ვიარეთ: Beta enduro 2014 - ავტოტაჩკი

ბევრი მცირე ცვლილება განხორციელდა ორ და ოთხტაქტიანი მოტოციკლების მთელ ხაზში, განსაკუთრებით მძიმე ენდროსთვის. ამ შემთხვევაში სიტყვა „სპეციალურს“ სრული წონა აქვს, რადგან ბეტა ერთ-ერთია იმ იტალიური კომპანიადან, რომელიც ტრადიციებს ბევრს მისდევს. მათ წელს 110 წელი შეუსრულდათ და საოჯახო ბიზნესია, სადაც 150 თანამშრომელია. ჯერ ველოსიპედებს ამზადებდნენ, მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ კი, რადგან საჭიროება გაჩნდა, მოტოციკლეტებიც გააკეთეს. ისინი ყოველთვის ზომიერად იზრდებოდნენ, არასოდეს მიჰყვებოდნენ მეინსტრიმს, მაგრამ ყოველთვის ეძებდნენ შესაძლებლობებს ნიშურ პროდუქტებში.

სლოვენიაში ეს სახელი ფართო საზოგადოებისთვის უცნობია უსამართლობის გამო და ძირითადად წარსულში წარმომადგენლების უმოქმედობის გამო. თუ ვინმეს სთხოვთ საცდელიდან ან ენდუროდან, ბეთომ ძალიან კარგად იცის. სასამართლოში წასვლა 80 -იანი წლების ბოლოს, მათ კარგად შეარყია სცენა და გამოიწვია რევოლუცია თანამედროვე ალუმინის ჩარჩო მოტოციკლებში. ევროპის ნაწილი ასევე იცნობს მათ სკუტერებისათვის (განსაკუთრებით საფრანგეთი და გერმანია) და მჭიდროდ შეხვდა ყველას, ვინც ოდესმე მგზავრობდა KTM მოტოციკლით და მინი მოპედებით, რადგან ისინი ავსტრიელებს აწვდიან მოტოციკლებს.

მაინტერესებს როგორ უახლოვდებიან ისინი საგნებს თანდათანობით. მათ პირველად გამოიყენეს KTM ძრავები ენდურო მოტოციკლების ხაზისთვის და ათი წლის შემდეგ მათ შექმნეს საკუთარი, უფრო ზუსტად, იგივე ძრავის ოთხი ვერსია. ოთხწახნაგოვანი ძრავები აღინიშნება RR Enduro 4T 350/400/450 და 498.

გასულ წელს მათ ასევე გამოუშვეს RR Enduro 2T 250 და 300 ორწლიანი მოდელი, რაც დიდი წარმატება იყო. და თუნდაც ტოსკანაში გამართულ პრეზენტაციაზე, ყველაზე დიდი ხალხი იყო ორდროული სამასის წინ. ორივე ორწლიანმა სპეციალურმა მანქანამ მიიღო გაუმჯობესებული შეჩერება და ოდნავ განახლებული ჩარჩო, შემუშავებული თანამედროვე კომპიუტერული ტექნოლოგიის გამოყენებით. სხვათა შორის, ინოვაციების შესახებ: არის უფრო დიდი საწვავის ავზი, რომელიც ახლა ცხრანახევარი ლიტრია და დამზადებულია თეთრი გამჭვირვალე პლასტმასისგან, რომლის წყალობით უფრო ადვილია შეაფასოს რამდენი საწვავი დარჩა.

სიაში ასევე შედის ახალი სავარძელი უფრო კომფორტისთვის, ახალი წინა საფარი, რომელიც უკეთესად ეწინააღმდეგება წყალს ან ჭუჭყს, უფრო მყარი სამუხრუჭე დისკები და უფრო ძლიერი ამორტიზატორი. მიუხედავად იმისა, რომ ორივე ძრავამ მიიღო ახალი შიდა გადაბმის საფარი და ზეთის საკონტროლო ჭანჭიკი, 250 კმ მოდელზე გამონაბოლქვი სარქველი აქვს CM გადაკეთებულია იმის უზრუნველსაყოფად, რომ უზრუნველყოს ენერგიის უწყვეტი მიწოდება ქვედადან ყველაზე მაღალ ბრუნებამდე. ან გამარტივდა: ძრავის ბუნება ახლოს იყო იმ ფაქტთან, რომ მოცულობა 50 კუბური სანტიმეტრით მეტია.

და ენდუროში, ეს ყველაფერი უფრო მნიშვნელოვანია! მე გაბედავს ვთქვა, რომ ეს არის ორწლიანი ძრავები ყველაზე ლამაზად განაწილებული სიმძლავრით და მრავალი თვალსაზრისით წააგავს ოთხწახნაგოვანი ძრავების მუშაობას. მთელი ეს გამოსაყენებელი ძალა, რასაკვირველია, უზრუნველყოფს შესანიშნავ წევას უკანა ბორბალზე და გეომეტრიასთან შერწყმისას, რაც აადვილებს ველოსიპედის ტარებას, ორივე ფსონი იდება ყველასთვის, ვისაც უყვარს ასვლა და სრიალი რთულ რელიეფზე. უკიდურესად ატიპიური ორწლიანი ძრავა ასევე ახლოს იქნება ყველასთან, ვინც სხვაგვარად არის ფიციანი ოთხწახნაგა ტექნიკოსი. სულ რაღაც 105 კილოგრამზე, შეგრძნება ზოგჯერ ნამდვილად წააგავს ოდნავ უფრო გამძლე მთის ველოსიპედს.

XNUMX წლის ბავშვს, რომელიც მუდამ მორჩილად ბუტბუტებდა ღილაკზე დაჭერისას, აქვს ისეთი მანევრირებადი ძრავა, რომ ჩვენ შევძელით მთელი ენდურო ტესტის მართვა მესამე სიჩქარით, რომელიც ჩატარდა საძოვრების ნაწილის გავლით და ტყე. მართლაც საინტერესოა მისი ხასიათი, რაც არის ზუსტად საპირისპირო იმისა, თუ რას უნდა ნიშნავდეს ორწლიანი ძრავა, რადგან ის არ ამოიღებს საჭეს ხელიდან, არ შეგაშინებს გიჟური უკანა ბორბლით ასვლით, მაგრამ მუშაობს როგორც ძრავა საოცარი აჩქარებით. სასაცილოა, მაგრამ გამოუცდელ მძღოლს შეუძლია გაუმკლავდეს მას. თუმცა, შეშლილი შთამბეჭდავია იმით, თუ რამდენად ღრმად გაძლევთ საშუალებას დაიხუროთ კუთხეში. ასეთი მიღწევისთვის, ძრავა, სუსპენზია და ჩარჩო ერთად უნდა მუშაობდეს იდეალურად.

ყველაფერი რაც მას აკლია არის კიდევ უფრო ელასტიური შეჩერება, ვიდრე, ვთქვათ, WP (რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ Husabergs-ზე 2014 წელს). მაგრამ ამის გარეშეც, Beta RR Enduro 250 და 300 შესანიშნავი ენდურო ველოსიპედებია. დარწმუნებული ვართ, რომ ისინი კარგად ითამაშებენ მოტოკროსის ტრასაზე, მაგრამ მათი რეალური რელიეფი არის უდაბნო, ახალი მარშრუტების აღმოჩენა, უმძიმესი დაბრკოლებების გადაჭრა, თანატოლებთან ერთად სიარული ერთდღიან ან თუნდაც მრავალდღიან სათავგადასავლო მოგზაურობაში. ხელსაყრელი ფასის და, უპირველეს ყოვლისა, მოუთხოვნელი (და იაფი) მოვლის გამო, ორტაქტიანი ძრავები ძალზე საინტერესოა და განსაკუთრებით აქტუალურია დღევანდელ ეკონომიკურ ვითარებაში.

ოთხწახნაგოვანი შემადგენლობა ასევე ხელახლა შეიმუშავებს შეჩერებას (მარზოკის ჩანგლები და საჩის შოკი), რომ ჰქონდეს დაბალი ხახუნის, უფრო მტკიცე შემწყნარებლობის კომპონენტები, რომლებიც უზრუნველყოფენ უკეთეს შესრულებას ბასრი კიდეების ან კლდეების დარტყმისას. მათ ასევე ოდნავ ითამაშეს ჩარჩოებით, რაც ახლა კიდევ უფრო უკეთესია. Როგორ ხარ? ჰმ, ჩვენ პირველად ვიარეთ 498 კუნთოვანი მანქანით, რომელიც არის ნამდვილი ბომბდამშენი, ბრუნვის მომენტით დატვირთული და უკიდურესად სტაბილური FIM ენდუროს საბურავებზე. საცდელი ბილიკი, რომელიც ნაწილობრივ გადიოდა მდელოზე და ნაწილობრივ ახლად მოსავალ ხორბლის მინდორზე, იყო ნამდვილი როლიკერი და ბრუნვის დიდი გამოცდა და როგორ გადადის ძალა მიწაზე.

ჩვენ გავიარეთ: ბეტა ენდურო 2014

გაზზე გადაჭარბებულმა აგრესიულობამ მაშინვე გამოიწვია უკანა სრიალი და სიფრთხილე იყო საჭირო ძლიერ, ზოგჯერ ზედმეტად აგრესიულ მუხრუჭებზე (განსაკუთრებით უკანა მუხრუჭებზე) გაზომვისას. ოთხტაქტიანი ძრავებიდან ყველაზე მძლავრი მუდმივად მოთავსებულია უკანა ბორბალზე, საშუალო კლასი 450 აღნიშვნით არის სწორი, მრავალმხრივი, ხოლო ყველაზე პატარა ძრავა 350 კუბური მეტრი მოცულობით ნამდვილი ენთუზიაზმი გამოიწვია. ჩვენ ძალიან მოგვწონს, რადგან ის ძალიან მსუბუქი და მართვადია, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ სრულად ისარგებლოთ ძრავის დაბალი ინერციით.

ნაკლებ ძალას მოითხოვს პროფესიონალების მსგავსად ფრენა კუთხეებსა და დაბნეულ რელიეფზე, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა, ის ძალიან კარგად იტანს ბრუნვის დიაპაზონს და არ ეწინააღმდეგება უკიდურესობებს, თუ ეს არის ის, რაც შენ გინდა. მცირედი შესწორებით, შესაძლოა ორი კბილით დამატებითი უკანა ჯაგრისით და საბაჟო შეჩერებით, ეს არის ნამდვილი ენდურო რაკეტა გამავლობის მოყვარულთა უკიდურესად ფართო სპექტრისთვის. მოტოციკლის ორი მთავარი უპირატესობა ასევე არის საჭესთან განსაკუთრებულად კარგი პოზიცია და, ზოგადად, კომფორტული ერგონომიკა. ეს არის ველოსიპედი, რომელიც კარგად იმუშავებს როგორც მაღალი, ისე დაბალი ენდუროსთვის.

ჩვენ დავტოვეთ ტოსკანური ბორცვები დადებითი შთაბეჭდილებებით სავსე, როგორც ახალი Bete RR XNUMX ტაქტიანი და XNUMX ტაქტიანი ძრავებით, ახლა კი დავბრუნდით წითელ, ლამაზად დასრულებულ ველოსიპედებში, სავსე ხარისხიანი კომპონენტებით და, უპირველეს ყოვლისა, ძალიან სასარგებლო იმისთვის, რაც შეიქმნა. ამისთვის - ენდურო! ნაწილების და დილერების რეგულარული მიწოდებით, რომლებიც ასევე რბოლას ან რბოლას ენდუროში და საცდელებში, ბეტა საბოლოოდ შევიდა სლოვენიის ბაზარზე სერიოზულად.