ჩვენ ვიმოძრავეთ: Beta RR Enduro 4T 450 და RR Enduro 2T 300

ტექსტი: პიტერ კავჩიჩი ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

Beta არის საუკუნეზე მეტი ტრადიციის მქონე ბრენდი (მომავალ წელს ისინი აღნიშნავენ არსებობის 110 წელს), რომელიც მოდის ფლორენციიდან და მათი სპეციალობით არის ის, რომ მათ შეინარჩუნეს ზომიერი ზრდა და რომ ისინი ცნობილია მოტოციკლეტის სამყაროში, როგორც ბუტიკის სპეციალობის მწარმოებელი. ისე, იტალიელები სხვაგვარად ცნობილია ორბორბლიანი სპეციალობებით, როგორც ძრავიანი, ასევე არამოტორიანი, და ეს Betty-ის სპეციალური შეთავაზებები ძალიან საინტერესოა!

2004 წლამდე ისინი მჭიდროდ თანამშრომლობდნენ KTM-თან და ამზადებდნენ ძრავებს თავიანთი მოტოციკლებისთვის ყველაზე პატარებისთვის, სანაცვლოდ კი KTM-მა გადასცა მათ ოთხტაქტიანი ძრავები, რომლებიც დაამონტაჟეს საკუთარ ჩარჩოებში, აღჭურვილი კლასიკური საკიდებით. შეიძლება ითქვას, რომ ეს იყო KTM-ები "მასშტაბით", რადგან ფორთოხლებმა უკვე იმ დროს (ისევე როგორც დღეს) დაიფიცეს უკანა ამორტიზატორის დასამონტაჟებლად PDS სისტემით. თუმცა, ეს არ მოეწონა ყველა ენდუროს მხედარს და ბეტამ აღმოაჩინა დიდი ნიშა ბაზარი.

გასულ წელს ბეტამ კიდევ ერთი დიდი ნაბიჯი გადადგა წინ და წარმოადგინა საკუთარი 250 და 300 კუბური ფუტი ორტაქტიანი ძრავა. ჩარჩოები ორ და ოთხ ტაქტიან მოტოციკლს შორის განსხვავებულია ორივე მოტოციკლის სპეციფიკიდან გამომდინარე, პლასტიკური ზედნაშენი და საკიდარი საერთოა.

ჩვენს ქვეყანაში უცნობი ამ ბრენდის მოტოციკლების პირველი გაცნობისას ყველაზე მეტად დავინტერესდით, როგორ გააკეთეს ორტაქტიანი სამასიანი. თავიდანვე უნდა აღვნიშნოთ, რომ დადებითად გაგვაოცა ყველა მოდელზე მუშაობის ძალიან მაღალი დონე და ხარისხიანი კომპონენტების გამოყენება სახელურებიდან, პლასტმასიდან, ბერკეტებიდან დაწყებული უკანა ხრახნით დამთავრებული.

ორტაქტიანიდან ოთხტაქტიანზე და უკან გადასვლისას ცხადი გახდა, რომ ეს ორი სრულიად განსხვავებული მოტოციკლი იყო. 450 არის მსუბუქი, დაბალ საჭით და მოეწონება სპეციალისტებს და ყველას, ვინც მიჩვეულია იაპონურ კროს მოტოციკლეტებს, რადგან ერგონომიკა ძალიან კომპაქტურია, ხოლო ოთხტაქტიანი XNUMXcc ენდურო სპეციალიზებული აქვს მეტი სივრცე, განსაკუთრებით აწეული სახელური აღაფრთოვანებს ყველას, ვინც არის ოდნავ უფრო მაღალი ზრდა და უზრუნველყოფს იდეალურ პოზიციას ხანგრძლივი ენდურო მგზავრობისთვის ან რბოლისთვის. ის ასევე სასიამოვნოდ ვიწროა ფეხებს შორის.

ორტაქტიანი ძრავი ღილაკზე დაჭერით ლამაზად ანთებს (მასობრივი განაწილების გამო დამწყები ძრავის ქვეშაა) და FMF მაყუჩიდან რბილი, მაგრამ მკვეთრი ორტაქტიანი მელოდია, რომელიც თავისი ხმის ტემბრით რჩება დაშვებულ საზღვრებში. ყველაზე მკაცრი FIM სტანდარტებით. ერგონომიკა შესანიშნავია მკვეთრი მართვისთვის, ასევე ზუსტი გადაცემათა კოლოფი და გადაბმულობა, რომელიც ჰიდრავლიკურად კონტროლდება და არ საჭიროებს რეგულირებას მართვის დროს.

იგი ასევე გაოცებული იყო ძრავის სიგლუვით, რომელიც იწევს ძალზე რბილი, უწყვეტი მრუდით სიმძლავრის ზრდით და ჯერჯერობით ერთ-ერთი საუკეთესო მიდგომაა ოთხტაქტის მიმართ, რომელსაც აქვს უდიდესი უპირატესობა თანაბრად განაწილებულ სიმძლავრეში და მაღალი ბრუნვის დროს. რა თქმა უნდა, ის კვლავ რჩება ორ ტაქტიანად, ასე რომ, ის სწრაფად რეაგირებს გაზზე, მაგრამ მას არ აქვს ისეთი სისასტიკე, რომელსაც შევეჩვიეთ შეჯიბრში.

მოკლედ: ძრავა არის მოქნილი, ძლიერი და არა აგრესიული. შიში იმისა, რომ 300 "კუბი" ძალიან ბევრია, სრულიად ზედმეტია. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ენდუროსთვის ეს არის იდეალური ძრავა, განსაკუთრებით მძღოლისთვის, რომელსაც აქვს სულ მცირე გამოცდილება ორ ტაქტიან ძრავებთან. იმის გამო, რომ ის მსუბუქია და აქვს შესანიშნავი წევა უკანა ბორბალზე, ის არის ნამდვილი მთამსვლელი, ამიტომ გირჩევთ მას ექსტრემის მოყვარულებს და ყველას, ვისაც სურს ძალიან მსუბუქი ენდურო მოტოციკლი (მხოლოდ 104 კგ "მშრალი" წონა). დიდ შთაბეჭდილებას განაპირობებს სრულად რეგულირებადი საკიდარი, რომელიც უნაკლოდ მუშაობს მიწაზე. Marzocchi-ის წყვილი ინვერსიული ტელესკოპები ზრუნავს აორთქლებაზე წინა მხარეს და Sachs ამორტიზატორი უკანა მხარეს.

ერთადერთი, რისი გაუმჯობესებაც გვინდა, არის უკანა მუხრუჭის შეგრძნება, ხოლო წინა მხარეს კომენტარი არ გვაქვს. 260 მმ ორმაგი ყბის რგოლი თავის საქმეს კარგად ასრულებს. იმის გათვალისწინებით, რომ ამ ორსაფეხურიანი მოვლის ხარჯები თითქმის არ არსებობს, ეს მართლაც შესანიშნავი ყოვლისმომცველი ენდურო მოტოციკლია. 7.690 ევროს ფასით ზუსტად მეათასედი იაფია KTM-ის სამასზე, რაც ნამდვილად საინტერესო შეთავაზებაა.

ყველა მათთვის, ვინც იფიცებს ოთხტაქტიან ძრავებს და ხანგრძლივ ენდურო ტურებს, სადაც ბევრი კილომეტრი გადის ერთ დღეში, Beta RR 450 არის მოტოციკლი, რომელიც იმედებს არ გაგიცრუებთ. ის შთამბეჭდავია სტაბილურობით და სიმსუბუქით, ხოლო თავად 449,39 კუბური მეტრიანი ძრავა ძალაშია. ისევე როგორც ორტაქტიანი, ესეც ძალიან მოქნილია, უწყვეტი სიმძლავრის ზრდის მრუდით. შეჩერება მყარად მუშაობდა, ბევრისთვის შესაძლოა ცოტა მეტიც კი, სამწუხაროდ დრომ არ მოგვცა საშუალება, გაგვეტესტე პარამეტრებით. ქაღალდზე 113,5 კილოგრამი მშრალი წონით, ეს არ არის ყველაზე მარტივი, მაგრამ ადვილია ხელებით ტარება, რაც ასევე ბევრს ითვლის. საკიდის რამდენიმე უფრო რბილი პარამეტრით და განსაკუთრებით ორი კბილით უფრო დიდი უკანა ბორბალით, ეს მის ხასიათს საკმაოდ აძლიერებს. აქაც ფასი მეათასედ დაბალია მთავარ კონკურენტზე, რაც ასევე ითვლის რაღაცას.

და ბოლოს, პირველი შთაბეჭდილება ბეტა Evo 300-ზე საცდელზე: ჩვენთვის საინტერესო აღმოჩნდა იმის გაგება, რომ ენდურო და საცდელი ტარები ძალიან მარტივია, იძლევა მართვის კარგ გრძნობას და ასე აღმოვაჩენთ, რომ მათ უკან ერთი და იგივე მწარმოებელი დგას. დენის მიწოდება რბილია, რაც ისევ ისეთივეა, როგორც ენდურო მოდელებში. ეს შესანიშნავია ბეტაზე საცდელად, ყოველ შემთხვევაში, რამდენადაც ჩვენ დაწყებითი სკოლის პირველ კლასში ვართ.

2013 წლისთვის EVO 250 და 300 2T აღიჭურვა სრულიად ახალი ჩარჩოთი, რომელიც გადაკეთდა წყლის მაღალი წნევის დახმარებით (ჰიდროფორმირება - პირველად გამოიყენეს საცდელად). ამრიგად, მათ დაზოგეს წონა და გაზარდეს ალუმინის ჩარჩოში დამალული საწვავის ავზი. ეს ხდის მოტოციკლს კიდევ უფრო მრავალმხრივს, უფრო დიდი დიაპაზონით სავსე საწვავის ავზით. შეჩერება მშვენივრად მუშაობდა სასამართლო პროცესზე, კონტროლის კარგი გრძნობით. სამწუხაროდ, ჩვენ არ გამოგვიცდია, რამდენად კარგია, როცა ცდილობ თავი აწიო ორი ფუტის სიმაღლის კლდეზე.

ყველა, ვინც ასე კარგია, ბეტა სლოვენიამ უზრუნველყო, რომ მათ უზრუნველყონ ინდივიდუალური ტესტირება. ასევე, წინასწარ შეთანხმებით შეგიძლიათ სცადოთ ბეტა, რომელიც ძალიან მისასალმებელი სიახლეა ჩვენს ბაზარზე.

თუ ვიფიქრებთ, რომ ბეტამ თავისი თანამედროვე ისტორია ააგო განსაცდელებითა და წარმატებებით ამ მიმზიდველ, მაგრამ სპეციფიკურ სპორტში, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ისინი წარმატებით აფართოებენ ამ ცოდნას საქმიანობის სხვა სფეროებში. ხარისხიანი მოტოციკლებით მიმზიდველ ფასად და ახალი იდეებით, ისინი იდეალურ გზაზე არიან.

სახე პირისპირ

ტომაზ პოგაკარ

RR 450 4T

ძრავმა ერთი შეხედვით ვერ დამარწმუნა. რბილი სიმძლავრის მიწოდება (გადამწყვეტი - მე შევცვლიდი გადაცემათა კოლოფს მეორად გადაცემათა კოლოფზე) და (ზედმეტად) მყარად მორგებული საკიდარი პირველი შთაბეჭდილებაა. მაკადამზე და მყარ ტყის ბილიკებზე, შეჩერება სასიამოვნოა, რადგან გამოხმაურება ძალიან ზუსტია. ძრავი მუშაობს გამართულად და არავითარ შემთხვევაში არ ნერვიულობს. თუმცა, როცა კლდოვან რელიეფზე (კლდოვანზე) მივდიოდი, ზედმეტად მძიმე საკიდარი ჩემს (ტურისტულ) ცოდნასთან ერთად შემაშფოთებელი გახდა. საკიდზე რამდენიმე დაწკაპუნებით ალბათ მივუახლოვდებოდი იმას, რაც მინდოდა, საბურავები კი ძალიან გაბერილი იყო...

RR 300 2T

პირველ რიგში გეტყვით, რომ ორტაქტიანი ძრავები არ არის ჩემი დომენი. რამდენიმე მათგანს ადრე ვატარებდი, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ ვარ ამ დარგის ექსპერტი. მიუხედავად ამისა, შემიძლია ვთქვა, რომ ძრავა არის უკიდურესად მსუბუქი, არც თუ ისე ნერვიული (რისიც მეშინოდა) და უკიდურესად ძლიერი და აგრესიული მაღალ ბრუნზე. უკანა ბორბალზე შესანიშნავი მოჭიმვით მან თავი დაამტკიცა თავისი ცოცვა-მცურავი მახასიათებლებით, რომლებიც უკვე ესაზღვრება საცდელ ბიძაშვილებს იმავე ნაგავიდან.