ჩვენ ვიარეთ: Husqvarna Nuda 900 / R - ეს არ არის BMW!

ტექსტი: Matevж Hribar, ფოტო: Milagro, Matevж Hribar

გერმანულ-იტალიური რეცეპტი:

ყველაზე ბნელ სცენარში BMW ჩართული იქნება F 800GS დამონტაჟებულია 17 დიუმიანი ბორბლები, განსხვავებული ფარი, უკეთესი მუხრუჭები და Husqvarna დეკოლები. ეს არ არის უჩვეულო 2011 წლისთვის! მადლობა ძეხვისა და ლუდის მოყვარულებს, რომ განსხვავებული მიდგომა მიიღეს და მხოლოდ აუცილებელი ინგრედიენტები გახადეს ხელმისაწვდომი. თავიანთი სიმამაცითა და რბოლისტური ენთუზიაზმით, მათ შეადგინეს BMW- სგან განსხვავებული Husudvarna- სგან განსხვავებული ნუდო.

შეხედეთ: BMW შემოვიდა უფრო მოდუნებულ ახალგაზრდულ მოტოციკლეტთა სამყაროში 2007 წელს, როდესაც ტრიო ნაჩვენები იქნა კიოლნში. G 650 (Xmoto, Xcountry, Xchallenge). ჩვენ ყურადღებით დავაკვირდით და ვიფიქრეთ - KTM-მ მძიმე კონკურსი მოიგო! ისე, ეს არ არის. მიუხედავად საინტერესო დიზაინისა და ერთი შეხედვით რეალური კონსტრუქციისა (Xmoto როგორც სუპერმოტო და Xchallenge როგორც ენდურო), ველოსიპედებს რაღაც აკლდათ.

მიუხედავად იმისა, რომ თითოეული იყო თავის კლასში ყველაზე სპორტული BMW! მე გამოვრიცხავ Xcountry ამ ისტორიიდან, რადგან ეს არის დამწყებთათვის არაჩვეულებრივი და სასარგებლო მოტოციკლის სრულყოფილად ღირსეული მაგალითი.

Husqvarna BMW ხარისხის კონტროლით

გაყიდვების დიაპაზონის გაფართოებით, გარდა სერიოზული ტურისტული ველოსიპედებისა, BMW ახლა სხვა მიდგომას იჩენს. მათ იყიდეს ჰუსქვარნა, მიეცით მათ დადასტურებული კომპონენტები და შეინახეთ ისინი უფასოდ. ნამდვილად არა - გერმანელებისთვის ყველაზე დიდი პრობლემა იყო ხარისხი, ამიტომ იტალიელებს რეგულარულად უყურებდნენ და მათ საბოლოო პროდუქტს ამოწმებდნენ, როგორც პირველ Husqvarna-ს მათი გამძლეობის ტესტირების მეთოდის მიხედვით, რომელიც მოიცავს 20.000 კილომეტრის რთული მართვა ყველა პირობებში.

"საცდელი მანქანების შემთხვევაში, ჩვენ აღმოვაჩინეთ მცირედი დეფექტები საბოლოო დიზაინში (გადაცემათა კოლოფის არაზუსტი ჩამოსხმა და მახინჯი რეზინის ბეჭედი სარქველის საფარის ქვეშ)" ჩვენ დავწერეთ პირველი გამოცდის შემდეგ Husqvarne TE 449 შარშან შემოდგომაზე, მაგრამ მე არ აღმოვაჩინე მსგავსი "შეცდომები" ნუდიზე მას შემდეგ რაც დეტალებს დეტალურად გადავხედავ. ყველაზე პიცერიებსაც კი შეუძლიათ შეაწუხონ ჩარჩოზე შედუღებული ლაქები, საწვავის ავზის მჭიდრო საკეტი და გვერდით თავსახურებზე უხამსი ჩამოსხმული Husqvarna წარწერა, და ყველაფერი დანარჩენი უნაკლოა. იტალიელები სარგებლობენ გერმანული კონტროლით.

თავსატეხი F 800 R, F 800 GS და – შიშველი

მაშ, როგორ გაჩნდა ნუდა? ჩარჩო ეს არის BMW, ვიდრე 800 კუბ.სმ GS, მაგრამ ნახევარი ინჩით უფრო მოკლე, ჩარჩოს თავში უფრო დიდი მილით (დიამეტრი 80 მილიმეტრით) უფრო დიდი სიმტკიცით და წინა ჩანგლის უფრო მკვეთრი კუთხე უფრო ადვილი უკუქცევისთვის. ორ ცილინდრიანი ძრავა F 800 R– დან მოიცავს: გაზრდილი დიამეტრი (+ 2 მმ), ხოლო დარტყმა (+ 5,4 მმ) და შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა 13,0 -მდე: 1. ყველაზე დიდი ცვლილება არის მთავარი ლილვის კუთხის გადაადგილება, რომელიც გაიზარდა 0 ° -დან 315 ° -მდე. შედეგი არის ძრავის განსხვავებული ხმა და რეაგირება, ახლა უფრო ჰგავს V2 ძრავას და 20 ცხენის ძალას, ვიდრე BMW Enduro GS. იმისათვის, რომ არ შევცდეთ რა ძრავაა, სარქველის საფარი "ააფეთქეს" წითელი საღებავით.

ძრავა შესანიშნავია!

ძრავას აქვს სამი მახასიათებელი, რაც ამჟამად მას კლასში პირველ ადგილზე აყენებს: ის ძლიერია, თითქმის არ ვიბრირებს (GS- ზე ნაკლებიც კი!) და არ "აკაკუნებს". ეს არის ჯვარი ხაზის სამი და ოთხცილინდრიანი ძრავების სიგლუვეს და დიდი V2 ძრავების სისასტიკეს შორის. ნუდა ადვილად გადადის პირველ სიჩქარეზე უკანა ბორბალზე და დამაჯერებლად აჩქარებს კანონიერი სიჩქარის მიღმა. საშუალო სიგრძის სარბენ ბილიკზე 190 ციფრულ ეკრანზე ახლოვდებოდა და ნამდვილად 200-ზე მეტია.

მუხლებში მოსახვევში თუ წინ გაწეული ფეხი?

ავტომობილის მართვის თვალსაზრისით, ნუდი არ მიაწერს სუპერმოტოს სუფთა ჯიშს, ყოველ შემთხვევაში არა ჩვეულებრივ ვერსიას. სასიამოვნო ნაზავია გაშიშვლებული მოტოციკლი და სუპერმოტომსუბუქი და სტაბილური ყველა პირობებში. არაფერია ცუდი მასთან ერთად უფრო გრძელი მოგზაურობისას და მაშინაც კი, თუ შენი მარჯვენა ხელი გაწუხებს და რამდენჯერმე მიუბრუნდები დანას. ჩარჩო, კარგ შეჩერებასთან და მუხრუჭებთან ერთად, იცავს მოტოციკლს სიარულის დროსაც კი, რის შემდეგაც პოლიციელს შეუძლია გადაგიხადოს გადასახადი საკუთარი თავის და სხვების საფრთხის წინაშე ...

ვინაიდან ჩვენ არ გვჭირდება ასეთი გადახდის ქვითრები და ვაფასებთ სიცოცხლეს, ჩვენ R ვერსია გამოვცადეთ იპოდრომზე. მორის რბოლა... საინტერესო იყო იმის ყურება, თუ როგორ მოძრაობენ სხვადასხვა ჟურნალისტები: ზოგი მათგანი იქცეოდა როგორც ნამდვილი სუპერმოტოები ნუდაზე (იდაყვები ზემოთ, ფეხი წინ აღმართული) და კიდევ უფრო მეტი მათგანი მოხვდა რიგრიგობით CHD სტილში, ანუ მუხლებით ასფალტზე. ნუდას შეუძლია ორივე გააკეთოს, მაგრამ ასფალტზე ციცაბო დაღმართზე ის არა მხოლოდ პედლებით, არამედ გვერდითი საფეხურითაც სრიალებს.

გარდა ამისა, აღსანიშნავია კიდევ ერთი ნაკლი: წინ წამოწეული წინა საფარი შეიძლება იყოს ლამაზი, მაგრამ არა ფუნქციონალური. ჩვენ დავიწყეთ სველი გზა და ბევრი ქაღალდის პირსახოცის მუშაობა მოგვიწია ფოტოს გადაღებამდე, რადგან მოტოციკლის მთელი წინა მხარე (შუქი, განათება, თუნდაც სითხის გამაგრილებელი) იყო შესხურებული. მე ასევე გამოვცადე შესრულება სველ ზედაპირზე. ძრავის წვიმის პროგრამა: ის ამშვიდებს ძრავას ცოტათი, მაგრამ იმაზე ნაკლებ ვიდრე იგრძნობა აპრილიაში მსგავსი სისტემით.

ძრავის ყველა ცვლილებით, საწვავის მოხმარება (დაფაზე ფიგურა მერყეობს 4,6 -დან 6,8 ლიტრამდე) და მომსახურების ინტერვალი, რომელიც იგივე რჩება BMW– ს მსგავსი ძრავით, გასაკვირია.

დასკვნის ნაცვლად: იტალიელებმა იციან როგორ გააკეთონ შესანიშნავი მოტოციკლი (და მანქანა, და რავიოლი, და კაპუჩინო), მაგრამ ბოლო წლების ყველა გაუმჯობესების მიუხედავად, ისინი მაინც (სულ მცირე) "დაუდევარი" არიან. და ამაში მე ვხედავ გერმანულ-იტალიური პაკეტის უდიდეს უპირატესობას. გერმანული ხარისხი, იტალიური სტილი. Გემრიელად მიირთვით!

უფრო სპორტული მოტოციკლისტებისთვის: 1.680 ევრო ასო R- ში

R რატომღაც ნიშნავს Racing და, შესაბამისად, Husqvarna– ს საბრძოლო ფერის კომბინაციას და უფრო მძლავრ მამოძრავებელ კომპონენტებს. ამრიგად, სრულად რეგულირებადი (დაბრუნების, შეკუმშვის, წინასწარი დატვირთვის) ტელესკოპები ხრახნიან წინა ჯვრებზე. შოუასევე რეგულირებადი ჩარჩოსა და უკანა საქანელს შორის. შოკის ამორტიზატორი lhlins სიგრძის (10 მმ) და, შესაბამისად, მოტოციკლის სიმაღლის (875 -დან 895 მმ -მდე) რეგულირების დამატებითი შესაძლებლობით.

სამუხრუჭე ბერკეტის უკეთესი შეგრძნებისა და მკვეთრი შენელებისთვის, ის მისთვის იყო განკუთვნილი. უფრო ძლიერი წინა მუხრუჭები (მონობლოკ ბრემბო). ეს ყველაფერი არ არის! ძალიან მარტივი ხრიკით, მათ უფრო მეტი სიმკვეთრე დაამატეს R ვერსიას კბილების უფრო მცირე წინა ჯაგრისით. იგივე სიმძლავრით, Nuda R მეორე გადაცემაში დამოუკიდებლად უკავშირდება უკანა ბორბალს და მოიხმარს (ქარხნის მონაცემებით) დაახლოებით ნახევარი ლიტრი საწვავით მეტს.