ჩვენ ვიმოძრავეთ: Can-Am Trail 2018
ეს არის X3 და კლასიკური ოთხბორბლიანი ავტომობილის ნარევი. ის განკუთვნილია უფრო ნელი მართვისთვის, მაგრამ ამავე დროს იძლევა სპორტული ციმციმების საშუალებას, არის მნიშვნელოვნად იაფი და ვიწრო, მხოლოდ 127 სანტიმეტრი სიგანის, თითქმის იგივე როგორც ოთხბორბლიანი მანქანა, ასე რომ მისი მართვა შესაძლებელია იქაც კი, სადაც ჩვეულებრივი ჯიპი არ შეუძლია. .. (ან აშშ -ში) არ უნდა), მაგრამ უპირველეს ყოვლისა, ეს სიგანე უზრუნველყოფს საუკეთესო ბალანსს პრაქტიკულობას, კომფორტს, ხელმისაწვდომ ფასს, ფასს, სიმარტივეს და სიამოვნებას შორის.
პირდაპირ რომ ვთქვათ, ბილიკი არის ოთხბორბლიანი მანქანა საჭით, სახურავით და სავარძლებით. ის ინარჩუნებს კვადროციკლების გართობას, შესრულებას და ზომას და მხოლოდ მას ხდის უფრო კომფორტულს და პრაქტიკულს. საუბარია არა მხოლოდ მძღოლის უფრო კომფორტულ პოზიციაზე მანქანაში, არამედ წინა მგზავრის კომფორტზეც. პარალელური დაშვების მიუხედავად, მწარმოებელი ამტკიცებს, რომ საბაჟო სალონი ჩრდილოეთ ამერიკელების 95 პროცენტია. იმ შემთხვევაშიც კი, თუ ვინმე თავს შევიწროებულად გრძნობს მილის გალიაში, მან უნდა იცოდეს, რომ ის ბევრად უფრო კომფორტულად ზის, ვიდრე ოთხველოსიპედზე. შედარებით დიდია ბარგის განყოფილებაც, ანუ არმატურაზე 20 ლიტრიანი ყუთი და 136 კგ-მდე მაქსიმალური დატვირთვით „დიდი“ ბარგის განყოფილება.
Can-am-ს უკვე აქვს (სპორტული Mavercic X3-ის გარდა) Commander და Traxter მოდელები საჭით, სახურავით და სავარძლებით, მაგრამ Traxter არის სამუშაო მანქანა და Commander 147 სანტიმეტრით უფრო ფართოა, ვიდრე ბევრი უდაბნოში ძრავისთვის. ან კლასიკური სლაიდები. ტრასა მხოლოდ 10 ინჩით აღემატება ოთხბორბლიან ავტომობილებს და აქვს Maverick-ის სპორტული დნმ-ის მინიშნება, რომელიც აკავშირებს ორივე სამყაროს SSV კომფორტისა და ATV სისწრაფის კომბინაციაში. თეორიულად მაინც. პრაქტიკული ტესტირებისას კვიპროსის მთების კუთხეში აკამასის ნახევარკუნძულზე, გაჩნდა შეშფოთება, რომ ამ განედზე გვერდითი სტაბილურობა არასაკმარისი იყო დრიფტის ციმციმებისთვის და უფრო მაღალი სიჩქარე დაიკარგა მტვრის ღრუბლებში მანქანის უკან. ვიწრო გზა საოცრად ფართო გახდა ტრასის მცირე სიგანისა და საოცრად სწრაფი მართვის გამო. და მაშინაც კი, როდესაც სრულამძრავი გამორთულია, 75-ლიტრიანი ელექტროსადგური მხოლოდ უკანა ბორბალზე ხითხითებს, 127 სმ სიგანის ბილიკი დარჩა სუვერენული ოთხივე მხრივ.
ბორბლები, რომლებიც მთლიანად მდებარეობს კიდეებზე (230 სმ ბორბლიანი ბორბლით) ნამდვილად უზრუნველყოფს უფრო მეტ სტაბილურობას და მართვას მართვის დროს, ასევე დატვირთვის განაწილებას წინა და უკანა ღერძებზე 42: 58 თანაფარდობით. და ვინაიდან აქ ჩვენ კომპენსაციას ვერ ვაძლევთ დახრილობა, როგორც საკუთარი წონის მქონე ოთხბორბლიანი ავტომობილის შემთხვევაში, ეს კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია. პრაქტიკაში, ეს ასევე აშკარაა უფრო სტაბილურ მართვაში, სადაც ბილიკების მომხმარებელთა უმეტესობა არ მიუახლოვდება გამოყენების ლიმიტებს. თუ გსურთ რბოლის გამოცდილება, თქვენი უფროსი ძმა X3 თქვენთვისაა.
როდესაც საქმე ეხება "მკაცრ გამავლობას", კან-ის ცნობილი და დადასტურებული ATV ტრანსმისია, ასევე საბურავები, მეოთხედი მეტრის მანძილზე დარტყმა და ავტომატური წინა დიფერენციალური საკეტი ყველა წამყვანი, უზრუნველყოფს შეუჩერებელ მუშაობას. დაღმართზე უსაფრთხოება უზრუნველყოფილია ელექტრონულად კონტროლირებადი ტრანსმისიის დამუხრუჭებით, მდინარის გადაკვეთისას არის ძალიან მაღალი უკანა ჰაერი, ხოლო თუ უდაბნოში მიგვყავს ან გვსურს დაბალი სიჩქარით თამაში, შეგვიძლია ვითვალოთ არაგაბარიტული გაგრილების სისტემაზე. რა ეს ყველაფერი, გამყარებული გადაცემათა კოლოფით, ნიშნავს შეუჩერებლობას, მაშინაც კი, თუ ჩვენ შევარჩევთ ნაკლებ მძლავრ ვერსიას 800 კუბ.წთ ძრავით. Სმ.
text: დავით სტროპნიკი
