ჩვენ გავიარეთ: ბეტა ენდურო RR 2016

ისინი განაგრძობენ უწყვეტ ზრდას ხარისხისა და სპორტისა და ინოვაციებისადმი ერთგულების გზით, რაც პრაქტიკაში ძალიან მომგებიანი აღმოჩნდება.

გასულ წელს შემცირების შემდეგ, ანუ ოთხტაქტიანი მოდელების მოცულობის შემცირება მოტოციკლების მართვის გასაუმჯობესებლად, ისინი ასევე მნიშვნელოვანი სიურპრიზი აღმოჩნდა წელს. მთავარი ინოვაციაა ზეთის ინექცია ორ ტაქტიან ძრავებში და საწვავის ინექცია ყველა ოთხტაქტიან ძრავებში.

ორტაქტიანი ძრავების სამყაროში, როგორც მოტოკროსში, ასევე ენდუროში, ზეთი ჯერ კიდევ ერევა საწვავს საწვავის ავზში შესვლამდე და ბეტამ გადადგა ნაბიჯი და შეიმუშავა ელექტრონულად კონტროლირებადი ზეთის ავტომატური ინექცია, რომელიც არეგულირებს საწვავის რაოდენობას. ზეთი დამოკიდებულია ძრავის დატვირთვაზე და სიჩქარეზე. ეს ორტაქტიან ძრავას აძლევს ბენზინისა და ზეთის სრულყოფილ ნარევს წვის კამერაში, რაც ასევე უზრუნველყოფს 50 პროცენტამდე ნაკლებ კვამლს ან ლურჯ ნისლს ტრადიციული ორტაქტიანი ძრავებისგან. ეს სისტემა პირველად შარშან გამოიყენეს Beta Xtrainer 300 რეკრეაციულ ენდურო მოდელზე და მფლობელების დიდი გამოხმაურებიდან გამომდინარე, გადაწყვიტეს მისი დანერგვა სპორტულ ენდურო მოდელებშიც. ახლა აბსოლუტურად არ არის საჭირო იმაზე ფიქრი, სწორად დააინსტალირეთ თუ არა ბენზინი და ზეთი და დაგავიწყდათ თუ არა ბენზინზე ზეთის დამატება. ჰაერის ფილტრის გვერდით მდებარე ზეთის ავზში, უბრალოდ დაამატეთ ზეთი ნარევისთვის, რაც საკმარისია სამი სავსე საწვავის ავზისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ახლა ის ასევე გამჭვირვალეა, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად შეამოწმოთ საწვავის დონე. ასე რომ, თქვენ აღარ მოგიწევთ ბენზინგასამართ სადგურზე დათვლა და გაპარსვა, თუ რამდენი ზეთი უნდა დაამატოთ თითოეულ ბენზინგასამართ სადგურზე.

ამ სისტემის წყალობით, 250cc და 300cc ორტაქტიანი ძრავები ასევე უკეთესად მუშაობენ, რაც უზრუნველყოფს ხანგრძლივ მომსახურებას უკვე მაღალი სანდო და დაბალი ტექნიკური ძრავებისთვის.

Beta 250 და 300 RR ასევე აღჭურვილია ახალი ძრავის ელექტრონიკით, რომელიც ზრდის მუშაობას უფრო მაღალ ბრუნზე, სადაც წარსულში იყო გარკვეული კრიტიკა ენერგიის ნაკლებობის გამო, ტრადიციულად ზომიერი და გლუვი სიმძლავრის მრუდის შენარჩუნებით, რაც ნიშნავს უკანა ბორბლის შესანიშნავ წევას მთელს ძრავაში. . სიჩქარის დიაპაზონი. ამრიგად, ორივე ორტაქტიან მოდელს აქვს უკიდურესად არაპრეტენზიული ძრავები უზარმაზარი წმინდა სიმძლავრით, რომელსაც შეუძლია გაუმკლავდეს ჰობისტს, ხოლო პროფესიონალი კმაყოფილი იქნება მაქსიმალური სიმძლავრით. ყველაზე მეტი მექანიკური ცვლილება განხორციელდა 250 კუბური მეტრის ძრავზე, რომელმაც მთლიანად შეცვალა გამონაბოლქვისა და გამონაბოლქვის თავი და გეომეტრია. ასევე არის გარკვეული ინოვაციები ჩარჩოს არეში, რომელიც უფრო გამძლეა და უზრუნველყოფს დატვირთვის ქვეშ უკეთეს მართვას. ენდუროს ტესტში, რომელიც ჩვენთვის მომზადდა იტალიაში, ორტაქტიანი ძრავები აღმოჩნდა ძალიან მსუბუქი, ზუსტად მანევრირებადი და, უპირველეს ყოვლისა, ძალიან დაუღალავი მგზავრობით. წინა ჩანგლების (Sachs) კორექტირების რამდენიმე დაწკაპუნების შემდეგ, საკიდი ასევე ძალიან კარგი აღმოჩნდა მშრალ და მყარ ადგილზე, რომელიც არის ქვის ბილიკების, მდელოს ბილიკებისა და ტყის ბილიკების ნაზავი. ჩვენ არ გვაქვს კომენტარი ენდუროს გამოყენებაზე, მაგრამ სერიოზული კონკურენციისთვის და მოტოკროსის ბილიკზე ტარებისთვის, Beta გთავაზობთ სპეციალურ, უფრო ექსკლუზიურ სარბოლო რეპლიკას, ყველაზე დიდი განსხვავება რასის შეჩერებაა. მაგრამ თუ თქვენ არ ხართ მიხა სპინდლერი, რომელმაც მიაღწია რამდენიმე წარმატებას უმძიმეს ექსტრემალურ ენდურო რბოლებში Beto 300 RR Racing-ით, თქვენ არც კი გჭირდებათ ეს შეჩერება.

მიუხედავად იმისა, რომ Beta 300 RR enduro special-ის პოპულარობა კვლავ მკვეთრად იზრდება და წარმოება სლოვენიაში და მის ფარგლებს გარეთ შეკვეთებს ჩამორჩება, უნდა აღინიშნოს, რომ საწვავის ინექციის სისტემის დანერგვა ყველა ოთხტაქტიან მოდელში სასიამოვნო სიურპრიზი იყო. დაკიდების და ჩარჩოს ინოვაციები იგივეა, რაც ორ ტაქტიან მოდელებში, მაგრამ ცოტა მეტი ყურადღება დაეთმო 430 და 480 მოდელებზე ამწე ლილვისა და შემშვების გაუმჯობესებას (ბრუნვის და სიმძლავრის გასაუმჯობესებლად). ახლა ყველა ძრავას აქვს ალუმინის ჭანჭიკები წონის დაზოგვისთვის. გასულ წელს, ჩვენმა საცდელმა მძღოლმა რომან იელენმა შეაქო 350 RR, რომელიც იყო პირველი, რომელიც სისტემაში იყო წარმოდგენილი, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ სისტემა კარგად მუშაობს. იგივე ეხება დანარჩენ ოთხტაქტიან ძრავებს, რომლებიც აღინიშნა 390, 430 და 480 RR.

გასულ წელს ჩვენ დეტალურად წარმოვადგინეთ რაღაც უჩვეულო ეტიკეტი, ასე რომ, ამჯერად მხოლოდ მოკლედ: საუბარია ოთხტაქტიან ძრავებში მბრუნავი მასების მოცულობის, სიმძლავრისა და ინერციის ოპტიმიზაციაზე. ველოსიპედები უფრო მსუბუქი და ზუსტია ოდნავ ნაკლები სიმძლავრის ხარჯზე და უპირველეს ყოვლისა, ისინი ნაკლებად იღლებიან ხანგრძლივი ენდურო სიარულის დროს. თუ ვინმე ფიქრობს, რომ ბევრი "ცხენი" სჭირდება, ის მაინც შეძლებს "მკლავის გაფართოებას", Beti 480 RR-ს და ჩვენი აზრით Beta 430 RR-ს (ანუ ის, რომელიც ეკუთვნის 450 cc-მდე კლასს. ) არის ყველაზე მრავალმხრივი ენდურო ძრავა ბაზარზე ენდურო მხედრების უმეტესობისთვის. ის არ არის ელექტროენერგიის გარეშე, მაგრამ ამავე დროს გთავაზობთ ექსტრემალურ მამოძრავებელ შესრულებას. თუ ენდურო თქვენი ჰობი ან გართობაა, ხანდახან ეყრდნობით ენდუროს ან კროს ქანთრის რბოლას, ეს შესანიშნავი ველოსიპედია, რომელიც მუზარადის ქვეშ ყურიდან ყურამდე გაგაღიმებთ ყოველ ჯერზე, როცა მასზე ახვალთ! დაბოლოს, რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ჩვენ არ უგულებელვყოფთ ძალიან კონკურენტულ ფასს.

text: პეტრ კავჩიჩი, ფოტო: ქარხანა