიკის საერთაშორისო ჩემპიონატში იმის დასტურია, რომ ნარინჯისფერებს შეუძლიათ კონკურენცია ლიტრიან კლასში. მხედრებს შეეძლებათ შეაფასონ და ისარგებლონ ამ მანქანის დახვეწილი ტიუნინგის ზღვით და მხოლოდ ისინი ვერ ნახავენ ზედმეტად მაღალ ფასს. კი, ძვირია...
PS: მე მივიღე თებერვლის ავსტრიული მოტოციკლეტის ჟურნალი PS. მართალია, ავსტრიულია და ხელნაკეთი სოსისის იძულების ეჭვი რჩება, მაგრამ მაინც - დიდი შედარებითი ტესტის შედეგები კარგად იყო დასაბუთებული. მოკლედ, RC8R შვიდი ძმური მანქანის კონკურსში მეორე ადგილზე გავიდა, ბავარიული S1000RR-ის შემდეგ და იტალიური RSV4-ის წინ. სამი გამხიარულება ევროპისთვის!
Პირისპირ. ...
მათე მემედოვიჩი: მას აქვს ყველაფერი: ის არის ლამაზი, ძლიერი, კონტროლირებადი. ... მაგრამ მასში რაღაც ძალიან ბევრია და ეს არის ფასი, რომელიც გამოირჩევა კონკურენციისგან. ნება მომეცით დავუბრუნდე მართვას, რამაც გამაოცა თავის წინამორბედთან შედარებით. მათ აქ ნამდვილად ძალისხმევა.
ასევე შევაფასებ ძრავის რეაგირებას, რომელიც რამდენიმე კილომეტრს მოითხოვს სწრაფი ტარებისთვის, რადგან მართვის გზა განსხვავებულია. უფრო მაღალ ბრუნზე გადართვა შეიძლება საშიში იყოს, რადგან უკანა ბორბალმა არაერთხელ დამიბლოკა ზაგრების კუთხისკენ დამუხრუჭებისას უკანა მუხრუჭის გამოყენების გარეშე. ერთ დღეს აღმოვჩნდი ქვიშაში, მაგრამ საბედნიეროდ ნაკაწრი არ ყოფილა. შესაძლოა, KTM-ის ტალახის ფესვებმა ხელი შეუწყო ბედნიერ დასასრულს. ...
მოდელი: KTM RC8R
სატესტო მანქანის ფასი: 19.290 EUR
ძრავა: ორსაფეხურიანი V 75 °, ოთხტაქტიანი, თხევადი გაგრილებით, 1.195 cc? , ელექტრონული
საწვავის ინექცია Keihin EFI? 52 მმ, 4 სარქველი თითო ცილინდრზე, შეკუმშვა
თანაფარდობა 13: 5
მაქსიმალური სიმძლავრე: 125 კვტ (170 კმ) დაახლოებით 12.500 წთ.
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 123 Nm 8.000 rpm
ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი
ჩარჩო: მილის ქრომი-მოლიბდენი
მუხრუჭები: ორი ხვეული წინ? 320 მმ, რადიალურად დამაგრებული ბრემბოს ოთხკბილიანი ყბები, უკანა დისკი? 220 მმ, ბრემბოს ორდგუშიანი კამერები
შეჩერება: წინა რეგულირებადი ტელესკოპური ჩანგალი White Power? 43 მმ, 120 მმ მგზავრობა, თეთრი დენის უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი დემპერი, 120 მმ მგზავრობა
საბურავები: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 805/825 მმ
Საწვავის ავზი: 16 ლ
ბორბლიანი ბაზა: 1.425 мм
წონა: 182 კგ (საწვავის გარეშე)
წარმომადგენელი:
Motocentre Laba, Litija (01/8995213), www.motocenterlaba.si
აი, კოპერი (05/6632366), www.axle.si
პირველი შთაბეჭდილება
გარეგნობა 5/5
იმიტომ რომ ის ბედავს განსხვავებულად ყოფნას. თუ მახინჯი ხარ, შეგიძლია წაშალო მშვიდი სულების ოთხი ვარსკვლავი.
ძრავა 5/5
იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის ორცილინდრიანი ძრავა, ჩვენ მას უპირობოდ ჩინებულს ვუწოდებთ. თუმცა ის, რომ ოთხცილინდრიანთან შედარებით მეტ ვიბრაციას გამოიმუშავებს, ზუსტად არ არის ზუსტი მოდელი, მაგრამ ეს თქვენთვის გასაგები უნდა იყოს.
კომფორტი 2/5
სახელური არც თუ ისე დაბალია, მაგრამ მთელი ველოსიპედი უკიდურესად ხისტია, ამიტომ დაივიწყეთ კომფორტი. ამის შერბილება შესაძლებელია, მაგრამ ჩვენ არ გამოვცადეთ ეს სარბოლო ტრასაზე.
ფასი 3/5
ეკონომიკური თვალსაზრისით, ძნელია სუფთა ჯიშის სარბოლო მანქანის გაგება. აიღეთ სარბოლო ნაწილების კატალოგი, მოიარეთ ველოსიპედი და დაამატეთ საკიდარი, მუხრუჭები, რეგულირებადი ბერკეტები და პედლები, ბორბლები... და შემდეგ გამოიცანი ღირს თუ არა ეს ოთხი ათასი მეტი.
პირველი კლასი 4/5
ეს არ არის საკონდიტრო ნაწარმი ზოგადი გამოყენებისთვის ლუბლიანასა და პორტოროჟს შორის, არამედ პროდუქტი მოტოციკლისტების ძალიან მცირე ჯგუფისთვის, რომელსაც აქვს დიდი რბოლის გამოცდილება. და იყო საკმარისი ფული.
მატევჟ ჰრიბარი, ფოტო: ჟელიკო პუშჩენიკი (მოტოპულსი), მატეი მემედოვიჩი
